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◀ＡＮＣ▶
집트랙을 타던 60대 남성이
안전 장치와 충돌해
사지가 마비되는 중상을 입었습니다.
매년 사고가 반복되고 있지만
집트랙과 관련된 안전규정조차 없는 것으로
드러났습니다.
제보는 MBC,
이재경 기자가 취재했습니다.
◀ＥＮＤ▶
◀ＶＣＲ▶
진해 앞바다에 설치된 집트랙 시설.
도착장에 한 남성이
들 것에 누워 있습니다.
머리에 상처를 입은 남성은
심한 고통을 호소합니다.
◀ S Y N ▶ 한국해양구조협회 마산구조대원
\”성함이 어찌 되십니까? (팔 아파…팔 아파…
나 안 탈래)\”
피해자인 60대 남성은 지난 금요일
부인과 함께 집트랙에 올랐습니다.
1킬로미터 넘게 내려오다
도착지에 가까와 지면서 속도가 줄었는데,
반대편에서 빠른 속도로 다가온
견인장치가 그대로 집트랙을 들이받았습니다.
[CG][견인장치는 탑승객 앞에서 멈춘 뒤
집트랙을 도착지까지 끌어주는데
사고 당시에는 속도를 줄이지 않고
그대로 충돌한 겁니다.
강한 출돌음이 들렸고,
탑승객은 크게 위 아래로 휘청거렸습니다.]◀ I N T ▶ 피해자 가족
\”‘쾅’ 하는 소리가 나서 엄마가 놀라서 아빠를 딱 봤는데 사지를 다 늘어뜨리고 이렇게 축 처져서 매달려 있었다고 하더라고요.\”
눈과 목을 크게 다친 피해자는
척추신경까지 손상돼 모든 팔과 다리를
움직일 수 없게 됐습니다.
현장에서는 안전요원조차 없었다는 증언이
나왔습니다.
◀ I N T ▶ 이용진/한국해양구조협회 마산구조대장(당시 구조대원)
\”그날도 근무자가 밑에 한 명 위에 한 명 이렇게 있었고, 그 외에는 안전요원도 없고.\”
◀ st-up ▶
\”집트랙 운영업체는 이번 사고가 난 이후
바로 운행을 중단하고
잠정 휴장에 들어갔습니다.\”
그리고 강한 바람 때문에
사고가 났다고 주장합니다.
◀ＩＮＴ▶ 집트랙 운영 업체 관계자
\”장비나 이런 거는 이상이 없고요. 작업자가 그날 약간의 부주의가 있었던 것 같고 그날 바람이 좀 불었거든요.\”
◀ＩＮＴ▶ 피해자 가족
\”같은 시간대에 탔는데 왜 한 명한테만 바람이 작용하는지 이해가 솔직히 가질 않아요.
문제는 집트랙을 관리하는 부처도,
안전규정도 없어 관리 사각지대에
있다는 겁니다.
◀ S Y N ▶ 김의수/한국교통대학교 안전공학과 교수
\”안전 승인이나 점검이 제대로 지금 뭔가 만들어지지 않는 상황이다 보니까 자꾸 이런 상황이 벌어지는 거죠.\”
지난 일요일에도 충남 대둔산에서
집트랙이 충돌해 6살 아이를 비롯해
4명이 중경상을 입는 등
최근 3년동안 발생한 집트랙 사고는
170건이 넘습니다.
MBC 뉴스 이재경입니다.
◀ＥＮＤ▶
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하반신 마비에 추락사까지…잇단 ‘집트랙의 악몽’ 비밀 있었다
지난달 29일 오후 2시40분쯤 경남 창원 진해해양공원에서 60대 남성이 집트랙을 … 짚트랙,집트랙,짚라인,집라인,레포츠,레저스포츠,사고,안전관리, …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 9/15/2022
View: 3913
짜릿함 속 관리 사각지대…끊이지 않는 짚트랙 안전사고
최근 경남 창원시 진해해양공원에서 짚트랙 이용객이 시설물에 맞아 중상을 입은 … 운영업체에 따라 짚트랙, 짚라인, 짚코스터 등으로 불린다.
Source: www.hankyung.com
Date Published: 4/23/2022
View: 6942
창원짚트랙
창원짚트랙은 짚라인을 타고 빠른 속도로 바다 위를 건너는 익스트림 레저 시설이다. 진해해양공원 안에 있는 99타워 꼭대기에서 짚라인을 타고 출발하면 눈 깜짝할 새 …
Source: www.travelblog.co.kr
Date Published: 9/10/2021
View: 9853
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주제에 대한 기사 평가 진해 짚 라인
- Author: 엠뉴 | MBC경남 NEWS
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- Date Published: 2022. 8. 2.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=Xv05PqY7txs
짜릿함 속 ‘관리 사각지대’…끊이지 않는 집트랙 안전사고
창원서 60대 이용객 시설물에 맞아 중상…전국서 추락·충돌사고 잦아 현행법상 자유업 분류, 지자체 관리 한계…”종합·체계적 대책 필요”
창원 집트랙 [창원시 제공. 재판매 및 DB 금지]
(창원=연합뉴스) 한지은 기자 = 최근 경남 창원시 진해해양공원에서 집트랙 이용객이 시설물에 맞아 중상을 입은 것으로 알려진 가운데 현행법상 집트랙 관리에 허점이 있다는 지적이 나온다.
2일 창원시 등에 따르면 지난달 29일 오후 2시 40분께 집트랙을 타던 60대 남성이 견인 고리에 얼굴을 부딪치며 크게 다쳤다.
사고는 탑승객을 도착지까지 끌어주는 견인 고리가 맞은 편에서 빠른 속도로 오다가 이 남성과 충돌하면서 발생한 것으로 알려졌다.
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집트랙 사업자는 당시 바람이 강하게 불면서 견인 고리에 속도가 붙은 것으로 보고 원인 조사와 시설 점검에 들어갔다.
집트랙은 출발지와 도착지 사이를 철제와이어로 이어 탑승객과 연결된 트롤리(도르래)를 와이어에 걸고 빠르게 이동하며 속도와 스릴을 즐기는 레포츠다.
운영업체에 따라 집트랙, 집라인, 집코스터 등으로 불린다.
시설마다 국내 최장 길이, 국내 최고 높이를 자랑하지만 이용객은 안전모만 갖춘 채 도르래에 몸을 맡겨야 해서 위험성이 있다.
지난해 11월 강원 평창에서는 집트랙 철제 레일이 끊기면서 30대 여성이 5ｍ 아래로 추락해 숨지는 사고가 발생했다.
2020년 8월 전남 고흥에서도 집트랙 화물 운송용 레일이 운행 중 끊어졌다.
운행 중 집트랙이 갑자기 멈추는 사고도 빈번하다.
지난달 31일 충남 금산 대둔산 집라인에서는 부자가 탑승한 장치가 멈춰서면서 뒤이어 출발한 부부와 충돌하는 사고가 발생했다.
작년 10월 전남 여수에서는 한 달 새 두 차례나 운행 중이던 집코스터가 공중에서 멈췄다.
앞서 작년 6월에도 경남 함양에서 집라인이 운행 중 멈춰 승객 2명이 1시간 넘게 공중에 매달려 구조를 기다려야 했다.
창원 집트랙 [창원시 제공. 재판매 및 DB 금지]
문제는 집라인 시설이 관광진흥법상 놀이기구 등 유원시설물로 지정되지 않아 관리·감독의 사각지대에 있다는 점이다.
레저시설은 자유업으로 분류돼 사업자등록증만 있으면 영업할 수 있다.
지방자치단체에 관리·감독 권한이 없으므로 안전관리를 책임질 주체가 없는 실정이다.
정치권에서도 문제점을 인식하고 관련 법안을 줄지어 내놨지만, 통과는 요원하다.
레저시설을 체육시설로 등록·관리하는 내용을 담은 ‘레저스포츠 진흥 및 안전에 관한 법률안’이 20대 국회에서 발의됐으나 시간이 지나 자동 폐기됐다.
21대 국회에서도 집라인을 포함한 레저시설의 안전관리를 강화하는 내용의 ‘시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법 일부개정법률안(시설물안전법)’이 발의됐으나 계류 중이다.
김의수 한국교통대 안전공학과 교수는 “국내 집라인의 실제 사고 사례를 분석해보면 체계화되고 통일된 규정과 시설 안전성 여부를 승인하고 점검해야 할 감독 기관이 부재하다”며 “이로 인해 집라인 안전사고로 인한 인명피해가 꾸준히 증가하고 있다”고 지적했다.
해외의 경우 미국은 집라인 관련 기술협회인 ‘ACCT'(Association for Challenge Course Technology)에서 집라인의 설계 및 시공, 운영 기준, 탑승 장비에 대한 세부 지침까지 마련해 회원사에 이를 지키도록 하고, 유럽 역시 전반적인 익스트림 레저스포츠에 대한 시공, 점검, 안전 규칙을 명시해 체계화된 운용 기준을 적용하고 있다.
김 교수는 “집라인을 포함한 익스트림 레저시설에 대한 종합적이고 체계적인 대책을 수립해 안전성을 향상해야 한다”고 제언했다.
제보는 카카오톡 okjebo <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
하반신 마비에 추락사까지…잇단 ‘집트랙의 악몽’ 비밀 있었다
창원 집트랙 사고당한 60대 남성 “하반신 마비”
지난달 29일 오후 2시40분쯤 경남 창원 진해해양공원에서 60대 남성이 집트랙을 이용하다 크게 다쳤다. 이 남성은 1.4km의 집트랙 구간 중 도착지를 약 20m 앞두고, 맞은편에서 빠른 속도로 다가오는 견인 장치에 머리를 부딪친 것으로 파악됐다. 견인 장치는 도착지에 가까울수록 속도가 서서히 줄어드는 집트랙을 끄는 기능을 한다.
소방당국에 따르면 이 사고로 경추 등을 다친 60대 남성은 하반신을 제대로 움직일 수 없다고 한다. 현재 집트랙 업체는 운영을 중단한 뒤 시설점검에 들어갔다.
멈추고, 끊기고…잇따른 사고
집트랙은 철제와이어로 출발지와 도착지를 연결한 뒤, 와이어에 도르래를 걸어 움직이는 레저스포츠 기구다. 빠르게 하강하는 속도감과 스릴을 즐긴다. 운영업체에 따라 집트랙·집라인·집코스터 등으로 불린다. 탑승객은 안전모만 쓴 채 도르래에 몸을 맡기기 때문에 안전에 취약하다는 지적을 받아왔다.
실제 사고도 끊이지 않고 있다. 창원에서 집트랙 사고가 난 지 이틀 만인 같은 달 31일 충남 금산군 대둔산에서도 집라인 이용자가 부상하는 사고가 났다. 이날 오전 11시24분쯤 30대 아버지와 6살 아들이 함께 타고 있던 집라인 장치가 갑자기 멈추면서, 뒤이어 출발한 60대 부부와 부딪쳤다. 이 사고로 4명이 크고 작은 상처를 입었다. 지난해 6월에는 경남 함양에서 집라인이 운행 중 멈춰 승객 2명이 1시간 넘게 공중에 매달려 구조를 기다리기도 했다.
사망 사고로 이어지기도 한다. 지난해 11월 강원 평창에서 집트랙 철제 레일이 끊어지면서 30대 여성이 5ｍ 아래로 추락, 숨졌다.
여름 휴가철 ‘인기 레포츠’ 다수 이용객 몰려
지난해 문화체육관광부가 실시한 ‘2021년 레저스포츠산업 실태조사’에 따르면 2020년 기준 국내 하강시설(집라인 등) 사업체는 68개인 것으로 집계됐다. 2018년 56개였던 것과 비교하면 2년 새 10개 이상 늘었다. ‘레저스포츠 이용 경험’을 묻는 설문에서 육상 레저스포츠 중 집라인(하강시설) 참여 경험이 4.2%로 가장 많았던 것으로 조사됐다.
특히 집트랙 등 하강 레저스포츠 시설 이용객은 여름 휴가철 이용객이 몰리는 것으로 보인다. 문체부 산하 한국문화관광연구원이 운영하는 ‘관광지식정보시스템’을 보면, 이번에 사고가 난 창원 집트랙의 지난해 전체 이용자는 3만562명으로, 이 중 21.5%(6566명)가 7·8월에 집중됐다. 특히 8월 이용객이 4103명으로, 연중 가장 많았다.
지난해 6만명이 넘게 이용한 충남 보령 집트랙도, 8월 이용객이 1만804명으로 다른 달보다 3000명가량 많았다. 여름 휴가철(7·8월) 이용객은 전체의 30%가 넘는 1만8570명(29.56%)이었다.
집트랙 다룬 법 없어…“사고 나도 책임 소재 불분명”
사고도 잇따르고 있지만, 정작 해당 시설을 다루는 규정은 없다. 집트랙은 관광진흥법상 놀이기구 등 유원시설물로도 지정돼 있지 않다. 세무서에 사업자등록만 하면 영업이 가능한 레저시설이다.
레저시설을 체육시설로 등록·관리하는 내용을 담은 ‘레저스포츠 진흥 및 안전에 관한 법률안’이 20대 국회에서 발의됐지만, 시간이 지나 자동 폐기됐다. 21대 국회에서도 집라인을 포함한 레저시설의 안전관리를 강화하는 내용의 ‘시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법 일부개정법률안(시설물안전법)’이 발의됐지만, 진전은 없다.
집트랙 사고가 이어지자 문체육부 산하 국민체육진흥공단는 자체 예산을 투입해 2016년부터 매년 1차례 안전점검을 하고 있다. 지난해에도 49개의 하강시설을 점검했다. 하지만 집트랙 업체에 시설개선을 요구할 법적 권한은 없다.
전문가는 법령 미비로 집트랙의 제작부터 설치, 안전관리, 검사 기준이 공식적으로 마련되지 않으면 사고가 계속될 것으로 보고 있다. 김의수 한국교통대 안전공학과 교수는 “집트랙을 다루는 법이 없다 보니, 이를 관리할 주무부처도 없다”며 “가족 단위로 많이 이용하는 레저스포츠인데, 아직도 제작·설치·안전관리·검사 등 공식적인 기준이 없는 게 아이러니”라고 지적했다. 김 교수는 이어 “검사 기준 등이 있어야 사고를 줄일 수 있고, 사고 발생시 책임 소재를 명확하게 가릴 수 있다”고 덧붙였다.
주말 5만 원… “창원 짚라인 너무 비싸요”
▲ 창원시 진해해양공원 내 짚트랙 이용객들이 활강하고 있다.
평일엔 4만 5000원 전국서 3위
제트보트 끼워팔기 외 옵션 둬야
“지역민 할인하고 가격 인하를”
창원시 진해해양공원 내 짚트랙 이용요금이 과도하다는 의견이 시민들 사이에서 지속적으로 나오고 있다. 이용권 판매가 이뤄지고 있는 포털사이트 이용후기에도 “좋은데 가격이 너무 비싸요”, “창원시민에겐 좀 더 할인해주세요”, “또 가고 싶은데 조금만 저렴하게 해주세요” 등 요금 관련 댓글을 쉽게 찾아볼 수 있다.
지난 2019년 개장한 창원 짚트랙은 진해해양공원 음지도에 있는 높이 99m 타워에서 약 1.4㎞ 떨어진 인근 소쿠리섬까지 줄에 매달려 활강하는 레포츠 시설이다. 섬과 섬을 오가는 해상 거리로는 국내에선 최장 길이다. 활강 시에는 최고 시속 80㎞까지 달해 속도감을 만끽할 수 있다.
하지만 창원 짚트랙 이용요금(정가기준)은 주말 5만원, 평일 4만 5000원으로 전국 18곳(N포털사이트 등록업체) 짚라인류 중 세 번째로 비싼 수준이다.
경기도 가평 브릿지짚라인(2.4km)이 5만 8000원으로 가장 비쌌고, 경북 문경 짚라인(1.3km)이 5만 5000원으로 뒤를 이었다.
춘천 루비코니짚라인의 경우 1만원에, 제주도 우도 스카이라인 1만 2000원, 강릉 아라나비 짚라인은 2만원 등 요금이 저렴한 곳도 있다.
또 제주도 우도 스카이라인, 경남 하동군 짚라인 등 지역민 할인이 가능한 곳도 있지만 창원 짚트랙은 경남도나 창원시민에 대한 할인혜택이 없다. 아울러 전남 가우도 짚트랙 등에서 실시하는 단체 할인 적용도 없다.
㈜창원짚트랙 관계자는 “이용요금이 비싼 이유는 섬에서 다시 제트보트를 타고 오는 비용까지 포함돼 있기 때문”이라며 “인터넷 오픈마켓 등을 이용하면 20% 할인된 가격으로 이용권 구입이 가능하다”고 설명했다. 할인을 적용할 경우 이용권은 주말 기준 4만원. 이에 대해 한 시민은 “차라리 이용요금을 2만원 수준으로 낮추고 제트보트 이외에 일반 선박을 타고 넘어오는 선택권을 줘야 한다”고 꼬집었다.
진해 짚트랙을 찾는 사람들은 코스 상품인 엣지워크(해양공원 둘레를 걷는 관광 코스)와 함께 이용하는 경우가 많아 더 많은 비용이 발생할 수도 있다.
또 다른 시민은 “최장 길이라고는 하지만 짧은 시간에 끝나는 짚라인이 4~5만원이면 너무 비싸다”며 “(할인을 적용해도) 4인 가족의 경우 전체 코스를 모두 체험하면 25만원 가까이 든다. 보통 해양공원 거리까지 가면 식사비용 등도 들기 때문에 가격이 부담스럽다”고 말했다.
창원시 관광과 관계자는 “현재 평일에 한해 창원시티투어버스 탑승객에게 짚트랙, 엣지워크 이용료 40%를 할인해 주고 있다”고 답했다.
김해뉴스 황원식 기자 [email protected]
짜릿함 속 ‘관리 사각지대’…끊이지 않는 짚트랙 안전사고
창원서 60대 이용객 시설물에 맞아 중상…전국서 추락·충돌사고 잦아현행법상 자유업 분류, 지자체 관리 한계…”종합·체계적 대책 필요”최근 경남 창원시 진해해양공원에서 짚트랙 이용객이 시설물에 맞아 중상을 입은 것으로 알려진 가운데 현행법상 짚트랙 관리에 허점이 있다는 지적이 나온다.2일 창원시 등에 따르면 지난달 29일 오후 2시 40분께 짚트랙을 타던 60대 남성이 견인 고리에 얼굴을 부딪치며 크게 다쳤다.사고는 탑승객을 도착지까지 끌어주는 견인 고리가 맞은 편에서 빠른 속도로 오다가 이 남성과 충돌하면서 발생한 것으로 알려졌다.짚트랙 사업자는 당시 바람이 강하게 불면서 견인 고리에 속도가 붙은 것으로 보고 원인 조사와 시설 점검에 들어갔다.짚트랙은 출발지와 도착지 사이를 철제와이어로 이어 탑승객과 연결된 트롤리(도르래)를 와이어에 걸고 빠르게 이동하며 속도와 스릴을 즐기는 레포츠다.운영업체에 따라 짚트랙, 짚라인, 짚코스터 등으로 불린다.시설마다 국내 최장 길이, 국내 최고 높이를 자랑하지만 이용객은 안전모만 갖춘 채 도르래에 몸을 맡겨야 해서 위험성이 있다.지난해 11월 강원 평창에서는 짚트랙 철제 레일이 끊기면서 30대 여성이 5ｍ 아래로 추락해 숨지는 사고가 발생했다.2020년 8월 전남 고흥에서도 짚트랙 화물 운송용 레일이 운행 중 끊어졌다.운행 중 짚트랙이 갑자기 멈추는 사고도 빈번하다.지난달 31일 충남 금산 대둔산 짚라인에서는 부자가 탑승한 장치가 멈춰서면서 뒤이어 출발한 부부와 충돌하는 사고가 발생했다.작년 10월 전남 여수에서는 한 달 새 두 차례나 운행 중이던 짚코스터가 공중에서 멈췄다.앞서 작년 6월에도 경남 함양에서 짚라인이 운행 중 멈춰 승객 2명이 1시간 넘게 공중에 매달려 구조를 기다려야 했다.문제는 짚라인 시설이 관광진흥법상 놀이기구 등 유원시설물로 지정되지 않아 관리·감독의 사각지대에 있다는 점이다.레저시설은 자유업으로 분류돼 사업자등록증만 있으면 영업할 수 있다.지방자치단체에 관리·감독 권한이 없으므로 안전관리를 책임질 주체가 없는 실정이다.정치권에서도 문제점을 인식하고 관련 법안을 줄지어 내놨지만, 통과는 요원하다.레저시설을 체육시설로 등록·관리하는 내용을 담은 ‘레저스포츠 진흥 및 안전에 관한 법률안’이 20대 국회에서 발의됐으나 시간이 지나 자동 폐기됐다.21대 국회에서도 짚라인을 포함한 레저시설의 안전관리를 강화하는 내용의 ‘시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법 일부개정법률안(시설물안전법)’이 발의됐으나 계류 중이다.김의수 한국교통대 안전공학과 교수는 “국내 짚라인의 실제 사고 사례를 분석해보면 체계화되고 통일된 규정과 시설 안전성 여부를 승인하고 점검해야 할 감독 기관이 부재하다”며 “이로 인해 짚라인 안전사고로 인한 인명피해가 꾸준히 증가하고 있다”고 지적했다.해외의 경우 미국은 짚라인 관련 기술협회인 ‘ACCT'(Association for Challenge Course Technology)에서 짚라인의 설계 및 시공, 운영 기준, 탑승 장비에 대한 세부 지침까지 마련해 회원사에 이를 지키도록 하고, 유럽 역시 전반적인 익스트림 레저스포츠에 대한 시공, 점검, 안전 규칙을 명시해 체계화된 운용 기준을 적용하고 있다.김 교수는 “짚라인을 포함한 익스트림 레저시설에 대한 종합적이고 체계적인 대책을 수립해 안전성을 향상해야 한다”고 제언했다./연합뉴스
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