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6) 신입승무원 나이
동기들은 23~29, 31살 신입승무원도 있다고 얘기 들었어요. 경력직 채용도 했었구요
채용과정이나 기준은 바뀔 수 있으니까 지원하게 되시면 최대한 많이 알아보세요! 저는 시계 착용하는게 암묵적인 룰(?) 인 것도 모르다가 전 날에 알게 됐던 기억이 나요 많이 많이 알아보시면 좋을 것 같아요 😄
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대한항공 연봉정보 – 잡코리아
이 기업 취업전략 알아보기! ‘(주)대한항공’ 다른 취업정보. 합격스펙; 합격자소서; 채용설명회; 인적성·면접후기.
Source: www.jobkorea.co.kr
Date Published: 4/1/2022
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대한항공 연봉 – Blind
대한항공 연봉에 대한 대한항공 임직원들의 익명 대화를 지금 확인해보세요. 연봉에 대한 26117건의 … 비엣젯 지상직 8-9년 정도 다니면 연봉 혹시 얼마정도 하나요?
Source: www.teamblind.com
Date Published: 8/20/2021
View: 2329
(주)대한항공 연봉정보 | 평균연봉 6,907만원 – 사람인
(주)대한항공 평균연봉, 대졸초임, 직급별 연봉, 연령별 연봉, 경력과 직무에 따른 예상 연봉과 월수령액을 확인해보세요.
Source: www.saramin.co.kr
Date Published: 6/7/2022
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지상직 승무원 조건과 지상직 승무원 연봉 – 브런치
정규직 연봉은 한국 대기업 항공사의 경우 평균 3500-4000만원 | 지상직 승무원은 승객들이 공항 내에서 승객들을 책임집니다.
Source: brunch.co.kr
Date Published: 4/22/2021
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지상직 승무원 연봉 회사별 정리
크루팩토리에서 취업에 꿈을 이루세요! 관심분야. 대졸공채 특별반. 대한항공/아시아나항공 지상직. 국내항공사(LCC) 지상직. 외국항공사 지상직.
Source: crew-gs.com
Date Published: 12/18/2021
View: 9799
“아파트에 항공권까지” 대한항공 vs 아시아나항공 지상직, 복지 …
한편 대한항공 지상직 연봉은 3000만원 후반에서 4000만원 초반 사이이고, 아시아나항공의 경우 3000만원 중후반으로 알려졌다.
Source: www.theguru.co.kr
Date Published: 11/8/2021
View: 3124
대한항공 기업정보 – 연봉 7237만원 – 캐치
1969년에 설립된 대한항공은 한진그룹 계열의 민간항공사로, 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있다. 당사는 총 133대의 여객기를 보유하고 …
Source: www.catch.co.kr
Date Published: 8/28/2021
View: 3469
‘코로나19 비켜’…여객수요 증가에 항공업계 채용문 열린다
코로나19 완화 조짐에 항공업계 채용 ‘기지개’ LCC 티웨이항공 신입-경력 일반직 인재 모집 대한항공, 올해 4월 공군조종사 60명을 항공기 조종사로 …
Source: www.news2day.co.kr
Date Published: 8/6/2022
View: 7827
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- Author: 수아 sooa
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- Date Published: 2022. 6. 24.
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(주)대한항공 연봉정보 | 평균연봉 6,907만원
연봉정보 신뢰도 기준
연봉 데이터의 연령별(20 ~ 50세) 분포 개수에 따라 신뢰도 부여
매우 높음 : 26개 ~ 31개 구간의 연봉 데이터 보유
: 26개 ~ 31개 구간의 연봉 데이터 보유 높음 : 16개 ~ 25개 구간의 연봉 데이터 보유
: 16개 ~ 25개 구간의 연봉 데이터 보유 보통 : 7 개~ 15개 구간의 연봉 데이터 보유
: 7 개~ 15개 구간의 연봉 데이터 보유 낮음 : 1개 ~ 6개 구간의 연봉 데이터 보유
: 1개 ~ 6개 구간의 연봉 데이터 보유 매우낮음 : 기초 데이터만 존재
※ 기초데이터 : 국민연금, 고용보험, 금감원, 알리오 정보 등
지상직 승무원 조건과 지상직 승무원 연봉
지상직 승무원은 승객들이 공항 내에서 승객들을 책임집니다.
체크인, 예약/발권서비스, 승하차 게이트 담당, 수화물을 책임지는 것
뿐만 아니라 라운지 편의 서비스, 보안검색까지 맡고 있어요.
수명이 짧은 항공기 승무원에 비해서는 지상직 승무원은 직업수명이
길고 규칙적인 작업시간 패턴으로 무척 많은 사람들이 선호하는 직업입니다.
항공사 할인티켓도 지원받기 때문에 항공기 승무원과 받는 혜택도 같아요.
지상직 승무원은 4년제 대학교의 졸업 공채시험으로 항공사에 입사하는 것과
2년제 졸업이나 고졸인 경우 아웃소싱 업체로 입사하여 근무하는 것으로 나뉩니다.
처음엔 인턴으로 근무하지만 경력이 쌓이면서 정규직으로도 전환할 수 있어요.
그리고, 외국어 실력이 우수한 편이라면 지상직 승무원 합격률도 높아집니다.
토익 점수는 일반적으로 항공사의 필수이며 JPT, JLPT, HSK 등의 다른 외국어
자격증도 가지고 있다면 외국항공사에 지원 시 합격률은 더 높아지게 돼요.
정규직 연봉은 한국 대기업 항공사의 경우 평균 3500-4000만 원 정도입니다.
저가 항공사는 2300-2700만 원, 타국 항공사의 경우에 기본 2000-3000만 원이에요.
대기업 항공사와 저가 항공사는 다른점이 많지만 지상직 승무원은 저가 항공사의
평균 연봉도 그밖의 일반 직업 연봉에 비해 높아서 많이 선택하는 직업입니다.
■웨스턴 미시건대학교 항공교육원 홈페이지 : http://aviation.ac
지상직 승무원 연봉 회사별 정리
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“아파트에 항공권까지” 대한항공 vs 아시아나항공 지상직, 복지甲 어디
[더구루=길소연 기자] 객실 승무원을 ‘하늘의 꽃’이라 부른다면 지상직은 ‘공항의 꽃’이라고 한다.공항에서 일하는 지상직은 항공권 발매 및 예약부터 사무업무 및 물류관리 등을 주로 한다. 구체적인 업무로는 △체크인 발권 카운터 △수화물관리 △VIP 라운지 운영 △게이트근무 △물류 관리 △공항 서비스 기획 관리 등이 있다.
객실 승무원보다 근무 수명이 길고, 직원 복지 등 업무 한경이 좋아 입사 경쟁률이 높은 편이다.
그렇다면 국적 항공사 중 어느 항공사 지상직이 더 나은 조건에서 근무할까.
아시아나항공 지상직 근무 7년, 대한항공 지상직으로 1년 반 근무한 바 있는 유튜버 ‘김수달’은 최근 자신이 양대 항공사에서 모두 일해본 경험을 토대로 양사의 근무 환경을 비교했다.
김수달에 따르면 업무나 일하는 환경은 비슷하다. 다만 직원 복지나 근무 강도, 진급 등에서 조금씩 차이를 보여, 항공사 선택 기준이 달라진다고 밝혔다.
먼저 직원 복지에선 대한항공이 다소 앞섰다.
항공사 재직 직원들에게 할인항공권은 재직 이유 중 가장 큰 이유로 작용한다. 항공사는 재직중인 직원에게 약 90% 할인되는 국제선 항공권을 제공한다. 유튜버 김수달 자신 역시 할인 항공권으로 30개국을 여행했다고 말했다.
그는 대한항공의 경우 다양한 노선을 대상으로 할인 항공권을 제공하고 있다고 전했다. 아시아나항공은 없는 취항 노선 체코, 프라하 노선 할인 항공권을 제공해 더 많은 여행지를 갈 수 있다고 밝혔다.
대한항공은 또 직원이 허니문 여행을 갈 때 대한항공을 이용하면 비즈니스클래스 항공권을 제공하고 있다고 한다.
무엇보다 그가 대한항공 직원 복지 중 최고 꼽은 것은 주거 제공이다. 대한항공 정규직 직원이라면 저렴한 가격에 입주가 가능한 KAL 아파트가 제공된다. KAL 아파트는 대한항공 직원이 입주할 수 있는 사원아파트로, 서류 신청 후 통과되면 입주 가능하다. 매우 저렴한 월세로 총 2년간 거주할 수 있어 대한항공 재직 신혼부부에게 유독 인기가 좋다.
반면 아시아나항공은 주거 복지는 없어도 직원 휴식과 각종 이벤트로 사기 진작에 앞장섰다.
아시아나항공의 경우 인천공항에 고퀄리티 직원 휴게실이 존재한다. 대한항공 직원도 공항 내 휴게공간이 있지만, 아시아나항공은 휴게실에 안마의자, 다리 마사지기, 수면실 등이 마련돼 직원 만족도가 높다.
이외에 직원 사기진작 차원에서 다양한 이벤트가 진행된다. 성수기에는 바쁜 직원을 위해 컵빙수나 아이스크림을 제공한다거나 명절에 고생하는 직원들을 위해 부장 등 간부가 직접 떡국을 끓여 제공한다는 것. 화이트데이 때는 회사 경영자 이름으로 수제 사탕이 제공하고, 얼마 안 되는 남직원들이 여직원에게 화이트데이 축하 영상을 찍어 동영상 링크를 전달하는 소소한 재미를 주고 있다고 설명했다.
근무환경에도 차이가 있다. 그는 공항에서 근무하는 사람에게 있어 스케줄 근무는 정말 중요하다고 강조했다.
예를 들어 아시아나는 오후 출근해 밤샘 근무를 하고 아침에 퇴근하면 퇴근한 날도 근무로 치고, 다음 날을 휴무로 지정하고 있다.
그러나 대한항공은 밤샘 근무 후 아침 퇴근이면 퇴근 날도 휴무, 다음 날도 휴무로 지정한다. 이렇게 되면 자칫 퇴근 다음날 바로 새벽 출근할 가능성이 크다. 즉, 대한항공은 밤샘 근무 후 퇴근해도 다음 날 마음 놓고 쉴 수 없는 상황이 돼 근무 강도가 높다는 불평이 쏟아진다.
회사 최고경영자(CEO)를 대하는 자세도 양대 항공사 직원들의 태도는 엇갈린다.
대한항공은 CEO가 나타나면 직원들이 무서워서 몸을 숨기기 바쁘다. 혹시 눈에 띄어 지적을 당할까 두려워 아예 몸을 숨긴다는 것. 반면 아시아나항공은 CEO가 나타나면 회장님께 달려가서 인사를 하고 가볍게 허그나 악수를 하는 등 반가움을 표시해야 한다고 전했다.
복지만큼 중요한 진급 면에서도 두 항공사는 연봉제 혹은 호봉제로 구분된다. 아시나아는 연봉제라 기간을 채우면 누구나 진급 기회가 생기는 데 대한항공은 호봉제라 점수가 충족이 돼야 진급할 수 있는 대상이 된다. 즉, 대한항공은 연차가 쌓여도 점수가 충족 잘하는 사람에게만 진급 기회를 준다.
예를 들어 올해 입사 3년 후 대리 심사를 받을 수 있다면 대한항공은 인사 담당자에게 평가를 받고 점수를 채워야 대리 케이스가 될 수 있다. 이로 인해 대한항공에는 20년 넘게 근무해도 사원인 사람이 존재한다.
그는 “객실 승무원보다 지상직이 근무 형태나 안전한 업무 환경 등에서 일하기 때문에 장기 근속자가 많다”며 “둘 중 어느 항공사 복지가 나은지 잘 판단하고 선택하길 바란다”고 밝혔다.
한편 대한항공 지상직 연봉은 3000만원 후반에서 4000만원 초반 사이이고, 아시아나항공의 경우 3000만원 중후반으로 알려졌다.
‘코로나19 비켜’…여객수요 증가에 항공업계 채용문 열린다
인천공항 승무원들 [사진 = 연합뉴스] [뉴스투데이=전소영 기자] 지난 2년여 간 비행기에 올라 탑승객들과 함께 푸른 하늘길을 날거나 탑승객을 안전하게 목적지까지 이송하거나 완벽한 비행을 위해 항공기를 정비하는 등 항공산업 취업을 희망하는 취준생들의 부품 꿈은 산산조각 났다.
신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 팬데믹(대유행)은 전 세계 하늘길 빗장을 걸어 잠갔고 항공업계는 이례적인 암흑기를 맞았다. 항공사들은 기존 직원마저도 유지하기 힘든 지경에 이르다 보니 신규 채용은커녕 채용이 이미 결정된 합격자마저 무한 대기상태로 내몰렸다.
기약 없는 기다림이 계속된 가운데 최근 ‘포스트 코로나(코로나19 이후 시대)’로 나아가기 위한 전 세계적인 노력이 계속되면서 국제선 운항이 점차 확대되고 있다. 이에 따라 그동안 억눌렸던 여행욕구가 폭발적으로 늘어나 여객수요가 급증세를 나타내고 있다.
이에 힘입어 코로나19 대유행 이후 씨가 말랐던 ‘항공업계 신규채용’이 스멀스멀 재개하는 모습을 보이고 있다. 다만 코로나19 향방을 예측하기 힘들어 항공업계 신규채용은 아직은 조심스럽다는 분석도 나온다.
그러나 지금처럼 국내 항공업계 채용이 활발하지 않은 상황에서 여객수요가 급증했을 때 미국 등 해외처럼 항공업계 인력 부족 문제에 따른 항공대란이 발생할 가능성도 배제할 수 없다.
[사진 = 티웨이항공]■ 항공업계 취업문 조금씩 열리나?
저비용항공사(LCC) 티웨이항공은 지난 21일부터 오는 8월 1일까지 다양한 직군의 신입 및 경력 일반직 등 인재 채용을 시행한다고 밝혔다. 이는 코로나19 이후 시행되는 첫 대규모 신규 채용이다.
티웨이항공은 신입 객실인턴승무원은 서류 심사 이후 면접과 신체검사를 거친다. 최종 합격자는 오는 9월부터 입사할 예정이다.
지원 조건은 기 졸업자 및 내년 2월 졸업예정자이며 해외여행에 결격사유가 없어야 한다. 또한 외국어 능력 우수자는 우대조치가 있다.
근무지는 서울, 대구, 청주 가운데 지원할 수 있다. 입사 후 객실승무원 교육 및 훈련은 서울 김포공항 화물청사 내 항공훈련센터에서 받는다.
신입 객실인턴승무원은 인턴사원으로 1년간 근무를 마치고 심사를 거친 후 정규직으로 전환될 수 있는 기회가 주어진다.
이 밖에 정비사, 정보기술(IT) 개발자, 정보보호 담당자, 안전관리자 등 15개 부문과 경력직 운항승무원 채용도 함께 진행된다.
티웨이항공은 “대형 기종(항공기 종류) A330과 함께 맞이하게 될 티웨이항공의 새로운 변화를 이끌어 나갈 인재를 영입하기 위해 대규모 신규 채용을 시행한다”고 밝혔다. 특히 승무원 채용은 티웨이항공이 올해 상반기에만 A330-300를 3대 도입했고 최근 국제선 운항이 재개되는 상황을 고려했다는 게 티웨이항공측 설명이다.
신규 채용의 문을 다시 열기 시작한 건 티웨이항공뿐만이 아니다. 수시채용 중인 대한항공 역시 올해 4월까지 공군 조종사 60명을 조종사로 신규 채용한 것으로 알려졌다. 이는 코로나19가 한창 창궐하던 지난해 채용한 공군 조종사 수 대비 10배(6명)가 많은 편이다.
아시아나항공도 이달 초까지 ‘2022년 상반기 항공정비직’을 모집했던 것으로 알려졌다.
이처럼 항공사들의 신규 채용 소식이 전해지고 있는 가운데 올해 하반기에도 이러한 흐름이 이어질 수 있을 지에 눈길이 모아지고 있다. 이에 대해 항공업계는 아직까진 조심스러운 모습이다.
코로나19가 앞으로 어떻게 전개될지 예상할 수 없는 데다 아직 기존 직원 복직도 제대로 이뤄지지 않아 항공사로서는 새로운 인력 채용이 부담으로 작용하기 때문이다.
업계 관계자는 “항공업계도 조금씩 회복세를 보이고 있으니 향후 수요를 고려해 신규 채용은 염두에 두고 있는 상황”이라고 밝혔다.
그는 다만 “코로나19 유행이 감소세를 보이는 듯하다 최근 다시 확산세를 나타내는 등 예측할 수 없다”며 “여객 수요 회복 역시 가늠하기 어려워 코로나19 이전처럼 대규모 채용을 할 수는 없을 것”이라고 말했다.
또 다른 관계자는 “신규 채용이 이뤄지려면 예전만큼 실적이 회복돼야 하는데 현재 국제선 운항률은 코로나19 유행 이전 대비 25%에도 못 미치는 상황”이라며 “적어도 내년 하반기는 돼야 (항공업계 채용문제 해소가) 가능하지 않을까 싶다”고 내다봤다.
2019년 9월 강서구 김포국제공항에서 열린 제2회 항공산업 취업박람회 [사진 = 연합뉴스]
■ 여객수요 급증으로 항공업계 인력난…국내 업체 대응책은
비교적 자유로워진 방역조치 덕에 그동안 미뤄뒀던 해외여행을 떠나는 사람들이 많아지며 여객수요도 급증하고 있다. 이는 항공산업이 회복세로 향하고 있다는 긍정적인 신호이다. 그러나 항공업계가 급진적인 수요 폭발에 제대로 대응하지 못하며 ‘항공대란’ 문제가 야기될 수 밖에 없다.
미국이나 유럽에서는 여객수요가 치솟고 있는 반면 코로나19로 감축했던 인력이 원상 복귀하지 않고 일부는 남아있는 인력마저 파업을 선언해 항공기 운항 지연, 결항, 수하물 대란이 발생하고 있는 실정이다.
이에 따라 국내 항공사들도 유럽 미국 등 해외 공항에서 위탁 수하물 처리가 정상적으로 이뤄지지 않거나 일정 변경 등 영향을 받고 있는 것으로 알려졌다.
이와 함께 비교적 빠르게 해외 입국자에 대한 방역조치를 완화하며 사실상 입출국이 코로나19 이전만큼 자유로워진 미국 항공업계 인력난을 비춰볼 때 국내 항공업계도 예외가 아니라는 시각도 있다.
국내 항공사들이 인력확대에 아직까지 조심스러운 상황인데 만일 규제 완화로 여객수요가 폭발했을 때 이를 감당할 수 있느냐는 얘기다.
이에 대해 대다수 업계 관계자들은 미국이나 유럽 등에서 발생하는 인력난은 한국에서 일어나지 않을 것으로 점치고 있다.
업계 관계자는 “조종사를 예로 들면 조종사가 되기 위해 ‘면장’이라는 자격증이 있는데 이를 취득하고도 코로나19 때문에 취업하지 못하고 대기 중인 인원뿐만 아니라 새롭게 조종사 취업을 희망하는 인력도 많다고 알고 있다”며 “인력 부분은 국내와 해외 상황은 다르다”고 말했다.
또 다른 관계자는 “국내와 국외 고용구조가 매우 다르다”며 “코로나19로 회사를 떠난 이들을 업계가 회복돼 다시 불러들여 현장에 투입하기 까지 교육 등 일정 시간이 필요하다”고 설명했다.
그는 “그런데 해외 항공사는 경기 상황이 안 좋을 때 해고하고, 상황이 나아진 현재 다시 뽑으려고 하니 그 과정에서 여행 회복속도와 인력 채용 속도가 맞지 않아 이러한 문제가 발생하는 것”이라고 설명했다.
그는 또 “하지만 국내 항공사들은 그동안 고용유지를 해왔기 때문에 상황이 다르다”고 덧붙였다.
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