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자동차 쇼바 자가 진단법+싸게 교체하는 방법
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자동차 서스펜션 이상 증상 미리 알아보기! – Naver Post
그래서 오늘은 자동차의 주요 부품 중 하나인 서스펜션의 이상 징후에 대해 … 점검을 받아야 더 큰 고장이나 사고로 이어지지 않을 수 있습니다.
Source: post.naver.com
Date Published: 3/16/2021
View: 5462
자동차 서스펜션 고장 | 자동차 쇼바 자가 점검법+싸게 교체하는 …
Top 48 자동차 서스펜션 고장 17371 People Liked This Answer · 댐퍼(Shock absorber) 고장, 이렇게 확인 하세요! · 승차감? · 가장 흔한 서스펜션 고장은 …
Source: you.covadoc.vn
Date Published: 3/29/2022
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가장 흔한 서스펜션 고장은 무엇입니까? – 아브토타키
최고의 서스펜션이라도 폴란드 도로의 상태에 대처하지 못하므로 많은 아쉬움이 남습니다. 따라서 조리법은 차량의 올바른 사용에 있으며, …
Source: avtotachki.com
Date Published: 11/30/2022
View: 2067
승차감? 쇼크 업소버 (쇼바) 이상 증상 및 수리 교환 시기
이 쇼크업소버는 자동차 서스펜션에 있어 주요 부품인 동시에 소모품이다. 때문에 일정 주기가 되면 스트레스가 쌓이면서 결국 손상이 발생하게 …
Source: automobiles.tistory.com
Date Published: 4/27/2021
View: 9848
댐퍼(Shock absorber) 고장, 이렇게 확인 하세요! – 오토뷰
타이어, 브레이크, 서스펜션 이 세 가지 요소는 자동차의 주행 안정성에 결정적인 역할을 한다. 서스펜션은 링크 및 암, 스프링, 쇼크 업소버(Shock …
Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 2/13/2022
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서스펜션 도대체 왓? 자동차 서스펜션 쉽게 이해하기! – 브런치
내 차 서스펜션 얼마나 알고 있나요? | ‘코너 돌 때 차 … 알아두면 유익한 내 차의 서스펜션! … 많은 힘을 가하게 되면 볼펜은 금방 고장 나겠죠?
Source: brunch.co.kr
Date Published: 11/1/2022
View: 2878
자동차 서스펜션이란?- 정의, 작동 원리
자동차 서스펜션의 역할은 타이어와 노면 사이의 마찰을 최대화하고 핸들링이 … 반면에 바퀴는 (굽힘 또는 균열로 인해) 훨씬 덜 자주 고장납니다.
Source: 3dplife.tistory.com
Date Published: 3/26/2022
View: 4712
자동차 ECS 서스펜션 고장 진단 시뮬레이터 – 영일교육시스템
혜택. ○ 자동차의 E.C.S(Electric control suspension)시스템을 쉽게 이해할 수 있도록 제작된 장비로E.C.S시스템의 이해 및 작동원리, 고장, 진단을 할 수 있어 정비 …
Source: www.yes01.co.kr
Date Published: 10/22/2022
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주제에 대한 기사 평가 자동차 서스펜션 고장
- Author: 정비제이
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- Date Published: 2020. 1. 7.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=33shwctX6wg
가장 일반적인 서스펜션 고장은 무엇입니까?
최고의 서스펜션이라도 폴란드 도로의 상태에 대처하지 못하므로 많은 아쉬움이 남습니다. 따라서 조리법은 차량의 올바른 사용에 있으며, 이는 도로의 어려운 조건과 관련된 위험을 최소화합니다.
종속 및 독립 정지가 있습니다. 독립 서스펜션에서 각 바퀴에는 개별 스프링이 있습니다. 종속 서스펜션에서 차축의 바퀴는 하나의 서스펜션 요소(예: 판 스프링 또는 단단한 차축)에 의해 연결되기 때문에 서로 상호 작용합니다. 새로 제작되고 설계된 자동차와 경량 밴에서 전면 및 후면 서스펜션은 일반적으로 독립적입니다. 예외는 4×4 자동차와 경량 밴으로, 여전히 종속 서스펜션이 있는 것을 볼 수 있으며 단순성으로 인해 사고가 발생하기 쉽습니다. 그러나 충돌이 자동차에 미치는 영향을 편안하게 전달하고 전달하는 면에서 많이 부족합니다. 코너를 더 심하게 통과하여 차체 롤링을 유발하고 트랙 안정성이 떨어집니다.
어떤 서스펜션 구성 요소가 가장 자주 파손됩니까? 핀은 로커암을 스티어링 너클에 연결하는 요소입니다. 그는 항상 운전석에서 일합니다. 차량이 직진이든 회전이든 상관없이 긴 도로에서 손상에 가장 취약합니다. 주목할만한 또 다른 요소는 타이로드의 끝 부분입니다. 그는 스터브 액슬을 스티어링 기어에 연결하는 일을 담당합니다. 그가 가장 싫어하는 것은 회전할 때 움푹 들어간 곳을 넘는 것입니다. McPherson 스트럿과 안티롤 바 사이에 위치한 스태빌라이저 링크는 코너링과 코너링 시 구멍을 뚫기 가장 어렵습니다. 스위블 조인트도 쉽게 손상됩니다. 일부 제조업체는 그것을 지속적으로 누른 다음 실패하는 경우 불행히도 전체 로커를 교체해야 합니다. 쇼크 업소버에도 특별한주의를 기울여야합니다. 자동차의 요철을 안정적으로 극복하는 역할을 하는 요소입니다. 가장 흔한 쇼크 업소버 고장은 중심을 채우고 있는 오일 또는 가스의 돌파구입니다. 쇼크 업소버 마모는 범프에서 자동차의 “수영”에서 가장 자주 나타납니다. 충격 흡수 장치는 ABS 및 ESP 시스템의 작동에 큰 영향을 미칩니다. 쇽업소버와 ABS가 마모된 경우 ABS가 없는 쇽업소버 결함이 있는 차량에 비해 제동거리가 길어집니다.
“서스펜션의 수명을 연장하기 위해서는 우선 XNUMX년에 XNUMX회 이상 상태를 점검하고 파손된 부품을 즉시 교체해 다른 서스펜션 부품의 손상이 가중되지 않도록 해야 합니다. 경로를 선택할 수 있다면 커버리지가 더 좋은 도로를 선택하는 데 몇 킬로미터를 추가하는 것이 좋습니다. “구덩이 도로”를 만나면 가장 큰 구덩이를 피하기 위해, 무엇보다도 고속으로 지나가지 않도록 속도를 줄여야 합니다. 차량의 안전한 작동은 연석에 부딪히거나 충돌하는 것과 같이 지오메트리 손실로 이어질 수 있는 각 이벤트 후에 또는 XNUMX년에 한 번 수행되는 수렴 검사를 통해 보장됩니다.”라고 Auto-Boss 기술 이사인 Marek Godziska는 말합니다.
승차감? 쇼크 업소버 (쇼바) 이상 증상 및 수리 교환 시기
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자동차 구매에 있어서 중요하게 생각하는 부분 중 하나가 바로 자동차의 승차감이다. 자동차의 승차감에 큰 기여를 하는 부품 중 하나가 바로 자동차의 쿠션 장치라고 할 수 있는 ‘쇼크 업소버’이다.
흔히 ‘쇼바’라고 부르는 쇼크 업소버는 차체를 받치고 노면의 충격을 스프링이 흡수하게 되면, 해당 스프링의 수축을 컨트롤해 차량이 심하게 출렁거리거나 흔들리는 것을 막아 준다. 그리고 다시 다음 충격이나 진동을 대비하게 된다.
이 쇼크업소버는 자동차 서스펜션에 있어 주요 부품인 동시에 소모품이다. 때문에 일정 주기가 되면 스트레스가 쌓이면서 결국 손상이 발생하게 되는데, 평소 오프로드 및 비포장도로 운전 비율이 높거나 운전을 과격하게 하는 경우에는 더더욱 수명은 짧아지고 교체주기는 더욱 앞당겨질 수밖에 없다.
쇼크업소버 완전 분석
1. 쇼크 업소버 / 쇼바 의 상태 정비
쇼크업소버 점검 및 정비
쇼크 업소버(Shock Absober)는 주행 중 타이어를 타고 전해지는 충격과 진동을 흡수하는 장치로 승차감과 관계되어 있는 주요한 부품이다. 예를 들어 속도를 줄이지 않고 방지턱을 지나갈 때 쇼크 업소버가 차체에 전해지는 대부분의 충격을 흡수하게 되며 때문에 서스펜션이 하는 역할의 상당 부분은 이 쇼크 업소버에서 이뤄진다 보셔도 무방하다. 스피드를 즐기는 차량의 주요 튜닝 항목에 쇼크 업소버 업그레이드가 있는 것은 결코 우연이 아니다.
1) 쇼크 업소버 / 쇼바 불량 시 발생하는 증상
쇼크 업소버에 이상이 발생하면 당장 승차감에 문제가 발생한다. 또 조향 기능에도 영향을 미쳐서 직진 주행 안정성이 불안해지며 자꾸 한쪽으로 쏠리는 듯한 느낌을 받을 수 있다. 코너를 돌 때도 차체가 평소보다 심하게 기우는 등 불안정함을 느끼게 된다. 또한 차체 밸런스가 맞지 않다 보니 자연스럽게 타이어 편마모도 함께 진행되어 차량 기능을 더욱 떨어뜨린다.
타이어와 해당 부품이 자리한 부근에서 불규칙하게 망치로 때리는 듯한 귀에 거슬리는 잡소리가 들리기도 하고 둔덕을 지날 때 이것이 더 심해지기도 한다. 그 외 바퀴 주변에 오일이 샌다면 또한 쇼크 업소버의 이상을 의심해 볼 수 있다.
2) 쇼크 업소버 / 쇼바 수리방법
쇼크 업소버는 양 바퀴에 하나씩 들어가 있기 때문에 문제가 발견되면 증상이 발생하는, 실질적인 문제의 한쪽 바퀴 쪽의 쇼크업소버만 교체해도 상관은 없다. 하지만 부품의 노후화와 주행 안정성을 감안하면 한쪽을 수리하는 김에 좌우 양쪽 모두를 교체하는 것이 나중에 부품 수명이나 경제성을 고려할 때 효율적일 수 있다.
또 승차감과 밸런스를 위해서도 양쪽 모두를 가는 것이 도움이 된다. 부득이 한쪽만 교체를 할 때는 바퀴를 떼지 않아도 어느 쪽이 망가졌는지 확인이 가능하다. 차량의 모서리 부분 좌우 한 번씩 눌러보면 잡소리가 들리거나 차체가 너무 부드럽고 쉽게 반동이 발생하는 경우에는 쇼크 업소버의 수명이 다했음을 의심해 볼 수 있다. 쇼크 업소버의 상태가 좋다면 차체를 위아래로 흔들었을 때 다소 딱딱하고 무겁게 반응하게 된다.
참고사항으로 요즘 차량들은 가스 절충 타입의 쇼크 업소버가 많아 육안으로 수명 확인이 다소 제한적이라는 점 참고하면 좋을 것 같다.
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3) 쇼크 업소버 수명
쇼크 업소버의 수명은 운전습관이나 부품 제조사마다 차이가 있지만 주행거리 2~5만 km로 보고 있다. 물론 차량을 험하게 탄 분들은 수명이 짧아지게 되고 서행 출발, 경제 주행을 하는 사람들은 생각보다 오랫동안 내구성을 유지할 수 있는 부품이기도 하다. 상태 확인을 위한 방법들을 앞부분에 소개했다. 이런 증상이 없는 경우도 있기 때문에 문제가 느껴지면 일단 분해해 상태를 확인하는 것이 가장 정확하다.
4) 쇼크 업소버 / 쇼버 종류별 특징과 견적
쇼크 업소버 내 충격 흡수를 위한 완충 내용물은 공기, 가스, 오일로 나뉠 수 있다. 보통 80km/h 이하의 속도로 주로 주행을 하는 사람들은 오일로 이뤄진 것이 가성비 면에서 좋고 부드러운 승차감을 위한 선택일 수 있다.
반면 고속주행을 선호하는 운전자라면 핸들을 꺾을 때 차체를 잡아주고 접지력을 높이는 능력이 필요하다. 이 땐 가스 또는 에어 쇼바가 보다 적합할 수 있다. 제품 비용으로 보면 오일로 되어 있는 것이 저렴하고 에어 타입이 비싼 편이다.
2. 쇼크 업소버와 연관된 부품은 함께 교체
쇼크업소버 연관된 부품과 교체
자동차 부품 중에 다른 부품과 연동해 그 기능을 발휘하는 것들은 교체 시 함께 갈아주는 것이 좋은데요. 하나만 새것으로 교체할 경우 부실한 다른 부품들에 의해 그 수명이 크게 짧아질 수도 있고 또 비슷한 부위에서 반복해 문제가 발생할 수 있기 때문이다.
이렇게 수리할 일이 또 생기면 추가적인 수리 비용이 발생할 수 있어, 시간적인 비용까지 감안한다면 쇼크 업소버뿐만 아니라 관련 부품도 동시 교체가 보다 합리적인 선택일 수 있다. 교체를 할 때는 바퀴 4개 부위를 모두 가는 것이 가장 좋지만 이런 여건이 못 된다면 좌우 2개는 반드시 교환을 해 주시는 것이 좋다.
1) 쇼크 업소버와 로어 암은 한 짝
쇼크 업소버와 관련된 주요 부품 중에는 로어 암(Lower Arm)이 있다. 차체 충격을 흡수하고 차체 움직임에 따른 압력을 지지해 주는 기능을 하는데요. 서스펜션 장치의 구성부품이다. 때문에 문제가 발생하면 주행 중 승차감이 무너질 수 있으며 역시 타이어의 편마모로도 이어질 수 있다. 문제가 생겼을 때 찌그덕 거리는 소음이 발생하는 것도 중요한 특징이다. 특히 시간이 지남에 따라 고무로 만들어진 부싱(Bushings)이 경화되어 손상이 자주 발견된다.
2) 타이어 교체 및 휠 얼라인먼트로 마무리
보통 쇼크 업소버 문제가 발생한 경우 타이어 편마모 역시 일어났을 확률이 매우 높다. 따라서 단순히 공기압을 주입하는 것에 그치지 마시고 타이어 상태를 확인하신 뒤 양쪽 모두 교체하거나 위치교환 작업을 하시는 것이 좋다.
또 이런 교환이 이뤄진 다음에는 휠의 기울기를 똑바로 잡을 수 있는 휠 얼라인먼트까지 본다면완벽할 것이다. 하지만 대부분의 정비소에서는 부품 교체만 이뤄지는 것이 보통이다. 이런 경우 이후 만약 차 쏠림이 발생하였다면 빠르게 휠 얼라인먼트 조정을 진행하면 주행 안정성 및 차체 밸런싱에도 많은 도움이 될 것이다.
쇼크 업소버에 대해서 지금까지 알아봤다. 자동차를 타는 사람들이 꼼꼼하게 따져보는 자동차의 승차감, 쇼크업쇼버도 큰 기여를 하고 있다.
자동차의 승차감을 책임지는 핵심부품인 쇼크업소버, 어떻게 주행하느냐에 따라 수명이 달라질 수 있다. 과격한 운전 예를 들어 급제동, 급출발, 급가속은 삼가 시어 차체 반동을 줄여 쇼크업소버에게 무리를 주지 않게 되면 더욱 오랫동안 사용하실 수 있을 것이다.
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쇼크업소버 네이버 백과사전 뜻
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서스펜션 도대체 왓? 자동차 서스펜션 쉽게 이해하기!
‘코너 돌 때 차 뜯어지는 줄 알았어…’
‘도로의 자갈과 껌딱지가 내 엉덩이로 고스란히 전해진다…’
‘코너 돌 때 바뀌는 뜨는 줄!!!’
운전 시 도로의 충격, 승차감, 차량의 흔들림 등을 최소화해 부드럽고 안정적인 주행을 돕는 장치는 무엇일까요? 오늘은 내 차의 숨은 능력자! ‘서스펜션’에 대해 알아보겠습니다. 알아두면 유익한 내 차의 서스펜션!!
서스펜션이 뭐야?
서스펜션은 주행 중 차가 안정적으로 매끄럽게 나아갈 수 있도록 하며, 불규칙한 지면의 충격을 효과적으로 흡수하고, 안전하게 정지할 수 있도록 돕는 장치입니다. 구체적으로는,
차가 뒤집히는 것을 방지
서스펜션은 차의 무게를 중앙으로 집중시키는 역할을 합니다. 때문에 코너를 돌 때, 또는 방향을 급작스럽게 바꿀 때 스티어링(조향장치)을 안정시켜 차가 뒤집히는 것을 방지합니다.
타이어의 그립력 상승
좋은 서스펜션은 타이어 대부분의 면적이 지면과 접촉될 수 있도록 유지합니다. 따라서 더 효율적인 가속, 높은 마찰력으로 제동거리는 짧아집니다. 또한 차 전체 무게를 고르게 유지해 도로에 있는 이물질로부터 접촉면을 최소화해 안정적인 주행을 도와줍니다.
편안한 주행 경험
서스펜션은 도로에 있는 요철의 충격을 흡수합니다. 그리고 코너링을 돌 때 발생하는 힘을 분산시켜 차가 안정적으로 회전할 수 있게 합니다. 그리고 무엇보다 좋은 차는 엉덩이가 닿아도 느낌이 퐉! 옵니다!
편안한 승차감, 안정성을 높인 핸들링 등 서스펜션이 하는 일이 많아요. 서스펜션은 차량의 목적에 따라 다양한 일을 하는 것을 알 수 있습니다. 현대의 차는 성능 및 속도 등을 고려해 최적의 서스펜션이 적용된 차량입니다. 그렇다면 순정 서스펜션만이 정답일까요?
서스펜션의 구성은?
스프링
볼펜을 생각하면 이해하기 쉬워요. 볼펜 뚜껑 버튼이 바닥을 향하게 하고 힘을 아래(바닥) 방향으로 주면 튀어 오르기 위한 장전(?)된 상태가 됩니다. 그리고 다시 한번 더 같은 방향으로 힘을 주면 볼펜은 바닥을 밀며 튀어 오릅니다. 서스펜션의 스프링도 마찬가지입니다.
지면으로부터 생성된 상향 운동이 스프링에 압축되면 이를 반대방향으로 밀어내 압축을 해제합니다. 볼펜이 튀어 오르는 것과 마찬가지요. 부드러운 스프링일수록 손의 피로감은 줄어들지만, 많은 힘을 가하게 되면 볼펜은 금방 고장 나겠죠?
그렇다면 무조건 스프링은 딱딱해야 할까요?
아닙니다. 스프링이 부드럽다면 승차감은 좋지만 코너링 중에 차체가 손상될 수 있으며 반대로 딱딱한 스프링은 안정성은 보장되지만 승차감을 저하시킵니다. 애프터마켓의 서스펜션을 구입해 장착할 계획이라면 차의 무게를 고르게 분산시키고 자신에게 맞는 올바른 탑승 높이를 설정하는 것이 중요합니다.
안티롤 바(Anti-roll bar) 또는 스태빌라이저(Stabilizer)
단어 참 어렵네요. 쉽게 균형을 맞춘다는 의미죠. 예를 들어, 세탁기를 집 안 어딘가에 설치한다고 생각해볼게요. 세탁기는 수평을 맞추지 않고 세탁기를 돌리면 진동, 소음, 흔들림 등으로 인해 세탁기의 수명에 영향을 미치게 됩니다. 때문에 수평이 맞지 않으면 바닥의 높낮이 조절 장치를 사용해 수평계를 보며 수평을 맞추게 됩니다.
세탁기 설치와 마찬가지로 차가 코너를 돌 때, 차량은 바깥쪽으로 차량이 기울게 됩니다. 이때 코너 바깥쪽 스프링은 압축, 코너 안쪽 스핑은 압축 해체가 된 상태가 됩니다. 때문에 이들의 균형을 맞춰 안정적으로 코너링을 할 수 있도록 돕는 장치입니다. 즉, 주행 중 가로로 흔들리는 현상인 롤링(rolling)을 방지하는 장치를 ‘안티롤 바’ 또는 ‘스태빌라이저’라고 합니다.
즉, 안티롤바는 한쪽 바퀴의 서스펜션이 압축되면 다른 바퀴의 서스펜션을 압축하기 위한 순간 힘을 발생시켜 차체를 평평하게 만들어 안정적으로 코너링을 할 수 있게 만듭니다.(물귀신 작전의 좋은 예)
쇼크 업소버, 댐퍼
댐퍼는 장애물을 넘을 때 스프링이 압축하면서 발생하는 진동을 분산시킵니다. 쇼크 업소버는 충격 흡수 장치로 서스펜션의 운동 방향 반대 방향으로 움직여(저항력) 충격을 완화합니다. 즉 충격으로 인해 스프링이 압축, 압축 해제(신축 작용)를 반복하려는 힘을 이용해 지속 자용하는 것을 막아주고 스프링이 재빠르게 다음 충격을 대비할 수 있도록 하는 장치입니다.
더벙커: ‘여러분 박수 한번 주세요. 12단 감쇠력 서스펜션입니다.’
스프링이 이러한 진동을 억제하는 힘을 ‘감쇠력’이라고 합니다. 방송에서 ’12단 감쇠력, 12단 감쇠력’ 많이 홍보하죠. 감쇠력이 크면 ‘딱딱한 쇼크 업쇼버’, 힘이 작으면 ‘부드러운 쇼크 업소버’가 됩니다.
미래에는??
대부분의 서스펜션은 맨바닥에 헤딩을 해야만 지면의 상태를 알 수 있었죠. 하지만 최근에는 카메라가 도로 표면을 미리 스캔해서 서스펜션이 스스로 작동하는 발전된 기술이 적용되고 있습니다. 벤츠처럼 말이죠. 또한 아우디에서는 서스펜션의 충격을 전기 에너지로 바꾸는 기술을 개방 중이기도 합니다.
현재 제조사들은 이런 기술을 연구하고 다양하게 응용해 더욱 발전된 기술을 적용하고 있어요. 미래에는 이러한 정보를 차량 간 서로 공유하는 클라우드 방식의 서스펜션 시스템도 머지않아 적용되지 않을까 하는 생각을 해봅니다.
서스펜션 기본에 대해 간단하게 알아봤어요. 오늘은 내차의 서스펜션 세팅을 느끼며 운전해보는 건 어떨까요? 내차와 함께하는 즐거운 시간 보내시길 바랍니다.
Posted by 도주해
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자동차 서스펜션이란?- 정의, 작동 원리
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자동차 서스펜션 시스템이란?
서스펜션은 타이어, 타이어 공기, 스프링, 충격 흡수 장치 및 차량을 바퀴에 연결하고 둘 사이의 상대적인 움직임을 허용하는 연결 장치의 시스템입니다. 서스펜션 시스템은 서로 상반되는 노면 유지/조종 및 승차감을 모두 지원해야 합니다.
서스펜션 튜닝에는 적절한 절충안을 찾는 것이 포함됩니다. 차량에 작용하는 모든 도로 또는 지면력은 타이어의 접촉 패치를 통해 그렇게 하기 때문에 서스펜션이 도로 휠을 노면과 최대한 접촉 상태로 유지하는 것이 중요합니다.
서스펜션은 또한 차량 자체와 모든 화물 또는 수하물을 손상 및 마모로부터 보호합니다. 자동차의 프론트 및 리어 서스펜션의 디자인은 다를 수 있습니다.
자동차 서스펜션이 왜 그렇게 중요한가?
차량의 서스펜션 시스템은 승차감을 부드럽게 하고 차량을 제어할 수 있도록 합니다. 특히 서스펜션 시스템은 타이어와 노면의 마찰을 극대화하여 조향 안정성과 우수한 핸들링을 제공합니다.
서스펜션 시스템은 또한 승객에게 편안함을 제공하여 특정 도로 조건의 영향을 차량뿐만 아니라 내부에 승차하는 승객에게도 제한합니다.
서스펜션 시스템은 자동차의 캡을 고정하는 섀시를 비롯한 여러 구성 요소로 구성됩니다. 스프링은 차량 중량을 지지하고 충격 흡수 장치 및 스트럿과 함께 도로 충격으로부터 과도한 에너지를 흡수 및 감소시킵니다. 마지막으로, 안티 스웨이 바는 바퀴의 움직임을 이동시키고 차량을 안정시킵니다.
자동차의 서스펜션 시스템은 양호한 상태여야 합니다. 마모된 서스펜션 구성 요소는 차량의 안정성을 감소시키고 운전자의 제어력을 감소시킬 뿐만 아니라 다른 서스펜션 시스템 구성 요소의 마모를 가속화할 수 있습니다. 마모되거나 부적합한 쇽과 버팀대를 교체하면 다음과 같은 이유로 승차감을 좋게 유지하는 데 도움이 됩니다.
▷ 스프링 및 서스펜션 움직임 제어
▷ 일관된 핸들링 및 제동 제공
▷ 타이어 조기 마모 방지
▷ 타이어가 도로와 접촉할 수 있도록 도와주세요.
▷ 다이내믹 휠 얼라인먼트 유지
▷ 차량 바운스, 롤, 스웨이, 드라이브 및 가속 스쿼트 제어
▷ 다른 차량 시스템의 마모 감소
▷ 균일하고 균형 잡힌 타이어 및 브레이크 마모 촉진
자동차 서스펜션은 어떻게 작동할까?
서스펜션은 힘을 열로 변환하여 힘이 미치는 영향을 제거하는 힘 소산의 원리에 따라 작동합니다. 이를 위해 스프링, 댐퍼 및 스트럿을 사용합니다. 스프링은 에너지를 보유하고 댐퍼는 에너지를 열로 변환합니다.
자동차 서스펜션의 역할은 타이어와 노면 사이의 마찰을 최대화하고 핸들링이 좋은 조향 안정성을 제공하며 승객의 편안함을 보장하는 것입니다.
도로가 완벽하게 평평하고 요철이 없다면 서스펜션이 필요하지 않을 것입니다. 그러나 도로는 평탄한 것과는 거리가 멀다. 갓 포장된 고속도로라도 자동차 바퀴와 상호 작용할 수 있는 미묘한 결함이 있습니다.
바퀴에 힘을 가하는 것은 이러한 결함입니다. 뉴턴의 운동 법칙에 따르면 모든 힘에는 크기와 방향이 있습니다. 노면의 충돌로 인해 바퀴가 노면에 수직으로 위아래로 움직입니다.
물론 그 크기는 바퀴가 큰 돌기와 작은 반점을 치는지 여부에 따라 다릅니다. 어느 쪽이든, 자동차 바퀴는 결함을 지날 때 수직 가속을 경험합니다.
중간 구조 없이 바퀴의 수직 에너지는 모두 같은 방향으로 움직이는 프레임으로 전달됩니다. 이러한 상황에서는 바퀴가 도로와 완전히 접촉하지 않을 수 있습니다. 그런 다음 중력의 아래쪽 힘으로 바퀴가 도로 표면으로 다시 부딪힐 수 있습니다.
필요한 것은 수직으로 가속된 바퀴의 에너지를 흡수하여 바퀴가 도로의 요철을 따라가는 동안 프레임과 차체가 방해받지 않고 주행할 수 있도록 하는 시스템입니다.
움직이는 자동차에 작용하는 힘에 대한 연구를 차량 역학이라고 하며 처음에 서스펜션이 필요한 이유를 이해하려면 이러한 개념 중 일부를 이해해야 합니다.
서스펜션 시스템의 부품
1. 바퀴와 타이어
타이어는 항상 서스펜션의 일부로 간주되지는 않지만 가장 중요한 구성 요소입니다. 가속, 제동 및 코너링에 대한 견인력을 제공하고 작은 충돌을 흡수합니다.
타이어는 시간이 지남에 따라 마모되며 날카로운 물체에 부딪혀 베거나 펑크가 날 수 있으며 충격으로 인해 느리거나 갑작스러운 누출이 발생할 수 있습니다. 반면에 바퀴는 (굽힘 또는 균열로 인해) 훨씬 덜 자주 고장납니다. 일반적으로 사고로 인한 강한 충격이나 움푹 들어간 곳을 치는 경우에만 발생합니다.
2. 스프링스
오늘날 모든 자동차와 트럭에는 큰 충격을 흡수하는 일종의 메커니즘이 있으며 여기에는 항상 힘에 반응하여 구부러지는 금속 부품인 일종의 스프링이 포함됩니다. (몇 년 동안 특히 Chrysler에서 만든 자동차는 코일이나 판 스프링 대신 구부리는 대신 비틀어서 충격을 흡수하는 토션 바 금속 막대를 사용했지만 이들은 모두 다른 형태의 스프링입니다.)
차량이 요철에 매우 세게 부딪힐 때 스프링이 부러질 수 있으며 많은 부분이 결국(수년 후) 처지지만 일반적으로 이러한 부품은 대부분의 다른 서스펜션 구성 요소보다 고장날 가능성이 훨씬 적습니다.
3. 쇼크 업소버 및 스트럿
스프링이 요철을 흡수하는 동안 쇽 업소버(또는 충격 흡수 장치가 있는 자동차의 경우 쇽과 유사한 스트럿)는 요철 이후 스프링의 움직임을 감쇠시켜 차량이 과도하게 튀는 것을 방지합니다.
쇼크와 스트럿은 두꺼운 오일로 채워져 있으며 시간이 지남에 따라 오일이 누출되어 쇼크 또는 스트럿이 고장날 수 있습니다. 충격과 사고는 또한 누출을 유발하거나 섬세한 내부 부품을 손상시킬 수 있습니다.
4. 연결
모든 서스펜션에는 차량의 나머지 부분에 대해 바퀴가 있어야 하는 위치에 집합적으로 유지하는 다양한 로드 및 기타 연결 부품이 포함됩니다. 이러한 연결 장치의 대부분은 큰 사고를 제외하고는 거의 고장이 나지 않는 견고한 금속 부품입니다.
그러나 때때로 링키지와 관련 부싱이 함께 판매되며 부싱의 고장으로 인해 전체 어셈블리를 교체해야 할 수 있습니다.
5. 부싱, 베어링 및 조인트
서스펜션의 대부분의 부품은 움직일 수 있어야 하므로 다양한 연결 장치가 유연한 연결로 연결됩니다. 여기에는 종종 윤활이 필요하지 않은 소량의 비틀림 또는 슬라이딩을 허용하는 연결부인 부싱 및 베어링과 자동차 애플리케이션에서 제어된 움직임을 허용하기 위해 그리스와 같은 윤활제를 사용하는 조인트가 포함됩니다.
일부 서스펜션 부싱은 고무로 만들어지며 시간이 지남에 따라 부서지거나 부서져 고장날 수 있습니다. 많은 관절이 마모되는 경향이 있어 처음에는 헐거워지고 결국에는 실패하게 됩니다.
가장 일반적인 몇 가지 원인은 특정 조향 연결 부품을 연결하는 윤활 조인트인 타이 로드 엔드, 조향 시스템에서 발견되고 컨트롤 암에 부착된 볼 조인트, 컨트롤 암을 분리하는 부싱입니다. 차량의 프레임.
6. 스티어링 시스템 모든 유형
모든 스티어링 시스템에는 위에서 언급한 타이 로드 엔드와 같은 일부 조인트, 스티어링 휠의 회전을 자동차 바퀴의 움직임으로 변환하는 기계적 장치인 일종의 스티어링 박스와 같은 수많은 연결 장치가 있습니다.
일반적으로 연결 장치는 실패할 가능성이 거의 없지만 타이 로드 엔드와 같은 구성 요소는 실패합니다. 스티어링 박스는 결국 마모되며 유압 파워 스티어링이 장착된 차량의 랙 앤 피니언 스티어링 시스템이 가장 고장이 나기 쉽습니다.
7. 유압 파워 스티어링
많은 차량에 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 두 가지 유형의 파워 스티어링 중 유압 시스템(즉, 고압 유체를 사용하여 운전자가 바퀴를 돌리는 데 도움이 되는 시스템)은 고장이 발생하기 쉽습니다. 고압 라인에서 유체가 누출될 수 있고, 섬세한 밸브가 때때로 마모될 수 있으며, 파워 스티어링 펌프를 구동하는 벨트가 헐거워지거나 파손될 수 있으며 결국 펌프 자체가 고장날 수 있습니다.
8. 전동 파워 스티어링
현대 자동차와 트럭에서 볼 수 있는 점점 더 많은 파워 스티어링 시스템이 유압이 아닌 전기식입니다. 전동식 파워 스티어링 시스템에는 다양한 센서, 와이어 및 액추에이터(모터)가 포함되며 이들 중 어느 것이든 고장날 수 있지만 다행히도 이러한 고장은 유압 부품의 고장보다 덜 일반적입니다.
서스펜션 시스템의 종류
1. 멀티 링크 서스펜션
Multi-Link는 Double Wishbone과 Multi-Link가 공동으로 관절에 의해 결합되는 별도의 부품을 가지고 있기 때문에 상당히 복잡한 구조 설계를 가진 서스펜션으로 개발한 서스펜션입니다.
이 서스펜션에는 암의 양쪽에서 회전하는 구성 요소 끝단도 있습니다. 바퀴가 받는 힘의 방향을 조작하여 구성합니다.
멀티링크는 그립감이 좋은 서스펜션의 일종으로, 이 서스펜션을 사용하면 차량 제어가 더 쉬워집니다. Multi-Link 서스펜션에도 많은 변형이 있습니다.
이 서스펜션이 손상되면 교체 과정이 오래 걸리고 예비 부품이 여전히 드물기 때문에 가격이 다른 서스펜션에 비해 상대적으로 비쌉니다.
2. 리지드 액슬 서스펜션
리지드 액슬 서스펜션은 일반적으로 자동차 뒤쪽에 배치됩니다. 이 서스펜션의 주요 특징은 뒤쪽 왼쪽과 오른쪽에 있는 바퀴입니다. 두 바퀴는 일반적으로 차축이라고 하는 하나의 차축에 연결됩니다.
리지드 액슬 서스펜션에는 판 스프링이 장착된 Axle Rigid 모델과 코일 스프링이 장착되거나 종종 스프링이라고 불리는 Axle Rigid 모델의 두 가지 모델이 한 번에 있습니다.
이 서스펜션은 상당히 좋은 품질을 가지고 있으며 다양한 유형의 자동차에 적용할 수 있습니다. 단단한 조각 하나로 작업할 수 있고 2개의 스프링이 장착되어 있기 때문에 상당히 간단합니다.
액슬 리지드 역시 강한 서스펜션으로 여겨져 큰 하중을 안정적으로 지지할 수 있어 다양한 형태의 대형차에 적합하다.
서스펜션은 고르지 않거나 울퉁불퉁한 도로에서 발생할 때 발생하는 진동이나 충격을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 좋은 품질의 서스펜션 카를 사용하면 방해받지 않고 착석할 수 있습니다.
서스펜션은 차량이 주행할 때 진동을 줄이는 데 유용할 뿐만 아니라 핸들링을 더 안전하게 만들고 차량이 도로에서 안정적으로 달릴 수 있도록 합니다.
물론 매우 중요한 용도로 사용되는 서스펜션은 자동차의 필수 구성 요소이며 각별한 주의가 필요합니다.
이제 전 세계적으로 많은 유형의 자동차가 있으며 이로 인해 다양한 서스펜션 유형을 사용할 수 있습니다. 많은 수의 고품질 서스펜션으로 인해 각 자동차 브랜드의 서스펜션 사용조차도 항상 다릅니다.
각 자동차 브랜드에서 서스펜션 유형을 차별화하는 것은 확실히 자동차 유형의 균형을 잡는 방법입니다. 적어도 몇 가지 유형의 서스펜션이 널리 보급되어 오늘날 생산되는 자동차에 사용됩니다.
3. 맥퍼슨 서스펜션
Macpherson은 발명가 Earle Macpherson의 이름을 따온 서스펜션입니다. 전 세계의 많은 자동차가 Macpherson 서스펜션을 사용합니다.
저렴한 가격과 상당히 간단한 구성 요소를 가지고 있기 때문에 많은 자동차 제조업체가 이 서스펜션을 선호합니다.
Macpherson 서스펜션은 직립형이며 자동차의 코너 캐스터의 중심점으로 사용되는 완충 장치에 의해 지지됩니다. 이 서스펜션은 널리 배포되기 때문에 얻기도 매우 쉽습니다.
Macpherson 서스펜션의 단점은 하중을 덜 받을 수 있고 차가 회전하거나 회전할 때 항상 틸트 각도가 변경되기 때문에 타이어가 도로 아스팔트를 제대로 접지할 수 없다는 것입니다.
4. 더블 위시본 서스펜션
더블 위시본은 서스펜션 시스템을 지지하는 2개의 암, 즉 상부 및 하부 암이 있는 서스펜션 유형입니다. 이 서스펜션으로 차는 안정적으로 달릴 수 있습니다.
5. 독립 서스펜션
인디펜던트 서스펜션은 후부의 좌우 바퀴가 직접 연결되어 있지 않고 액슬 조인트로 연결되어 있기 때문에 특별히 설계된 서스펜션입니다.
물론 뒷바퀴가 구멍을 밟아도 차가 흔들리지 않는 것은 왼쪽 서스펜션만 움직이기 때문이다. 독립 서스펜션은 실제로 고급차에 널리 사용됩니다.
독립 서스펜션은 구조가 더 복잡하고 차축 움직임이 서로 독립적입니다. 이 서스펜션에는 두 개의 유연한 조인트도 장착되어 있습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 여전히 상당히 비싸므로 주로 고급차에 사용됩니다.
6. 리지드 서스펜션 – 판 스프링
Rigid – Leafspring은 인도네시아에서 유통되고 있는 자동차에 널리 적용되는 서스펜션의 일종으로 상용차나 구형차에 주로 사용된다. 이 서스펜션은 뻣뻣하기 때문에 일반적으로 자동차 뒤쪽에 사용됩니다.
이 서스펜션은 상당히 단순하고 단순한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 일반적으로 프레임에 이미 부착된 U-볼트를 사용하여 의도적으로 묶인 액슬 하우징으로 구성됩니다. 이 서스펜션을 사용하는 자동차는 일반적으로 상당히 높은 수준의 저항을 가지고 있습니다.
7. 트레일링 암 서스펜션
Trailing Arm은 작동 시스템이 매우 다르지만 지침이 3 Links – Rigid와 거의 동일한 서스펜션 유형입니다. 작동 방식도 3 Links – Rigid 또는 기타 유형의 서스펜션과 다릅니다.
Trailing Arm 서스펜션은 오른쪽에서 왼쪽으로 연결되었습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 일반적으로 자동차 뒤쪽에 배치됩니다.
8. 에어 서스펜션
에어 서스펜션은 개발된 서스펜션 중 성능이 우수한 서스펜션 중 하나로 고급차에 널리 사용되는 서스펜션이다.
고급차에서도 컴퓨터로 서스펜션을 조절할 수 있어 적절히 조절이 가능하다.
이 서스펜션의 단점은 다른 서스펜션 유형에 비해 구조가 매우 복잡하다는 것입니다. 뿐만 아니라 이 서스펜션은 가격도 매우 비쌉니다.
자동차에 서스펜션 수리가 필요한 징후
1. 거친 자동차 타기
대부분의 사람들은 도로의 모든 충돌을 느끼기 시작하거나 모든 충돌로 인해 차체가 “튀게” 될 때 자신의 쇽이나 스트럿이 마모되었음을 알 수 있습니다. 거친 승차감은 차량의 서스펜션이 작동해야 한다는 명백한 신호입니다.
2. 회전 중 표류 또는 당기기
서스펜션 시스템이 고장 나면 회전할 때 차량이 “드리프트” 또는 “당기는” 느낌이 자주 들 것입니다. 이것은 기본적으로 충격이 더 이상 회전의 원심력에 대해 차체를 안정적으로 유지하지 못하여 전복 위험을 증가시킨다는 것을 의미합니다. 회전하는 동안 이러한 감각이 느껴진다면 자동차를 신뢰할 수 있는 자동차 수리점에 가져가 서비스를 받을 때입니다.
3. 정지 시 딥스 또는 “노즈 다이빙”
쇽이 마모된 상태에서 브레이크를 세게 밟았을 때 차체가 앞, 아래로 쏠리는 것을 느끼기 쉽습니다. 이것은 실제로 차량을 빠르게 정지시키는 능력에 영향을 미칠 수 있습니다(잘못된 서스펜션은 정지 시간을 최대 20%까지 증가시킬 수 있음).
4. 고르지 않은 타이어 트레드
타이어를 살펴보십시오. 타이어의 트레드가 고르지 않게 마모되거나 대머리가 보인다면 서스펜션이 차를 고르게 지지하지 않아 타이어에 압력이 고르지 않게 가해지는 증상입니다.
5. 손상된 “기름진” 충격
차량 아래를 볼 수 있는 경우 쇽이나 스트럿을 직접 살펴보십시오. 기름기가 많거나 기름져 보이면 액체가 누출되어 제대로 작동하지 않을 가능성이 큽니다. 아마도 그 충격을 교체해야 할 때입니다.
6. “바운스 테스트”를 시도하십시오
정지 상태가 나빠지고 있다고 의심되는 경우(아마도 위에서 언급한 하나 이상의 증상으로 인해) 이 간단한 테스트를 시도하십시오. 차가 “주차”한 상태에서 모든 체중으로 차량의 전면을 누르고 몇 번 “바운스”한 다음 놓습니다. 차량 뒤쪽에서 다시 합니다. 발을 뗀 후에도 차가 2~3회 이상 계속 흔들리거나 튀면 서스펜션이 마모된 것입니다.
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