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플러그인 하이브리드의 단점은 전기자동차에 비해 부족한 EV 모드 주행거리와 배터리 무게 증가[5]로 인한 연비 저하, 그리고 가격 상승을 들 수 있다.
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0:00 제조사가 철처히 감추고 싶어하는 PHEV의 치명적 단점
0:42 PHEV를 추천하지 않는 두 가지 이유는?
3:18 공차 중량 증가는 많은 장점을 포기해야 하는 치명적 단점.
4:43 중형 SUV 기반의 PHEV가 중량 증가 문제 심각
6:28 탄소 배출 규제에 대응하기 위한 제조사 친화 모델
8:00 PHEV를 추천하지 않는 두 번째 이유는 배터리 문제
9:27 배터리 용량 대비 EV 주행거리가 짧은 이유가 있다!
12:29 PHEV의 배터리 보증 기간이 8년 16만km인 이유
13:22 PHEV가 급속 충전을 지원하지 않는 진짜 이유
14:28 보증을 위해 배터리 수명 계산을 어떻게 했을까?
17:14 보증기간 종료 이후 배터리 수명에 문제가 발생할 확률 높다
20:19 그럼에도 불구하고 수입 PHEV를 구입하고 싶다면 BMW 530e 추천
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주제에 대한 기사 평가 플러그인 하이브리드 단점
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- Date Published: 2022. 4. 15.
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하이브리드vs플러그인 하이브리드vs전기차 차이점과 장단점 한눈에 비교하기
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하이브리드 VS 플러그인 하이브리드 VS 전기차
세계가 화석 연료에 대한 의존도를 줄이고 재생 가능 에너지로 이동하려는 변화에 자동차도 있습니다. 대부분의 운전자가 전기 자동차(EV)를 타는 것을 목표로 대부분의 자동차 회사들은 가솔린이나 디젤 자동차의 판매를 금지할 계획을 추진 중입니다.
특히 전동 파워트레인의 출현으로 자동차 구매 프로세스는 훨씬 더 복잡하고 다양해졌습니다. 자신의 라이프 스타일과 사용 패턴에 가장 적합한 차량을 결정하고 구매하는 데 가장 효율적이며 비용 대비 최고의 가치를 제공하는 차량을 선택하는 데 많은 고민이 필요합니다.
순수 전기 자동차를 구매해야 할지 아니면 하이브리드 차량을 구매해야 할지 그것도 아니면 오래된 휘발유 또는 디젤 차량을 더 사용해야 할지 고민이 많아집니다.
어떤 차량을 구매해야 할지 고민된다면 차량별 특징과 장단점을 충분히 알아보고 자신의 라이프 스타일에 맞는 차량을 선택해야 후회 없는 구매를 하게 될 것입니다.
전기 자동차에는 크게 자가 충전 하이브리드(일반적인 하이브리드 차량), 플러그인 하이브리드, 완전 전기(EV) 3가지 유형이 있습니다. 먼저 자가 충전 하이브리드의 특성과 장단점에 관해 집중적으로 탐구해 보겠습니다.
자가 충전 하이브리드 특징
자가 충전 하이브리드는 기존의 가솔린 또는 디젤 연료 차량에 익숙한 운전자가 가장 쉽게 접근할 수 있는 차량입니다. 자체 충전 하이브리드는 플러그를 꽂을 필요 없이 연비가 좋아 경제적이며, 친환경적이 차량입니다.
자가 충전 하이브리드에는 충전식 플러그인 배터리나 케이블이 없기 때문에 일반 가솔린 자동차에 사용되는 하이브리드 차량은 기존 내연기관의 차량과 매우 유사하게 관리할 수 있지만, 비교적 복잡한 엔진과 구성 요소로 인해 유지 관리가 약간 더 어려울 수 있습니다.
자가 충전 하이브리드의 장점
– 플러그인 또는 전기 자동차보다 저렴하다.
– 짧은 여행 및 도심 운전에 적합하다.
– 플러그 인 포인트가 필요하지 않아 오프로드 주차가 없는 운전자에게 적합하다.
– 재충전에 시간을 할애하지 않는다.
– 장거리 여행 시 배터리 부족 걱정이 없다.
– 기존 내연기관 차량보다 연료 소모량이 적고 운영 비용이 저렴하다.
자가 충전 하이브리드의 단점
– 플러그인 하이브리드나 완전 전기 자동차만큼 친환경적이지 않다.
– 서비스 비용이 더 높을 수 있다.
– 세금이 면제되지 않으며 사용 가능한 할인이나 인센티브가 많지 않다.
– 다른 전기 자동차만큼 강력하지 않다.
플러그인 하이브리드 특징
플러그인 하이브리드(PHEV)는 하이브리드 자동차에서 완전 전기 자동차로의 다음 단계입니다. 플러그인 하이브리드는 하이브리드 차량과 비슷하지만 일반 자동차처럼 사용할 수 있는 하이브리드와 달리 플러그인 하이브리드는 정기적인 충전이 필요합니다. 배터리 전원이 소진될 때까지 전기로 작동하도록 설계되었으며 그 후에는 연료 구동 엔진이 대신합니다.
플러그인 하이브리드는 일반적으로 한 번 충전으로 20~30km를 주행할 수 있으며 배터리가 부족하면 가솔린 또는 디젤 엔진이 자동으로 작동하여 계속 주행할 수 있습니다. 일반적으로 자동차를 짧은 출퇴근 시간에 사용하지만, 재충전을 위해 멈춰야 하는 번거로움 없이 장거리 여행에 사용할 수 있는 유연성을 원하는 사람들에게 적합합니다.
매일 출퇴근 거리가 배터리 충전만으로 달릴 수 있는 30km보다 짧다면 플러그인 하이브리드가 엄청나게 경제적일 수 있습니다. 이 경우 집에서 매일 밤 간단히 차를 충전할 수 있고 가끔 장거리 여행을 제외한다면 휘발유나 경유를 한 방울도 사용하지 않을 수 있습니다.
플러그인 하이브리드의 장점
– 배터리가 부족하면 연료 구동 엔진이 자동으로 작동된다.
– 전기 배터리를 사용하여 단거리 주행 시 매우 저렴한 비용으로 주행할 수 있다.
– 에너지 낭비를 줄이는 회생 제동 기술
플러그인 하이브리드의 단점
– 자가 충전 하이브리드보다 구매 비용이 더 비싸다.
– 집에 전기 충전 시설이 있어야 한다.
– 장거리 여행이 많을 경우 대형 배터리의 추가 중량으로 인해 자동차의 성능이 저하되고 일반 내연기관 차량보다 더 많은 연료가 소모된다.
완전 전기차(EV) 특징
완전 전기 자동차는 전기 배터리로만 구동되고 가솔린 또는 디젤 엔진이 없는 자동차입니다. 휘발유 또는 디젤 비용이 더 이상 필요하지 않으며 오일 및 필터를 교체하지 않아도 되며 주행 거리가 약 300km이므로 대부분의 운전자 요구 사항에 적합합니다.
충전 시간은 집에서든 공공 충전소를 사용하든 자동차 배터리의 크기와 충전 속도에 따라 다릅니다. 주행 범위도 자동차 배터리 크기에 따라 제한되므로 자신의 필요에 맞는 모델을 찾는 것이 중요합니다.
정부는 가능한 한 많은 운전자가 순수 전기 자동차로 전환하도록 장려하기를 원하기 때문에 전기차 구매 시 많은 인센티브를 주고 있습니다. 따라서 전기 자동차가 본인의 라이프 스타일에 적합하다면 차량 운영 비용을 크게 절약할 수 있습니다.
전기차의 장점
– 연료를 공급할 휘발유 또는 디젤 엔진이 없는 매우 낮은 운영 비용
– 일반적으로 낮은 유지 관리 비용
– 정부 인센티브 및 할인 가능
– 배기가스 제로 및 도로세 면제
– 정속성과 편리성
전기차의 단점
– 차량 가격이 고가다.
– 장거리 여행 시 ‘거리 불안’과 ‘충전기 찾기 문제’ 등으로 적합하지 않을 수 있다.
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플러그인 하이브리드란? (+ 자동차 보조금, 장단점)
전기차 구매는 아직 시기상조라고 생각하는 분들이 많아, 하이브리드 자동차가 인기입니다. 하이브리드 자동차는 작년 판매량이 57%가 증가하여, 상반기에만 10만 1414대가 판매되었다고 하는데요.
하이브리드 자동차 중, 플러그인 하이브리드란 무엇인지, 그리고 자동차 구매 보조금, 장단점 등 플러그인 하이브리드에 대한 내용들을 정리해드리겠습니다.
그럼, 플러그인 하이브리드란 무엇인지 부터 살펴볼까요?
플러그인 하이브리드란?
플러그인 하이브리드란 말그대로 플러그인(Plug-in)할 수 있는 하이브리드 자동차를 말합니다.
배터리 충전 중인 벤츠 E300e의 모습(플러그인 하이브리드 모델)
일반적인 하이브리드 자동차는 회생제동을 통해서만 배터리를 충전할 수 있지만, 플러그인 하이브리드는 전기차처럼 배터리를 충전하여, 완전 전기차처럼 이동할 수 있습니다.
완전 전기차 모드로는 위의 벤츠 E300e 모델이 50km(유럽 기준), BMW 330e는 40km 정도를 전기모터만으로 주행할 수 있습니다. 플러그인 하이브리드도 기본적으로는 하이브리드 차량이면서 추가로, 충전을 할 수 있다 정도만 생각해야하기 때문에, 전기차들처럼 생각할 수는 없습니다.
일반 하이브리드 자동차, 그랜저 하이브리드(좌) / 플러그인 하이브리드 자동차 BMW 330e(우)
그냥 쌩판 전기차라고 생각하면 끔찍한 주행 가능 거리이지만, 플러그인 하이브리드는 언제든지 일반 하이브리드 자동차처럼 사용할 수 있기 때문에, 출퇴근이나 동네 마실 정도를 순수 전기차로 사용하여 차량 유지비를 낮추는 용도로 생각하면 아주 유용할 수 있겠습니다.
일례로, 아이오닉 플러그인 하이브리드 자동차를 직접 4만 키로정도 운행해본 후기를 보면, 한 달에 2,500km를 운행하면서 유지비는 단 5만원만 들었다는 이야기도 볼 수 있습니다.
세제 혜택 및 보조금
하이브리드 자동차도 친환경 자동차이기 때문에, 세제 혜택이 있습니다. 안타깝게도 보조금은 2020년을 끝으로 삭제되어, 플러그인 하이브리드에 지급되던 500만원의 보조금을 더이상 받을 수 없게 되었습니다.
다만, 플러그인 하이브리드도 일반 하이브리드처럼 다양한 세제 혜택을 받을 수 있습니다. (※ 관련 글: 하이브리드 자동차 세제 혜택 총정리!)
장단점
장점
플러그인 하이브리드만의 장점은 무엇보다도 전기차와 내연기관의 장단점을 모두 섞은 자동차라는 점입니다.
앞에서 설명드렸다시피, 보통 플러그인 하이브리드는 40~50km 정도의 순수 전기차로써 주행 가능 거리를 보여줍니다. 이는 보통의 출퇴근처럼 근거리에 이동하기에 적당한 수준이기 때문에, 차량 유지비를 극단적으로 낮출 수 있다는 장점이 있습니다. (위의 4만km 운행 후기 참조)
또한, 언제든지 내연기관을 돌려, 일반 하이브리드 자동차로 사용할 수 있으며, 하이브리드 자동차로써의 연비도 아주 뛰어납니다. 일반적으로 하이브리드 자동차는 가솔린을 사용함에도 불구하고 디젤 차량과 비슷한 주유 유지비를 보여주기 때문이죠.
아이오닉 하이브리드(좌), 아이오닉 플러그인 하이브리드(우)
단점
플러그인 하이브리드의 단점은 이제 더이상 차량 구매 보조금이 나오지 않는다는 점입니다. 플러그인 하이브리드는 장점이 많은 차종이지만, 의외로 많은 배터리가 들어가며, 플러그를 꽂을 수 있게 설계하기 때문에, 차량 가격이 20~30% 가량 더 비쌉니다.
게다가 일반 하이브리드로만 사용하기에는 애매해지는 것이 바로 무게인데요. 일례로 아이오닉 플러그인 하이브리드(1,515kg)는 한 체급 위인 쏘나타 2.0(1,470kg)보다 더 무겁습니다.
또한, 아이오닉 하이브리드의 연비(22.4km/L)에 비해서 아이오닉 플러그인 하이브리드의 연비(20.5km/L)가 덜 나오기 때문에, 순수 전기차 모드를 많이 이용하지 않는다면, 차량 가격 이상의 경제적 이득을 보기가 쉽지 않다는 단점이 있습니다.
하이브리드 플러그인 하이브리드 장점과 단점
하이브리드 플러그인 하이브리드 장점과 단점
자동차 블로그 프리카톡입니다. 플러그인 하이브리드 대해서 간략하게 내용 준비하며 장단점 내용을 준비해 보았습니다. 내용 확인하는데, 도움되었으면 좋겠네요.
■ 하이브리드 란?
내연기관 + 주행 모터를 이용해 주행하는 시스템을 적용한 모델입니다. 플러그인 모델과 한 가지 다른 것은 배터리 용량은 아주 작은 수준으로 적용되고 있어 내연 기관의 보조 모터를 적용한 시스템 차량입니다.
예를 들어
하이브리드 차량은 처음 출발할 경우 많은 힘을 쓰지 않는 구간은 전기 모터를 이용하게 되죠. 고속으로 힘을 많이 받는 구간은 엔진 개입을 하게 됩니다.
위 정보에서 나타낸 내용은 도시의 많은 차량 속에서 정차가 많은 곳은 하이브리드 시스템의 모터를 이용한 시스템이 적용되죠. 반면 고속 구간의 연비 좋은 구간은 엔진 개입으로 연비를 높이는 시스템으로 볼 수 있습니다.
■ 플러그인 하이브리드 란?
전기차 배터리 충전의 플러그인 + 하이브리드 시스템 조합된 차량이죠.
플러그인 하이브리드와 일반 하이브리드 비교해서 배터리 용량의 차이가 높습니다. 전기차처럼 이용 가능한 배터리 용량이 탑재하고 있어 플러그인 하이브리드 경우 전기차 + 하이브리드 차, 두 차량을 함께 이용할 수 있죠.
플러그인 하이브리드 일상의 주행은 하이브리드 차량처럼 (엔진 + 전기모터) 이용한 주행으로 작동합니다. 필요에 따라 가까운 마트를 갈 경우 EV 모드 (내연기관을 제외한 전기 모터)를 이용해 전기차처럼 사용할 수 있죠.
국내 경우 모터 성능을 높이지 않은 엔진과 연동된 시스템을 적용하고 있어 풀 액셀을 밟거나 힘을 많이 받는 주행 구간은 EV 모드 주행 중에도 엔진 개입이 있습니다.
■ 플러그인 하이브리드 장점
전기차를 이용할 수 있는 매력을 담고 있습니다. 그러나 아직 국내 많은 보급이 되지 않은 전기 충전소 때문에 전기차를 지방까지 운행한다는 것은 어려움이 있죠.
1. 충전소가 많은 곳에서 전기차처럼 이용할 수 있다. 2. 지방 여행 또는 출장 시 충전소가 없을 경우 내연기관을 이용한다. 3. 취등록세 140 만원 할인, 국가 보조금 500 만원 지원이 된다. 4. 전기차처럼 추첨이 아닌 바로 구매 가능하다. 5. 전기차 모드를 많이 이용할수록 유지비는 저렴하다.
■ 플러그인 하이브리드 단점
구매를 고려한다면 아래 단점을 고려해도 좋을 것 같습니다. 성능의 차이보다는 가격 대비 효율성을 따지는 것이 먼저라고 할 수 있죠.
1. 하이브리드와 큰 차이 없는 연비다. 2. 하이브리드 연비가 대부분 높다. 3. 플러그인 대비 하이브리드 차량은 더 저렴하다. 4. 배터리 용량은 전기차 비해 많이 낮다. 5. EV 모드 주행할 수 있는 거리가 짧다. 6. 전기차 추첨 구매 가격보다 플러그인 모델 더 비싼 가격이다.
결국 위 내용을 접하게 되면 하이브리드 차량과 전기차 차량의 중간에서 고전을 겪는 경우인 플러그인 하이브리드 차량입니다.
도심에서 출퇴근 용으로 이용하거나 가정에서 충전 시스템을 이용하고 있는 분은 전기차 추첨이 어려운 만큼 플러그인 하이브리드 모델을 선택합니다. EV 모드 활성화를 이용해 전기차만큼 저렴한 유지비를 적용하고 있기 때문이죠.
주의 사항은 내연기관 + 모터 성능을 조합된 차량이기에 자동차세는 배기량에 따라 부과한다는 점 구매할 예정이라면 참고해야겠네요.
플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)
플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)
플러그인 하이브리드 자동차란 (장단점)
안녕하세요. 오늘은 플러그인 하이브리드 자동차란 (장단점)에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 하이브리드 자동차가 대중화되면서 많은 사람들이 구입을 하고 있는 추세입니다. 하이브리드 자동차는 가솔린 차량과 달라서 연비와 가격 면에서 차이가 납니다. 그리고 차량의 종류도 다양해서 장단점이 존재하게 됩니다.
아래는 자동차 구경을 할 수 있는 K Car 공식 홈페이지입니다. 참고하시기 바랍니다.
K Car 공식 홈페이지
K Car 사이트
K Car 공식 홈페이지입니다. 위에 걸어놓은 링크로 접속하여 다양한 차량을 구경하실 수 있습니다.
플러그 하이브리드란?
플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)
플러그인 하이브리드란 두 종류 이상의 요소 조합을 의미합니다. 자동차에서 두 가지의 동력원을 조합해서 사용한다는 것이며, 옛날부터 가솔린 엔진으로만 차량이 운행되었지만, 기술의 발전으로 인하여 ‘하이브리드’라는 자동차에 모터를 동력원으로 추가하여 엔진과 모터 이렇게 두 가지를 동시에 운용하게 되었습니다. 그리하여 연비도 좀 더 좋고, 유해가스 배출 또한 줄인 친환경 자동차로 발전하게 되었습니다.
플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)
플러그 하이브리드 자동차는 단거리는 ‘전기’로만 주행하며, 장거리는 ‘엔진’을 사용해서 주행을 하는 것입니다. 하이브리드 차량과 전기차의 특성을 갖고 있고, 가정용 콘센트를 이용하여 직접적으로 배터리를 충전할 수 있는 점에서 하이브리드와 차이가 있습니다. (하이브리드와 전기차 ‘EV’의 중간 정도의 차종)
플러그인 하이브리드 장점
플러그인 하이브리드의 장점은 연비와 주행거리라고 볼 수 있습니다. 일반적인 하이브리드 차량과 마찬가지로 플러그인 하이브리드 또한 기존의 가솔린 차량과 비교하였을 때 연비가 훨씬 더 좋습니다. 플러그인 하이브리드 (프리우스 PHV)는 연비가 31Km/L이고, 충전 전력을 사용하였을 때 주행거리가 26.4Km가 나옵니다.
플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)
그리고 플러그인 하이브리드는 가정용 콘센트를 이용하여 충전할 수가 있으며, 가정에서 충전할 수 있는 만큼 더 큰 용량의 배터리를 탑재하고 있습니다. 그렇기 때문에 가솔린, 일반 하이브리드 차량과 비교하여 주행거리가 더욱 길다는 장점이 있습니다.
플러그인 하이브리드 단점
플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)
플러그인 하이브리드 단점 같은 경우 충전 설치가 필요하다는 것입니다. 앞에서 말씀드린 것처럼 플러그인 하이브리드는 가정용 콘센트를 이용하여 충전할 수 있습니다. 하지만 충전을 위해서는 ‘PHV’전용 배선 및 콘센트가 필요하기 때문에 가정에서 플러그인 하이브리드 차량을 충전하려면 필수로 설치해야 합니다.
PHV배선과 콘센트를 설치하려면 공사비용도 들어가게 됩니다. 또한 공동주택에 거주하시는 분들은 충전시설 설치가 어려울 수도 있습니다. 그래서 플러그인 하이브리드 차량을 구입하시려는 분들은 ‘충전시설’을 제일 먼저 생각하셔야 합니다. (가정에서 설치가 안되더라도 ‘대리점과 대형마트에서 충전 가능)
플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)
그리고 단점 중 또 하나는 ‘실내공간 부족’입니다. 장점이 연비와 주행거리라고 말씀드렸는데, 이러한 이뉴는 배터리의 크기가 크기 때문입니다. 그래서 이렇게 큰 배터리를 탑재하려면 차량 내부 공간이 좁아지게 될 수밖에 없습니다. 실제로 가솔린 차량과 비교해본다면 확실하게 좁다는 것을 확인할 수 있습니다.
(일반 하이브리드 자동차보다 더 좁을 수도 있습니다.)
오늘은 플러그인 하이브리드 자동차란? (장단점)에 대해서 알아보았습니다.
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플러그인 하이브리드 전기 자동차(EV) 전기 자동차(PHEV)는 외부 전원에 연결하고 온보드를 통해 배터리를 충전할 수 있는 하이브리드 자동차입니다
엔진과 발전기
대부분의 PHEV는 승용차이지만 상업용 차량 및 밴, 유틸리티 트럭, 버스, 기차, 오토바이, 스쿠터 및 군용 차량의 PHEV 버전도 있습니다
모든 전기 자동차와 마찬가지로 플러그인 하이브리드는 차량의 흡기 파이프에서 전기 그리드로의 방전을 사용합니다
전기를 공급하는 발전기로 교체하십시오
이 발전기는 재생 가능하거나 내연 기관보다 배출량이 적습니다
그리드에서 배터리를 충전하면 온보드 엔진을 사용하는 것보다 저렴하므로 운영 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다
플러그인 하이브리드 차량은 2010년 중국과 미국에서 양산되었습니다.[3] [4][5] 2016년 말까지 소매 대량 생산된 고속도로 합법 플러그인 하이브리드는 30개 모델을 넘어섰습니다
플러그인 하이브리드 차량은 주로 미국, 캐나다, 서유럽, 일본 및 중국에서 사용할 수 있습니다
베스트 셀러 모델은 Chevrolet Volt, Mitsubishi Outlander P-HEV 및 Toyota Prius PHV(프라임)입니다.[6] 스웨덴 볼보자동차도 최고급 사양에 플러그인 하이브리드를 탑재하고 있다
국내에서 PHEV는 보조금 문제로 순수 전기차나 일반 하이브리드에 비해 상대적으로 인기가 낮다
따라서 국내 플러그인 하이브리드는 거의 독점적으로 해외 수출용으로 생산됩니다
현대 아이오닉, 기아 니로, 현대 쏘나타, 기아 K5에 플러그인 하이브리드가 있었지만 큰 인기를 얻지 못한 쏘나타와 K5는 풀 모델을 변경하고 플러그인 하이브리드를 국내 시장에서 제외했습니다
2020년 3월 아이오닉 PHEV의 생산도 중단되고 니로 PHEV만 국내 플러그인 하이브리드로 남게 되었고, 기아는 2022년 출시 예정인 2세대 니로의 모든 플러그인 하이브리드를 생산하겠다고 발표했다
수출 전용
한국에서 만든 플러그인 하이브리드 자동차가 사라졌습니다
현대 싼타페와 기아 쏘렌토의 플러그인 하이브리드도 모두 수출용이다
따라서 한국 자동차 시장에서 판매되는 플러그인 하이브리드 자동차는 모두 수입차다
쉐보레 볼트 PHEV도 보조금 문제로 국내 렌트카·카셰어링 업체에 먼저 판매됐다가 민간 시장에 출시됐다
GM 미국 본사는 Bolt PHEV를 단종하고 Bolt EV만 판매했습니다
완속 충전만 지원됩니다
따라서 5핀 플러그만 사용할 수 있습니다
(Mitsubishi Outlander PHEV도 고속 충전이 가능합니다.) 역사[편집]
1899년 초에 생산된 Loner-Porsche Mixte Hybrid는 최초의 하이브리드 전기 자동차였습니다.[7][8] 초기 하이브리드는 작동 전에 외부 전원을 공급받을 수 있습니다
그러나 “플러그인 하이브리드”라는 용어는 표준 전기 콘센트에서 충전할 수 있는 하이브리드 차량을 의미했습니다
“플러그인 하이브리드 전기 자동차”라는 용어는 “현대 플러그인 하이브리드의 아버지”[10][11][12]라고 불리는 UC 교수 Andrew Frank[9]에 의해 만들어졌습니다
참조[편집]
플러그인 하이브리드 연비의 진실 New
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주제에 대한 새로운 정보 플러그인 하이브리드
PHEV 플러그인 하이브리드는 정말 뭔가 어정쩡하기도 하고
좋은거 같기도 하고 애매모호한 녀석이 맞는거 같아요
고잉패스터라는 채널을 운영하는 유튜버 이고잉은요?
슈퍼레이스 M클래스 선수 이서영
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플러그인 하이브리드주제 안의 사진 몇 장
플러그인 하이브리드 연비의 진실 New Update
Plug-in hybrid – Wikipedia 업데이트
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배터리를 외부에서 충전할 수 있는 하이브리드 차량
이 문서는 배터리가 외부에서 충전될 수 있는 하이브리드 차량에 관한 것입니다
충전식 배터리에 저장된 에너지를 사용하여 전기 모터로만 추진되는 차량의 경우 배터리 전기 자동차를 참조하십시오
플러그인 충전 기능이 있는 보다 일반적인 차량 범주는 플러그인 전기 자동차를 참조하십시오
플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)는 내장된 내연 기관 동력 발전기에 의해 내부적으로 외에 외부 전원에 충전 케이블을 연결하여 배터리 팩을 충전할 수 있는 하이브리드 전기 자동차입니다
대부분의 PHEV는 승용차이지만 상업용 차량 및 밴, 유틸리티 트럭, 버스, 기차, 오토바이, 오토바이, 군용 차량의 PHEV 버전도 있습니다
완전 전기 자동차(BEV)와 마찬가지로 PHEV는 온실 가스 배출을 대체합니다
자동차 배기관 배기관에서 전력망에 전력을 공급하는 발전소 발전기까지
이러한 중앙 집중식 발전기는 재생 에너지(예: 태양열, 풍력 또는 수력 발전)로 되어 있고 대부분 배출이 없으며 개별 내연 기관보다 전반적으로 배출 강도가 낮습니다
기존의 하이브리드 전기 자동차(HEV)와 비교하여 PHEV는 전력망에서 충전할 수 있는 더 큰 배터리 팩을 가지고 있어 온보드 발전기만 사용하는 것보다 더 효율적이고 비용도 적게 듭니다
전기 출력은 더 길고 더 빈번한 EV 모드 주행이 가능하여 운영 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다
PHEV의 배터리 팩은 동일한 차량 중량에 대해 완전 전기 자동차보다 작지만(여전히 연소 엔진과 하이브리드 구동계를 수용해야 하기 때문에), 기존의 가솔린/디젤 엔진으로 다시 전환할 수 있는 보조 옵션이 있습니다
HEV 배터리가 부족하면 특히 충전 인프라가 부족한 장소에서 주행 거리 불안을 완화합니다
2010년부터 중국과 미국에서 양산된 PHEV가 대중에게 공개되었습니다.[3][4][5] 2017년 말까지 40개 이상의 고속도로 합법 시리즈 생산 PHEV 모델이 소매 판매용으로 제공되었으며 주로 중국, 일본, 미국, 캐나다 및 서유럽에서 사용할 수 있습니다
가장 많이 팔린 모델은 Mitsubishi Outlander P-HEV, Chevrolet Volt 제품군 및 Toyota Prius PHV입니다.[6] 2019년 12월 기준으로 전 세계 PHEV 재고는 총 240만대로 전 세계 도로에 있는 플러그인 전기 승용차 재고의 3분의 1에 해당합니다.[7] 2019년 12월 기준으로 중국은 767,900대로 세계 최대의 PHEV 재고를 보유하고 있으며 미국이 567,740대, 영국이 159,910대를 보유하고 있습니다.[7] 용어[편집]
플러그인 하이브리드의 순수 전기 주행거리는 PHEV-[마일] 또는 PHEV[킬로미터]km로 지정되며, 숫자는 차량이 배터리 전원만으로 이동할 수 있는 거리를 나타냅니다
예를 들어, PHEV-20은 연소 엔진을 사용하지 않고 32km를 이동할 수 있으므로 PHEV32km로 지정될 수도 있습니다.[8]
이러한 자동차는 배터리로 작동하기 위해 서로 다른 전류를 사용하는 충전 프로세스를 거칩니다
이러한 전류는 온보드 충전기에 사용되는 교류(AC)와 외부 충전에 사용되는 직류(DC)로 알려져 있습니다.[9]
플러그인 하이브리드에 때때로 사용되는 다른 인기 있는 용어는 “그리드 연결 하이브리드”, “가스 옵션 하이브리드 전기 자동차”(GO-HEV) 또는 단순히 “가스 옵션 하이브리드”입니다.[10][11][12] GM은 Chevrolet Volt 시리즈 플러그인 하이브리드를 “Extended-Range Electric Vehicle”이라고 부릅니다.[13][14]
역사[편집]
발명과 초기 관심 [ 편집 ]
1899년에 생산된 Lohner-Porsche Mixte Hybrid는 최초의 하이브리드 전기 자동차였습니다.[15][16] 초기 하이브리드는 작동 전에 외부 소스에서 충전할 수 있습니다
그러나 “플러그인 하이브리드”라는 용어는 표준 전기 콘센트에서 충전할 수 있는 하이브리드 차량을 의미하게 되었습니다
“플러그인 하이브리드 전기 자동차”라는 용어는 “현대 플러그인 하이브리드의 아버지”라고 불리는 UC Davis 교수 Andrew Frank[17]에 의해 만들어졌습니다.[18][19][20]
Popular Science의 1969년 7월호에는 General Motors XP-883 플러그인 하이브리드에 대한 기사가 실렸습니다
개념 통근 차량은 트렁크 영역에 6개의 12볼트 납산 배터리와 전륜구동을 돌리는 가로 장착형 DC 전기 모터를 수용했습니다
자동차는 충전을 위해 북미 표준 120볼트 AC 콘센트에 연결할 수 있습니다.[21]
관심의 부활[편집]
2003년 르노는 인기 있는 Kangoo의 플러그인 시리즈 하이브리드 버전인 Elect’road를 유럽에서 판매하기 시작했습니다
엔진 외에도 표준 콘센트에 연결하면 약 4시간 만에 95%까지 충전할 수 있습니다.[22] 주로 프랑스, 노르웨이 및 영국에서 약 500대의 차량을 판매한 후 Elect’road는 2007년에 재설계되었습니다.[23]
2004년경부터 미국에서 하이브리드 차량이 보급되고 휘발유 가격이 상승하면서 플러그인 하이브리드에 대한 관심이 높아졌습니다.[24] 일부 플러그인 하이브리드는 기존 하이브리드의 변환이었습니다
예를 들어, 2004년 CalCars에서 Prius를 납축전지를 추가하고 전력만을 사용하여 최대 15km(9mi)의 범위를 변환했습니다.[25]
2006년에 Toyota와 General Motors는 플러그인 하이브리드 계획을 발표했습니다.[26][27] GM의 Saturn Vue 프로젝트는 취소되었지만 Toyota 플러그인은 2007년 일본에서 도로 사용에 대해 인증되었습니다.[28]
2007년 Quantum Technologies와 Fisker Coachbuild, LLC는 Fisker Automotive에서 합작 투자를 시작했다고 발표했습니다.[29] Fisker는 원래 2009년 말에 예정된 미화 80,000달러의 고급 PHEV-50인 Fisker Karma를 제작할 예정이었습니다.[30]
2007년 Aptera Motors는 Typ-1 2인승을 발표했습니다
그러나 회사는 2011년 12월에 접었습니다.[31]
2007년, 중국 최대 휴대폰 배터리 제조업체가 소유한 중국 자동차 제조업체 BYD Auto는 2008년 하반기에 중국에서 양산형 PHEV-60 세단을 선보일 것이라고 발표했습니다
BYD는 2008년 1월 북미 국제 자동차 전시회에서 이를 전시했습니다
디트로이트에서 보여주세요
BYD의 중형 F6 세단을 기반으로 리튬이온 대신 인산철리튬(LiFePO 4 ) 기반 배터리를 사용하며 10분만에 용량의 70%까지 충전할 수 있다.[32] 2007년 Ford는 20대의 데모 PHEV 중 첫 번째 Ford Escape Plug-in Hybrid를 Southern California Edison에 납품했습니다.[33] 이 시연 프로그램의 일환으로 Ford는 2008년 6월에 인도된 최초의 유연한 연료 플러그인 하이브리드 SUV도 개발했습니다.[34] 이 플러그인 시연 차량은 미국과 캐나다의 유틸리티 회사 차량과 함께 현장 테스트를 거쳤으며[35] 프로그램이 시작된 후 처음 2년 동안 차량은 75,000마일 이상을 기록했습니다.[36] 2009년 8월 Ford는 지능형 차량 간(V2G) 통신 및 제어 시스템 기술이 탑재된 최초의 Escape Plug-in을 출시했으며 Ford는 21개의 모든 플러그인 하이브리드 Escape에 차량 간 통신 기술을 탑재할 계획입니다
[36] Escape PHEV의 판매는 2012년으로 예정되어 있었습니다.[35]2008년 1월 14일 Toyota는 2010년까지 리튬 이온 배터리 PHEV 판매를 시작할 것이라고 발표했지만[37][38] Toyota는 2009년에 상용 차량에 제공될 것이라고 밝혔습니다.[39]
3월 27일, 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)는 자동차 제조업체가 2012년부터 2014년까지 58,000개의 플러그인 하이브리드를 생산하도록 규정을 수정했습니다.[40] 이 요구 사항은 25,000대의 순수 무공해 차량을 생산하여 해당 요구 사항을 5,000대로 줄이는 이전 명령에 대한 대안으로 요청된 것입니다.[41] 6월 26일, 폭스바겐은 골프 컴팩트를 기반으로 한 생산 플러그인을 도입할 것이라고 발표했습니다
폭스바겐은 ‘TwinDrive’라는 용어를 사용하여 PHEV를 나타냅니다.[42] 9월에 Mazda는 PHEV를 계획하고 있는 것으로 보고되었습니다.[43] 9월 23일 크라이슬러는 플러그인 지프 랭글러(Jeep Wrangler)와 크라이슬러 타운 앤 컨트리(Chrysler Town and Country) 미니밴, 시리즈 파워트레인을 갖춘 PHEV-40과 순수 전기 닷지 스포츠카의 프로토타입을 제작했다고 발표했으며 이 세 가지 중 하나는 차량은 생산에 들어갈 것입니다.[44][45]
10월 3일에 미국은 2008년 에너지 개선 및 확장법을 제정했습니다
이 법안은 4킬로와트시 이상의 배터리 용량을 가진 플러그인 전기 자동차 구매에 대해 세금 공제를 제공했습니다.[46][47] 연방 세금 공제는 2009년 미국 청정 에너지 및 보안법(American Clean Energy and Security Act of 2009)에 의해 연장 및 수정되었지만 이제 배터리 용량은 5kWh 이상이어야 하며 자동차 제조업체가 미국에서 최소 200,000대의 차량을 판매한 후에 공제가 단계적으로 중단됩니다[48]
시리즈 제작[편집]
2008년 12월 15일 BYD Auto는 중국에서 F3DM 판매를 시작하여 세계에서 판매된 최초의 플러그인 하이브리드 생산이 되었습니다
비록 처음에는 기업 및 정부 고객에게만 제공되었지만[51][52][53] 일반 대중에 대한 판매는 2010년 3월에 선전에서 시작되었지만[3][4] F3DM이 기존 연료로 작동하는 자동차 가격을 거의 두 배로 늘렸기 때문에 BYD는 지방 정부의 보조금을 통해 플러그인을 개인용으로 저렴하게 만들 것으로 기대하고 있습니다
구매자.[3] Toyota는 2009년과 2010년에 유럽과 북미에서 600개의 시제품 Prius 플러그인을 테스트했습니다.[54][55]
볼보자동차는 2009년에 볼보 V70 플러그인 하이브리드의 두 가지 데모 버전을 제작했지만 생산을 진행하지 않았습니다
V60 플러그인 하이브리드는 2011년에 출시되어 판매가 가능했습니다.
2010년 10월 로터스 엔지니어링은 에탄올 또는 메탄올뿐만 아니라 일반 연료에서도 유연하게 작동하도록 설계된 플러그인 시리즈 하이브리드 컨셉카인 로터스 시티카(Lotus CityCar)를 공개했습니다
가솔린.[56][57] 리튬 배터리 팩은 60km(37mi)의 순수 전기 범위를 제공하며 1.2리터 플렉스 연료 엔진이 작동하여 범위를 500km(310mi) 이상으로 확장할 수 있습니다.[56][57 ]
GM은 2010년 11월 30일 미국에서 공식적으로 쉐보레 볼트를 출시했으며 2010년 12월에 소매 배송이 시작되었습니다.[5] 형제 Opel/Vauxhall Ampera는 2011년 말과 2012년 초 사이에 유럽에서 출시되었습니다
Fisker Karma의 첫 번째 배송은 2011년 7월에 이루어졌으며[58] 소매 고객에게 배송은 2011년 11월에 시작되었습니다
Toyota Prius Plug-in Hybrid는 2012년 1월 일본에서 출시되었으며, 2012년 2월 미국에서 출시되었습니다.[60] 유럽에서 Prius PHV의 인도는 2012년 6월 말에 시작되었습니다.[61] Ford C-Max Energi는 2012년 10월 미국에서 출시되었으며[62] 스웨덴에서는 2012년 말까지 볼보 V60 플러그인 하이브리드가 출시되었습니다.[63] Honda Accord 플러그인 하이브리드는 2013년 1월에 일부 미국 시장에 출시되었으며[64] 일본에서는 2013년 1월 Mitsubishi Outlander P-HEV가 출시되어 시장에서 최초의 SUV 플러그인 하이브리드가 되었습니다.[65] Ford Fusion Energi의 인도는 2013년 2월에 시작되었습니다.[66][67] BYD Auto는 낮은 판매량으로 인해 BYD F3DM 생산을 중단했으며[68], 그 후속 모델인 BYD Qin은 2013년 11월 코스타리카에서 판매를 시작했으며 라틴 아메리카의 다른 국가에서는 2014년에 판매를 시작할 예정입니다.[69] [70][71] 2013년 12월 중순에 중국에서 진의 배송이 시작되었습니다.[50]
한정판 McLaren P1 슈퍼카의 소매 고객에 대한 배송은 2013년 10월 영국에서 시작되었으며[72] Porsche Panamera S E-Hybrid는 2013년 11월 미국에서 배송을 시작했습니다
Cadillac ELR의 첫 번째 소매 배송은 2013년 12월 미국.[73] BMW i8과 한정판 Volkswagen XL1은 2014년 6월 독일의 소매 고객에게 출시되었습니다.[74][75] Porsche 918 Spyder는 2014년 유럽과 미국에서도 출시되었습니다
Audi A3 Sportback e-tron과 Volkswagen Golf GTE의 첫 번째 유닛은 2014년 8월 독일에서 등록되었습니다.[76] 2014년 12월, BMW는 그룹이 BMW i 브랜드 플러그인 차량(BMW i3 및 BMW i8)용으로 개발된 eDrive 기술을 사용하여 모든 핵심 브랜드 모델의 플러그인 하이브리드 버전을 제공할 계획이라고 발표했습니다
회사의 목표는 플러그인 기술을 사용하여 고성능 차량을 계속 제공하면서 CO 2 배출량을 100g/km 미만으로 줄이는 것입니다
발표 당시 자동차 제조업체는 이미 BMW 3 시리즈 플러그인 하이브리드 프로토타입을 테스트하고 있었습니다.[77] 소매 판매가 가능한 첫 번째 모델은 2015년 상하이 모터쇼에서 공개된 2016 BMW X5 eDrive입니다.[78] 2세대 쉐보레 볼트는 2015년 1월 북미 국제 모터쇼에서 공개되었으며[79] 2015년 10월에 미국과 캐나다에서 소매 배송이 시작되었습니다.[80][81] 2015년 3월 Audi는 모든 모델 시리즈의 플러그인 하이브리드 버전을 만들 계획이며 천연 가스 차량 및 배터리 전기 구동 시스템과 함께 플러그인 하이브리드가 회사의 목표 달성에 핵심적인 기여를 할 것으로 기대한다고 말했습니다
CO 2 목표
Audi Q7 e-tron은 이미 시장에 나와 있는 A3 e-tron을 따를 것입니다.[82] 또한 2015년 3월 Mercedes-Benz는 향후 몇 년 동안 대체 드라이브에 대한 회사의 주요 강조점이 플러그인 하이브리드가 될 것이라고 발표했습니다
자동차 제조사는 2017년까지 10개의 새로운 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 계획이며, 다음 출시는 Mercedes-Benz C 350 e, S 500 플러그인 하이브리드에 이어 메르세데스의 두 번째 플러그인 하이브리드였습니다.[83] 2015년에 출시된 다른 플러그인 하이브리드로는 BYD Tang, Volkswagen Passat GTE, Volvo XC90 T8 및 Hyundai Sonata PHEV가 있습니다.
2015년 10월에 Volt/Ampera 제품군의 통합 판매가 100,000대를 돌파했습니다.[84] 2015년 말까지 2008년 12월 이후 전 세계적으로 517,000대 이상의 합법적인 고속도로 플러그인 하이브리드 전기 자동차가 판매되었습니다
이 중 125만 대 이상의 경량 플러그인 전기 자동차가 판매되었습니다.[85][86] 2016년 2월, BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 부여될 “iPerformance” 모델 지정의 도입을 발표했습니다
목표는 BMW i에서 BMW i로의 기술 이전에 대한 가시적인 지표를 제공하는 것입니다
BMW 핵심 브랜드
새로운 명칭은 새로운 BMW 7 시리즈인 BMW 740e iPerformance[87] 및 3 시리즈인 BMW 330e iPerformance[88]의 플러그인 하이브리드 변형에 먼저 사용됩니다
현대자동차는 2016년 제네바 모터쇼에서 3개 모델의 현대 아이오닉 라인업을 공식 데뷔했습니다.[89] Ioniq 전기 구동 차량 제품군에는 Ioniq 플러그인이 포함되어 있으며, 이 플러그인은 순수 전기 모드에서 125mpg‑e(28kW⋅h/100mi; 17.1kW⋅h/100km)의 연비를 달성할 것으로 예상됩니다
[90] 아이오닉 플러그인은 2017년 4분기 미국에서 출시될 예정이다.[91]미국에서는 Prius Prime, 일본에서는 Prius PHV라고 하는 2세대 Prius 플러그인 하이브리드[92]가 2016년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었습니다
Prius Prime의 소매 배송은 2016년 11월 미국에서 시작되었으며[93] 2016년 말까지 일본에 출시될 예정입니다.[92][94] Prime은 EPA 등급의 순수 전기 주행 거리가 25마일(40km)로 1세대 모델의 2배 이상이며 EPA 등급 연비는 133mpg‑e(25.9k⋅h/100mi)입니다
순수 전기 모드(EV 모드), EPA에서 평가한 모든 차량의 EV 모드에서 가장 높은 MPGe 등급.[95][96] 이전 모델과 달리 Prime은 EV 모드에서 전적으로 전기로 작동합니다.[97] Mitsubishi Outlander P-HEV의 글로벌 판매는 2016년 3월에 100,000대를 돌파했습니다.[98][99] 중국에서 BYD Qin 판매는 2016년 4월에 50,000대라는 이정표에 도달하여 이 기록을 넘어선 네 번째 플러그인 하이브리드가 되었습니다.[100]
2016년 6월, Nissan은 2017년 3월 이전에 일본에서 소형 레인지 익스텐더 자동차를 출시할 것이라고 발표했습니다
시리즈 플러그인 하이브리드는 2015년에서 선보인 Nissan Gripz 컨셉 크로스오버와 함께 데뷔한 e-Power라는 새로운 하이브리드 시스템을 사용할 것입니다
프랑크푸르트 모터쇼.[101]
2016년 1월에 Chrysler는 EPA 등급 전기 전용 주행 거리가 48km인 플러그인 하이브리드 미니밴인 Chrysler Pacifica Hybrid를 선보였습니다.[102] 이것은 모든 유형의 최초의 하이브리드 미니밴이었습니다
2017년 미국, 캐나다 및 멕시코에서 처음 판매되었습니다.
2017년 12월 Honda는 미국과 캐나다에서 Honda Clarity Plug-In Hybrid의 소매 공급을 시작했으며 EPA 등급 전기 전용 범위는 76입니다
km(47마일).[103]
기술[편집]
파워트레인[편집] PHEV는 기존 하이브리드의 동일한 세 가지 기본 파워트레인 아키텍처를 기반으로 합니다
직렬 하이브리드는 전기 모터로만 추진되고 병렬 하이브리드는 내연 기관과 동시에 작동하는 전기 모터에 의해 추진되며 직렬 병렬 하이브리드는 두 모드에서 작동합니다
일반 하이브리드 차량이 엔진에서만 배터리를 충전하는 반면 플러그인 하이브리드는 외부 소스에서 배터리를 충전하는 데 필요한 상당한 양의 에너지를 얻을 수 있습니다.
충전 시스템 [ 편집 ]
배터리 충전기는 차량에 내장되거나 차량 외부에 있을 수 있습니다
온보드 충전기의 프로세스는 AC 전원이 DC 전원으로 변환되어 배터리가 충전되는 것으로 가장 잘 설명됩니다.[9] 온보드 충전기는 무게와 크기, 범용 AC 콘센트의 제한된 용량으로 인해 용량이 제한됩니다
전용 오프보드 충전기는 사용자가 감당할 수 있을 만큼 크고 강력할 수 있지만 충전기로 돌아가야 합니다
고속 충전기는 여러 대의 차량이 공유할 수 있습니다.
전기 모터의 인버터를 사용하면 모터 권선이 변압기 코일로 작동하고 기존 고전력 인버터는 AC-DC 충전기로 작동합니다
이러한 구성 요소는 이미 자동차에 필요하고 실용적인 전력 기능을 처리하도록 설계되었으므로 상당한 추가 무게나 크기 없이 매우 강력한 형태의 온보드 충전기를 만드는 데 사용할 수 있습니다
AC 추진은 “환원 충전”이라고 하는 이 충전 방법을 사용합니다.[104]
작동 모드[편집]
플러그인 하이브리드는 전하 고갈 및 전하 유지 모드에서 작동합니다
이 두 모드의 조합을 혼합 모드 또는 혼합 모드라고 합니다
이 차량은 저속에서만 또는 모든 속도에서 완전 전기 모드로 확장된 범위를 주행하도록 설계할 수 있습니다
이러한 모드는 차량의 배터리 방전 전략을 관리하며, 이러한 모드의 사용은 필요한 배터리의 크기와 유형에 직접적인 영향을 미칩니다.[105]
Charge-depleting 모드는 완전히 충전된 PHEV가 배터리 충전 상태가 미리 결정된 수준으로 고갈될 때까지 전력으로 독점적으로(또는 차량에 따라 거의 독점적으로, 급가속 중) 작동할 수 있도록 합니다
이 때 차량의 내부 연소 엔진 또는 연료 전지가 작동됩니다
이 기간은 차량의 순수 전기 범위입니다
이것은 배터리 전기 자동차가 작동할 수 있는 유일한 모드이므로 제한된 범위입니다.[106] 혼합 모드는 여러 모드의 조합을 사용하는 여행을 설명합니다
예를 들어, 자동차는 저속 충전 고갈 모드에서 여행을 시작한 다음 고속도로로 진입하여 혼합 모드에서 작동할 수 있습니다
운전자는 고속도로를 빠져나와 전기 주행거리가 모두 소진될 때까지 내연 기관 없이 운전할 수 있습니다
차량은 최종 목적지에 도달할 때까지 충전 유지 모드로 되돌아갈 수 있습니다
이것은 PHEV의 완전 전기 범위의 한계 내에서 구동되는 전하 고갈 여행과 대조됩니다.
전력 저장 [ 편집 ]
최적의 배터리 크기는 목표가 연료 소비, 운영 비용 또는 배기 가스 배출을 줄이는 것이 목표인지 여부에 따라 다르지만 2009년 연구[107]에서는 “PHEV 배터리 용량의 최선의 선택은 차량이 주행할 거리에 크게 좌우됩니다
우리의 결과는 도심 주행 조건과 10마일 이하의 빈번한 충전의 경우 약 7마일의 AER(완전 전기 범위) 크기의 저용량 PHEV가 휘발유 소비, 비용 및 온실가스를 최소화하기 위한 강력한 선택이 될 것임을 시사합니다
덜 자주 충전하는 경우 20–100마일마다 PHEV가 더 적은 GHG를 방출하지만 HEV가 더 비용 효율적입니다.” PHEV는 일반적으로 기존 하이브리드보다 더 깊은 배터리 충전 및 방전 주기가 필요합니다
전체 사이클 수가 배터리 수명에 영향을 미치기 때문에 배터리를 완전히 소모하지 않는 기존 HEV보다 적을 수 있습니다
그러나 일부 저자들은 PHEV가 곧 자동차 산업의 표준이 될 것이라고 주장합니다.[108] 배터리 수명, 용량, 방열, 무게, 비용 및 안전성에 대한 설계 문제와 절충안을 해결해야 합니다.[109] 고급 배터리 기술이 개발 중이며, 질량 및 부피 측면에서 더 큰 에너지 밀도를 약속하며[110] 배터리 기대 수명이 증가할 것으로 예상됩니다.[111]
2007년 초 일부 리튬 이온 배터리의 음극은 리튬 코발트 금속 산화물로 만들어졌습니다
이 재료는 고가이며, 과충전되면 이 재료로 만든 셀이 산소를 방출할 수 있습니다
코발트가 인산철로 대체되면 세포는 어떤 전하에서도 연소하거나 산소를 방출하지 않습니다
2007년 초 휘발유 및 전기 가격은 운영 6~10년 후에 손익분기점에 도달합니다
플러그인 하이브리드의 경우 더 크고 더 비싼 배터리로 인해 투자 회수 기간이 더 길어질 수 있습니다.[112]
니켈-금속 수소화물 및 리튬 이온 배터리는 재활용할 수 있습니다
예를 들어, Toyota는 반품된 배터리당 US$200 크레딧을 딜러에게 지급하는 재활용 프로그램을 시행하고 있습니다.[113] 그러나 플러그인 하이브리드는 일반적으로 비교 가능한 기존 하이브리드보다 더 큰 배터리 팩을 사용하므로 더 많은 리소스가 필요합니다
Pacific Gas and Electric Company(PG&E)는 유틸리티가 백업 및 부하 평준화 목적으로 사용한 배터리를 구입할 수 있다고 제안했습니다
그들은 이러한 사용된 배터리를 더 이상 차량에 사용할 수 없지만 잔여 용량은 여전히 상당한 가치가 있다고 말합니다.[114] 보다 최근에 제너럴 모터스(GM)는 “소비자를 위한 볼트 및 기타 플러그인 차량의 비용을 낮출 수 있는 2차 시장인 재생 볼트 배터리를 전력 저장 시스템으로 사용하는 데 관심이 있는 유틸리티에 접근했다”고 말했습니다
.[115]
울트라커패시터(또는 “수퍼커패시터”)는 AFS Trinity의 개념 프로토타입과 같은 일부 플러그인 하이브리드에 사용되어 높은 전력 밀도로 빠르게 사용 가능한 에너지를 저장하여 배터리를 안전한 저항 가열 한계 내로 유지하고 배터리 수명을 연장합니다.[ 116][117] CSIRO의 UltraBattery는 슈퍼커패시터와 납축전지를 단일 장치에 결합하여 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)에 사용되는 현재 기술보다 더 오래 지속되고 비용이 저렴하며 더 강력한 하이브리드 자동차 배터리를 만듭니다
.[118]
생산 차량의 전환 [ 편집 ]
Toyota Prius의 PHEV-10 변환인 WhiteBird에 설치된 15개의 납산 배터리, PFC 충전기 및 조절기
화석 연료가 아닌 하이브리드 차량을 플러그인 하이브리드로 전환하는 여러 회사가 있습니다.[119][120]
애프터마켓에서 기존 생산 하이브리드를 플러그인 하이브리드[121])로 전환하려면 일반적으로 차량 배터리 팩의 용량을 늘리고 온보드 AC-DC 충전기를 추가해야 합니다
이상적으로는 차량의 파워트레인 소프트웨어가 배터리 팩의 추가 에너지 저장 용량과 출력을 최대한 활용하도록 다시 프로그래밍해야 합니다.
많은 초기 플러그인 하이브리드 전기 자동차 변환은 Toyota Prius를 기반으로 했습니다.[122] 일부 시스템에는 차량의 원래 NiMH 배터리 팩과 전자 제어 장치의 교체가 포함되었습니다
다른 사람들은 원래 배터리 팩에 추가 배터리를 다시 추가합니다.[123]
목표 시장[편집]
최근 몇 년 동안 특히 미국 시장에서 완전 전기 자동차에 대한 수요는 보조금, 로비스트 및 세금을 통한 정부 인센티브에 의해 주도되었습니다.[124] 특히 닛산 리프의 미국 판매는 리프 시장에서 가장 많이 팔리는 조지아주의 관대한 인센티브와 특별 대우에 의존해 왔다.[125] 국제 시장 조사에 따르면 응답자의 60%는 160km(99mi) 미만의 배터리 주행 거리를 허용할 수 없다고 생각합니다
비록 2%만이 하루에 해당 거리 이상을 주행하지만[126] 현재 인기 있는 순수 전기 자동차 중에서 Tesla(미국 환경 보호국의 5주기 테스트에서 265마일(426km) 범위를 제공하는 가장 비싼 모델 S 버전 포함)만이 이 임계값을 크게 초과합니다
Nissan Leaf의 EPA 정격 범위는 2013년형에 대해 75마일(121km)입니다
Popular Mechanics 잡지의 테스트에서 관찰된 바와 같이 2013년형 플러그인 하이브리드에 대한 순수 전기 주행 거리(마일)입니다
더 넓은 순수 전기 범위를 제공하면 비용이 추가되고 타협이 수반되므로 다른 모든 전기 범위는 다양한 고객의 요구 사항에 적합할 수 있습니다
플러그인 하이브리드는 운전자가 배터리 전력을 그들의 전형적인 일상 운전의 적어도 상당한 부분
2009년 미국의 평균 출퇴근 거리는 11.8마일(19.0km)이었으며[127] 2011년 잉글랜드와 웨일즈의 평균 출퇴근 거리는 9.3마일(15km)로 약간 낮았습니다.[128 ] 더 긴 순수 전기 주행 거리를 가진 PHEV를 구축하면 무게와 비용이 추가되고 화물 및/또는 승객 공간이 줄어들기 때문에 최적의 특정 완전 전기 주행 거리가 없습니다
첨부된 그래프는 Popular Mechanics 잡지에서 테스트한 대로 미국에서 가장 인기 있는 4가지 플러그인 하이브리드에 대해 관찰된 순수 전기 주행 거리(마일)를 보여줍니다.[129]
Chevrolet Volt의 주요 설계 매개변수는 배터리 크기를 작고 비용을 낮추기 위해 선택된 순수 전기 범위의 40마일(64km) 목표였으며 주로 연구에 따르면 미국 통근자의 78%가 40마일(64km) 이하로 여행하십시오
이 목표 범위는 대부분의 여행을 전기 구동으로 달성할 수 있도록 하며 충전은 밤새 집에서 이루어진다고 가정했습니다
이 요구 사항은 배터리의 충전 상태(SOC)가 30%에 도달할 때까지 배터리를 사용한다는 점을 고려하여 에너지 저장 용량이 16kWh인 리튬 이온 배터리 팩을 사용하는 것으로 해석됩니다.[130][131]
2014년 10월 General Motors는 Volt 배송이 시작된 이후 OnStar 텔레매틱스 시스템을 통해 수집된 데이터를 기반으로 10억 마일(16억 km) 이상을 주행했으며 Volt 소유자는 여행의 약 62.5%를 순수 전기 모드로 운전한다고 보고했습니다
[132] 2016년 5월, 포드는 텔레매틱스 시스템을 통해 전기 자동차가 기록한 6억 1천만 마일(9억 7600만 km) 이상에서 수집한 데이터를 기반으로 이러한 차량의 운전자가 평균 21,700km를 달린다고 보고했습니다매년 그들의 차량에서 주행하며, 그 마일의 약 절반은 순수 전기 모드에서 작동합니다
이 수치를 분석하면 Ford Energi 플러그인 하이브리드 운전자의 하루 평균 통근 거리가 68km입니다
Ford는 2017년형 모델의 향상된 전기 범위를 통해 평균적인 Fusion Energi 통근자가 일터로 떠나기 전과 집으로 떠나기 전에 둘 다 완전히 충전된 경우 휘발유 없이 하루 종일 갈 수 있다고 말합니다
Ford 데이터에 따르면 현재 대부분의 고객은 집에서만 차량을 충전하고 있습니다.[133]
EPA의 연례 보고서 “경량 자동차 기술, 이산화탄소 배출 및 연비 동향”의 2015년 판은 2015년 모델 연도 플러그인 하이브리드에 대한 다음 유틸리티 요소를 추정하여 전기를 사용하여 주행할 마일의 백분율을 나타냅니다
전기 전용 또는 혼합 모드에서 평균 운전자: BMW i3 REx의 경우 83%, Chevrolet Volt의 경우 66%, Ford Energi 모델의 경우 45%, McLaren P1의 경우 43%, BMW i8의 경우 37%, Toyota Prius PHV의 경우 29%.[134] 아이다호 국립 연구소(Idaho National Laboratory)가 21,600대의 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드를 대상으로 실시한 2014년 분석에 따르면 볼트 소유자는 연간 평균 9,112마일을 순수 전기 모드(e-miles)로 여행한 반면 리프 소유자는 여행하는 것으로 나타났습니다
Volt의 전기 주행 거리가 더 짧음에도 불구하고 연간 9,697 e-마일은 Leaf의 약 절반입니다.[135]
2014년 1~8월 미국의 기존 하이브리드 판매가 둔화된 기간 동안 플러그인 하이브리드의 미국 판매는 2013년 같은 기간에 비해 28,241대에서 40,748대로 증가했습니다
순수 전기 자동차의 미국 판매도 같은 기간 증가했습니다
: 2013년 1~8월 29,917대에서 2014년 1~8월 40,349대.[136]
플러그인이 아닌 하이브리드와 비교[편집]
연료 효율성과 석유 배출 [ 편집 ]
플러그인 하이브리드는 PHEV의 내연 기관을 더 제한적으로 사용하면 엔진을 최대 효율에 가깝게 사용할 수 있기 때문에 기존 하이브리드보다 훨씬 더 효율적일 가능성이 있습니다
Toyota Prius는 평균적으로 약 30% 효율(엔진의 38% 피크 효율보다 훨씬 낮음)에서 연료를 동력 에너지로 전환할 가능성이 높지만 PHEV-70의 엔진은 최고 효율 근처에서 훨씬 더 자주 작동할 가능성이 높습니다
배터리는 연소 엔진이 최고 효율보다 훨씬 낮은 수준으로 작동해야 할 때 적절한 전력 요구 사항을 충족할 수 있습니다.[106] 달성된 실제 효율성은 발전 손실, 역전, 배터리 충전/방전, 모터 컨트롤러 및 모터 자체, 차량 사용 방식(듀티 사이클), 전력망 연결을 통한 재충전 기회에 따라 달라집니다.
사용 중인 배터리 용량의 각 킬로와트시(kilowatt hour)는 연간 최대 50미국 갤런(190리터, 42imp 갤런)의 석유 연료(가솔린 또는 디젤)를 대체합니다.[137] 또한 전기는 다중 소스이며 결과적으로 가장 높은 수준의 에너지 복원력을 제공합니다.[138]
PHEV의 실제 연비는 파워트레인의 작동 모드, 완전 전기 범위 및 충전 간 주행량에 따라 다릅니다
휘발유를 사용하지 않는 경우 갤런 휘발유 등가물(MPG-e)당 마일은 전기 시스템의 효율성에만 의존합니다
미국 시장에서 사용할 수 있는 최초의 대량 생산 PHEV인 2011 Chevrolet Volt는 EPA 등급의 순수 전기 주행 거리가 35마일(56km)이고 추가 가솔린 전용 확장 주행 거리가 344마일(554km)이며 EPA가 있습니다
순수 전기 모드에서 93MPG -e, 가솔린 전용 모드에서 37mpg -US(6.4L/100km, 44mpg -imp )의 복합 도시/고속도로 연비(전체 복합 가스-전기 연비 등급) 60mpg – 미국(3.9L/100km, 72mpg -imp ) 상당(MPG-e).[139][140] EPA는 또한 Volt의 연비 레이블에 5가지 시나리오(완전 충전 및 비충전 시나리오 사이에서 30, 45, 60 및 75마일(121km))에 대해 소비된 전력을 보여주는 표를 포함했습니다.[140] 이 표에 따르면 연료 경제는 최대 168mpg -US(1.40L/100km, 202mpg -imp ) 상당(MPG-e)으로, 완전 충전 사이에 45마일(72km)을 주행합니다.[139] 2013년형부터 미국에서 의무화될 보다 포괄적인 연비 및 환경 라벨에 대해 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)와 EPA(Environmental Protection Agency)는 플러그인 하이브리드에 대해 두 개의 별도 연비 라벨을 발행했습니다
PHEVS가 순수 전기, 혼합 및 가솔린 전용의 두 가지 또는 세 가지 작동 모드에서 작동할 수 있기 때문에 설계 복잡성이 줄어듭니다.[141][142] 하나의 레이블은 순수 전기 및 가솔린 전용 모드가 있는 시리즈 하이브리드 또는 확장 범위 전기 자동차(예: Chevy Volt)용입니다
가솔린 및 플러그인 전기 작동의 조합을 포함하는 혼합 모드 또는 직렬 병렬 하이브리드에 대한 두 번째 레이블; 기존의 하이브리드 차량처럼 가솔린만 사용 가능합니다.[141][142]
SAE(Society of Automotive Engineers)는 1999년에 하이브리드 차량의 연비를 테스트 및 보고하기 위한 권장 관행을 개발했으며 PHEV를 다루는 언어를 포함했습니다
SAE 위원회는 현재 PHEV의 연비 테스트 및 보고 절차를 검토하기 위해 노력하고 있습니다.[143] 토론토 대기 기금(Toronto Atmospheric Fund)은 2008년 6개월 동안 100km당 평균 5.8리터 또는 갤런당 40.6마일을 달성한 개조된 플러그인 하이브리드 차량 10대를 테스트했으며, 이는 기술의 잠재력에 미치지 못하는 것으로 간주되었습니다.[144]
일반 드라이버를 사용하는 실제 테스트에서 일부 Prius PHEV 변환은 HEV보다 훨씬 더 나은 연비를 달성하지 못할 수 있습니다
예를 들어, 플러그인 프리우스 차량은 각각 30마일(48km)의 순수 전기 주행 거리를 가지며 17,000마일(27,000km) 동안 평균 51mpg ‑US(4.6L/100km, 61mpg ‑imp)에 불과합니다
) ) 시애틀에서 테스트하고[145] Google의 RechargeIT 이니셔티브에서 동일한 종류의 변환 배터리 모델로 유사한 결과를 얻었습니다
또한 추가 배터리 팩 비용은 US$10,000~US$11,000입니다.[146][147]
운영 비용 [ 편집 ]
2014년 Lamar University, Iowa State University 및 Oak Ridge 국립 연구소의 연구원이 발표한 연구에서는 다양한 전기 범위(10, 20, 30 및 40마일)의 PHEV 운영 비용을 기존 가솔린 차량 및 비 플러그인 하이브리드 차량과 비교했습니다
다양한 충전 인프라 배치 수준과 휘발유 가격을 고려하여 다양한 투자 회수 기간 동안 전기 자동차(HEV)를 사용합니다
연구는 다음과 같이 결론지었습니다.[148]
PHEV는 기존 가솔린 차량 및 HEV에 비해 에너지 비용을 각각 약 60% 또는 40% 절감합니다
그러나 일일 차량 이동 거리(DVMT)가 상당한 운전자의 경우, 특히 공용 충전 인프라가 부족한 경우 하이브리드 차량이 64km 범위의 플러그인 하이브리드보다 더 나은 선택일 수 있습니다.
대형 배터리 플러그인 하이브리드의 배터리 비용 증분은 대용량 PHEV에 대한 보조금이 제공되지 않는 한 PHEV 운영 비용의 점진적 절감을 근거로 정당화되기 어렵습니다
휘발유 가격이 갤런당 US$4에서 미국으로 인상될 때 갤런당 5달러, 더 큰 배터리의 혜택을 받는 운전자의 수는 크게 증가합니다
휘발유 가격이 3달러이면 배터리 비용이 갤런당 200달러/kWh이더라도 16km 범위의 플러그인 하이브리드가 가장 비용이 적게 드는 옵션입니다
더 큰 배터리의 이점이 크게 증가합니다
휘발유 가격이 이면 배터리 비용이 $200/kWh이더라도 16km 범위의 플러그인 하이브리드가 가장 저렴한 옵션입니다
급속 충전기는 충전 시간을 줄일 수 있지만 레벨 2 충전기와 달리 PHEV의 에너지 비용 절감에는 거의 기여하지 않습니다.
배터리 비용 [ 편집 ]
PHEV의 단점은 더 큰 배터리 팩의 추가 비용, 무게 및 크기입니다
2010년 국립연구회의(National Research Council)의 연구에 따르면 리튬 이온 배터리 팩의 비용은 가용 에너지의 약 US$1,700/kW h이며, PHEV-10은 약 2.0kW h, PHEV-40은 약 8 kW h, PHEV-10용 배터리 팩의 예상 제조업체 비용은 약 US$3,000이고 PHEV-40의 경우 US$14,000입니다.[149][150] 동일한 연구에 따르면 2020년까지 비용이 35% 감소할 것으로 예상되지만 시장 침투가 더딜 것으로 예상되므로 배터리 기술의 근본적인 혁신이 없다면 PHEV는 2030년 이전에 석유 소비 또는 탄소 배출량에 큰 영향을 미치지 않을 것으로 예상됩니다
발생합니다.[149][150][151]
PHEV-10과 PHEV-40의 비용 비교[149][151]
(2010년 가격) 플러그인
입력합니다
EV 범위 유사
생산
모델 유형
구동계 제조업체
추가 비용
기존에 비해
하이브리드가 아닌 중간 규모 예상 비용
배터리 팩 비용 전기 시스템
집에서 업그레이드 예상
가솔린
저금
비교
HEV 연간
가솔린
저금
비교
HEV로(2) PHEV-10 Prius 플러그인(1) 병렬 US$6,300 US$3,300 US$1,000 이상 20% 70갤런 PHEV-40 Chevy Volt Series US$18,100 US$14,000 US$1,000 이상 (0갤런 55%) 1) 더 큰 배터리 팩과 함께 Toyota Prius에 사용된 HEV 기술을 고려합니다
Prius Plug-in 추정 순수 전기 주행거리는 23km[152]입니다
(2) 연간 15,000마일을 가정.
2010년 NRC 연구에 따르면 전기로 주행하는 1마일은 휘발유로 주행하는 것보다 저렴하지만 평생 연료 절약은 플러그인의 높은 초기 비용을 상쇄하기에 충분하지 않습니다
손익분기점에 도달하려면 수십 년이 걸립니다.[151] 더욱이, 미국에서 빠른 플러그인 시장 침투를 달성하기 위해서는 수천억 달러의 정부 보조금과 인센티브가 필요할 것입니다[150][151]
미국 에너지 효율 경제 위원회(American Council for Energy-Efficient Economy)의 2013년 연구에 따르면 배터리 비용이 2007년 킬로와트시당 미화 1,300달러에서 2012년 킬로와트시당 미화 500달러로 떨어졌습니다
미국 에너지부는 후원하는 배터리 연구에 대한 비용 목표를 설정했습니다
2015년 킬로와트시당 미화 300달러, 2022년까지 킬로와트시당 미화 125달러
배터리 기술의 발전과 생산량 증가를 통한 비용 절감은 플러그인 전기 자동차가 기존의 내연 기관 차량에 비해 더 경쟁력을 갖도록 할 것입니다.[153]
2011년 하버드 대학교 벨퍼 센터에서 발표한 연구에 따르면 차량 수명 동안 PHEV의 휘발유 비용 절감이 높은 구매 가격을 상쇄하지 못한다는 사실이 밝혀졌습니다
이 결과는 2010년 구매 시 평생 순 현재 가치와 미국 시장의 운영 비용을 비교하고 정부 보조금이 없다고 가정하여 추정되었습니다.[154][155] 연구 추정에 따르면 PHEV-40은 기존 내연기관보다 5,377달러, 배터리 전기차(BEV)는 4,819달러 더 비쌉니다
이 연구는 또한 휘발유 가격이 상승하는 동안 배터리 비용이 감소할 것이라고 가정하고 이 균형이 향후 10년에서 20년 동안 어떻게 변할 것인지 조사했습니다
고려한 미래 시나리오에서 이 연구는 BEV가 기존 자동차보다 훨씬 저렴할 것이며(US$1,155~US$7,181 저렴) PHEV는 거의 모든 비교 시나리오에서 BEV보다 더 비싸고 기존 자동차보다 저렴할 것이라는 점을 발견했습니다
배터리 비용이 매우 낮고 휘발유 가격이 높은 시나리오에서
BEV는 제작이 더 간단하고 액체 연료를 사용하지 않는 반면, PHEV는 파워트레인이 더 복잡하고 가솔린 엔진을 사용합니다.[154]
배출량이 발전소로 이전됨 [ 편집 ]
PHEV의 채택으로 일부 지역에서는 오염 증가가 발생할 것으로 예상되지만 대부분의 지역에서는 감소를 경험할 것입니다.[156] ACEEE의 연구에 따르면 석탄 의존도가 높은 지역에서 PHEV를 널리 사용하면 현재 전력망에 전력을 공급하는 대부분의 석탄 발전소에서 배출되는 배출 수준을 감안할 때 지역 순 이산화황과 수은 배출이 증가할 것으로 예상합니다.[157] 청정 석탄 기술은 상당한 양의 오염 물질을 배출하지 않고 석탄에서 그리드 전력을 공급하는 발전소를 만들 수 있지만 이러한 기술을 적용하는 데 드는 비용이 더 많이 들면 석탄 발전 전력 가격이 상승할 수 있습니다
오염에 대한 순 효과는 전력망의 연료원(예: 화석 또는 재생 가능)과 발전소 자체의 오염 프로필에 따라 다릅니다
발전소와 같은 단일 지점 오염원을 식별, 규제 및 업그레이드하거나 발전소를 완전히 교체하는 것도 더 실용적일 수 있습니다
인간의 건강 관점에서 볼 때 큰 도시 지역에서 오염을 옮기는 것은 상당한 이점으로 간주될 수 있습니다.[158]
National Academy of Science의 2009년 연구에 따르면 “전기 자동차와 계통 의존형(플러그인) 하이브리드 자동차는 다른 많은 기술보다 다소 높은 비기후 피해를 보였습니다.”[159] 플러그인 하이브리드의 효율성도 영향을 받습니다
전력 전송의 전반적인 효율성
미국의 송배전 손실은 1995년 7.2%[160], 2007년 6.5%로 추산되었습니다.[161] 대기 오염 배출량의 수명 주기 분석에 따르면 천연 가스 차량은 현재 가장 낮은 배출량[인용 필요].
전기 요금에 대한 계층형 요금 구조[ 편집 ]
플러그인 차량을 재충전하기 위한 추가 전기 소비는 비수기 요금이 적용되지 않는 지역의 많은 가정을 더 높은 가격 계층으로 밀어넣고 재정적 혜택을 무효화할 수 있습니다.[162] 이러한 관세가 적용되는 고객은 예를 들어 타이머를 사용하여 충전을 피크가 아닌 시간으로 제한하는 등 차량 충전 시기에 주의함으로써 상당한 비용 절감 효과를 볼 수 있습니다
따라서 이점을 정확하게 비교하려면 각 가정이 현재 전기 사용량 등급을 평가하고 휘발유 비용과 전기 모드 차량 작동의 실제 관찰된 운영 비용에 대해 가중치를 둔 관세를 평가해야 합니다
온실 가스 배출량 [ 편집 ]
온실 가스 배출에 대한 PHEV의 영향은 복잡합니다
순수 전기 모드에서 작동하는 플러그인 하이브리드 차량은 온보드 전원에서 유해한 배기관 오염 물질을 방출하지 않습니다
배터리를 재충전하는 데 사용되는 전기 소스에 따라 대기 오염 물질 배출이 발전소 위치로 이동되기 때문에 깨끗한 공기 혜택은 일반적으로 지역적입니다.[163] 같은 방식으로 PHEV는 온보드 전원에서 온실 가스를 배출하지 않지만 Well-to-wheel 평가의 관점에서 이점의 정도는 발전에 사용되는 연료 및 기술에 따라 다릅니다
전체 수명 주기 분석의 관점에서 배터리를 재충전하는 데 사용되는 전기는 재생 에너지(예: 풍력, 태양 에너지 또는 수력 발전) 또는 PEV가 유정이 거의 없거나 0이 되도록 원자력과 같은 무공해 소스에서 생성되어야 합니다
-to-wheel 배출.[163][164] 반면에 석탄 화력 발전소에서 PEV를 충전할 때 일반적으로 내연 기관 차량보다 약간 더 많은 온실 가스를 배출합니다.[163] 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 경우 내연 기관의 도움을 받아 하이브리드 모드로 작동할 때 연비가 높아 기존 자동차에 비해 배기관 및 온실 가스 배출량이 낮습니다.[164]
수명 주기 에너지 및 배출 평가[편집]
아르곤[편집] 2009년에 Argonne National Laboratory의 연구원들은 다양한 상황을 고려하여 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 에너지 사용 및 온실 가스(GHG) 배출에 대한 완전한 WTW(well-to-wheels) 분석을 수행하기 위해 GREET 모델을 채택했습니다
보드 연료 및 차량 배터리 재충전을 위한 다양한 발전원
분석을 위해 캘리포니아, 뉴욕 및 일리노이의 3개 미국 지역이 선택되었습니다
이러한 지역에는 에너지 생성 믹스에 상당한 변동이 있는 주요 대도시 지역이 포함되어 있기 때문입니다
평균 및 청정 혼합의 경우를 각각 조사하기 위해 미국 발전 믹스 및 재생 가능 전력에 대한 전체 주기 분석 결과도 보고되었습니다.[165] 이 2009년 연구는 다양한 연료 생산 기술 및 그리드 간에 석유 사용 및 GHG 배출량이 광범위하게 퍼져 있음을 보여주었습니다
세대 믹스
다음 표는 주요 결과를 요약한 것입니다.[165]
Argonne 연구에 따르면 PHEV는 일반 하이브리드 전기 자동차에 비해 석유 에너지 사용을 줄였습니다
재충전에 사용되는 전기가 석탄 또는 석유 화력 발전에 의해 지배되는 경우를 제외하고 모든 전기 범위가 증가함에 따라 더 많은 석유 에너지 절약과 더 많은 GHG 배출 감소가 실현되었습니다
예상대로 재생 가능 소스의 전기는 순수 전기 범위가 증가함에 따라 모든 PHEV에 대해 석유 에너지 사용 및 GHG 배출량에서 가장 큰 감소를 실현했습니다
이 연구는 또한 바이오매스 기반 연료(바이오매스-E85 및 -수소)를 사용하는 플러그인 차량이 발전이 화석 소스에 의해 지배되는 경우 일반 하이브리드보다 GHG 배출 이점을 실현하지 못할 수도 있다고 결론지었습니다.[165]
오크 릿지[편집]
Oak Ridge 국립 연구소의 연구원들이 수행한 2008년 연구에서는 2020년과 2030년 동안 여러 시나리오에서 하이브리드 전기 자동차와 관련된 플러그인 하이브리드의 석유 사용 및 온실 가스(GHG) 배출을 분석했습니다.[168] 이 연구는 일반적으로 석탄, 천연 가스 및 원자력 에너지의 조합으로 차량을 재충전하는 동안 사용될 미국 13개 지역의 전원 조합과 재생 가능 에너지의 조합을 고려했습니다.[168][169] Argonne National Laboratory에서 수행된 2010년 연구에서는 PHEV가 오일 소비를 줄일 수 있지만 플러그인 하이브리드를 재충전하기 위해 전기를 생성하는 데 사용되는 에너지 믹스에 따라 각 지역에서 매우 다른 온실 가스 배출량을 생성할 수 있다는 결론에 도달했습니다.[170 ][171]
환경 보호국 [ 편집 ]
2014년 10월, 미국 환경 보호국은 연례 보고서 “경량 자동차 기술, 이산화탄소 배출 및 연비 동향”의 2014년 판을 발행했습니다
이 보고서는 시장 점유율이 1%에 가까워짐에 따라 PEV가 미국 전체의 신차 연료에 측정 가능한 영향을 미치기 시작했기 때문에 플러그인 전기 자동차에 중점을 둔 대체 연료 자동차의 영향에 대한 분석을 처음으로 제공합니다
경제 및 CO 2 배출.[172][173]
EPA의 보고서에는 2014년 모델로 시장에서 판매되는 12개의 순수 전기 승용차와 10개의 플러그인 하이브리드에 대한 분석이 포함되었습니다
정확한 배출량 추정을 위해 분석은 다음과 같은 PHEV 간의 작동 차이를 고려했습니다
가솔린을 사용하지 않고 순수 전기 모드로 작동할 수 있는 쉐보레 볼트와 배터리에 저장된 에너지와 가솔린 탱크의 에너지를 모두 사용하여 차량을 추진하는 Toyota Prius PHV와 같은 혼합 모드로 작동하는 볼트 혼합 모드에서 실질적인 완전 전기 주행을 제공합니다
또한 플러그인 하이브리드의 순수 전기 범위는 배터리 팩의 크기에 따라 달라지므로 분석은 평균적으로 전기를 사용하여 주행할 마일의 백분율(전기 전용 및 혼합 모드) 평균 드라이버
다음 표는 미국 시장에서 판매되는 10개의 MY2014 플러그인 하이브리드에 대한 갤런 가솔린 등가당 마일(mpg-e) 및 유틸리티 팩터로 표현된 전체 EV/하이브리드 연비를 보여줍니다
이 연구는 유틸리티 팩터(순수한 EV 모드에서는 배기관 배출이 없기 때문에)와 EPA 5-사이클 라벨 방법론을 기반으로 하는 실제 도시 및 고속도로 운영에서 이러한 차량이 생산하는 CO 2 배기관 배출에 대한 EPA 최선 추정치를 사용했습니다
가중 55% 도시/45% 고속도로 주행을 사용합니다
그 결과는 다음 표와 같다.[172]
또한 EPA는 PHEV를 충전하는 데 필요한 전기 생산 및 분배와 관련된 업스트림 CO 2 배출량을 설명했습니다
미국의 전력 생산은 지역마다 크게 다르기 때문에 EPA는 캘리포니아 발전소 배출 계수에 해당하는 범위의 하한, 국가 평균 발전소 배출 계수로 표시되는 범위의 중간, 3가지 시나리오/범위를 고려했습니다
그리고 Rockies의 발전소 배출 계수에 해당하는 범위의 상단
EPA는 국가의 다양한 지역에 대한 전기 GHG 배출 계수가 캘리포니아의 346g CO2/kW-hr에서 로키 산맥의 986g CO2/kW-hr까지 다양하며 전국 평균은 648g CO2/kW-hr인 것으로 추정합니다
.[172] 다음 표는 미국 시장에서 판매되는 10개의 MY 2014 PHEV 각각에 대한 배기관 배출량과 배기관 및 업스트림 배출량을 보여줍니다.
National Bureau of Economic Research [ 편집 ]
대부분의 배출 분석은 하루 중 다른 시간의 한계 발전 대신 지역 전체의 평균 배출 비율을 사용합니다
전자의 접근 방식은 상호 연결된 전력 시장 내의 발전 믹스와 하루 종일 변화하는 부하 프로파일을 고려하지 않습니다.[175][176] 2014년 11월에 발표된 NBER(National Bureau of Economic Research) 소속 경제학자의 분석은 미국 전역의 위치와 시간에 따라 달라지는 전력 수요의 한계 배출량을 추정하는 방법론을 개발했습니다
이 연구는 2007년부터 2009년까지의 배출량 및 소비량 데이터를 사용했으며 Chevrolet Volt(완전 전기 주행 거리 56km)의 사양을 사용했습니다
분석에 따르면 중서부 중서부의 한계 배출량은 미국 서부에 비해 3배 이상 높고 지역 내에서는 하루 중 일부 시간의 배출량이 다른 시간의 2배 이상인 것으로 나타났습니다.[176] 한계 분석 결과를 플러그인 전기 자동차에 적용한 NBER 연구원은 충전 PEV의 배출량이 지역 및 시간에 따라 다르다는 것을 발견했습니다
미국 서부 및 텍사스와 같은 일부 지역에서는 PEV를 운전할 때 발생하는 마일당 CO2 배출량이 하이브리드 자동차를 운전할 때보다 적습니다
그러나 중서부 지역과 같은 다른 지역에서는 권장되는 자정부터 오전 4시까지 충전하면 PEV가 현재 도로를 달리는 평균 자동차보다 마일당 더 많은 배기 가스를 배출한다는 것을 의미합니다
결과는 전기 생산 비용이 가장 적게 드는 시간이 배출량이 가장 많은 시간인 경향이 있기 때문에 전기 부하 관리와 환경 목표 사이에 근본적인 긴장이 있음을 보여줍니다
이는 배출율이 더 높은 석탄 화력 장치가 기본 수준 및 피크가 아닌 전력 수요를 충족하는 데 가장 일반적으로 사용되기 때문에 발생합니다
반면 상대적으로 배출량이 적은 천연 가스 장치는 피크 수요를 충족하기 위해 종종 온라인 상태로 전환됩니다
이러한 연료 이동 패턴은 왜 배출율이 밤에 더 높고 아침과 저녁에 수요가 가장 많은 기간에 더 낮아지는 경향이 있는지 설명합니다.[176]
생산 및 판매 [ 편집 ]
생산 모델[편집]
2008년부터 플러그인 하이브리드는 전문 제조업체와 내연 기관 차량의 주류 생산업체 모두에서 상업적으로 사용할 수 있습니다
2008년 12월 중국에서 출시된 F3DM은 세계에서 판매된 최초의 양산 플러그인 하이브리드였습니다.[51][52][53] 2010년 12월 미국에서 출시된 쉐보레 볼트(Volt)는 주요 완성차 업체의 첫 플러그인 하이브리드 양산 모델이다.[5] 판매 및 주요 시장 [ 편집 ]
2017년 말 세계 도로에는 120만 대의 플러그인 하이브리드 자동차가 있었습니다.[178] 플러그인 하이브리드의 재고는 전 세계적으로 약 510만대의 플러그인 전기 승용차 재고 중 2018년에 180만대로 증가했습니다.[179][178] 2017년 12월 기준으로 미국은 360,510대의 재고로 세계 최대 플러그인 하이브리드 자동차 시장으로, 중국 276,580대, 일본 100,860대, 네덜란드 98,220대, 영국 88,660대가 그 뒤를 이었습니다.[ 178]
플러그인 하이브리드의 글로벌 판매는 2010년 300대 이상에서 2011년 거의 9,000대로 증가했으며 2012년에는 60,000대 이상으로 급증했으며 2015년에는 거의 222,000대에 도달했습니다.[85] 2015년 12월 기준으로 미국은 193,770대의 재고를 보유한 세계 최대 플러그인 하이브리드 자동차 시장이었습니다.[85] 2016년에 약 279,000개의 경량 플러그인 하이브리드가 판매되었으며[180] 2016년 말에 전 세계 재고를 거의 800,000대에 달하는 고속도로 합법 플러그인 하이브리드 전기 자동차로 늘렸습니다.[181][182] 2017년에 총 398,210대의 플러그인 하이브리드 자동차가 판매되었으며 중국은 111,000대로 가장 많이 판매된 국가였으며 2017년 말까지 플러그인 하이브리드의 글로벌 재고는 100만 대를 돌파했습니다.[178] [179][183][184] 2011년에서 2019년 사이 BEV와 PHEV의 글로벌 판매 비율의 변화.
플러그인 전기 자동차의 글로벌 판매는 몇 년 동안 완전 전기 배터리 자동차로 이동하고 있습니다
전 세계적으로 전기 자동차(BEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 간의 비율은 2012년 56:44에서 2015년 60:40, 2017년 66:34, 2018년 69:31로 증가했습니다.[ 179][183]
국가별로 [편집]
네덜란드, 스웨덴, 영국 및 미국은 전체 플러그인 전기 승용차 판매에서 플러그인 하이브리드 판매의 비율이 가장 높습니다
네덜란드는 2016년 10월 말 현재 플러그인 하이브리드 자동차 99,945대 중 86.2%를 차지하는 86,162대의 플러그인 하이브리드가 등록되어 플러그인 전기 승용차 재고 중 플러그인 하이브리드의 세계 점유율이 가장 높습니다
경량 플러그인 전기 자동차의 국가 재고의.[185]
스웨덴은 2011년에서 2016년 8월 사이에 판매된 16,978대의 플러그인 하이브리드 자동차로 그 뒤를 이었습니다
이는 전체 플러그인 전기 승용차 판매 등록의 71.7%를 차지합니다.[186][187][188][189][190] 2016년 8월까지 영국의 플러그인 하이브리드 등록은 2011년 이후 총 플러그인 자동차 등록의 61.6%를 나타내는 총 45,130대였습니다.[191] 미국에서 플러그인 하이브리드는 2008년에서 2016년 8월 사이에 판매된 506,450대의 플러그인 전기 자동차 중 47.2%를 차지합니다.[192] 2013년 11월 네덜란드는 플러그인 하이브리드가 월간 신차 판매 순위에서 1위를 차지한 최초의 국가가 되었습니다
11월 판매는 Mitsubishi Outlander P-HEV가 2,736대로 주도하여 그 달에 판매된 새 승용차의 6.8%의 시장 점유율을 차지했습니다.[193] 2013년 12월에 다시 Outlander P-HEV는 4,976대로 전국에서 가장 많이 팔린 신차로 선정되었으며, 이는 신차 판매의 12.6% 시장 점유율을 나타냅니다.[194][195] 이러한 기록적인 판매로 네덜란드는 노르웨이에 이어 플러그인 전기 자동차가 월간 신차 판매 순위에서 1위를 차지한 두 번째 국가가 되었습니다.[193][196] 2013년 12월 기준으로 네덜란드는 1,000명당 1.45대의 차량이 등록되어 플러그인 하이브리드 시장 집중도가 가장 높은 국가입니다.[197]
다음 표는 2013년 총 신차 판매에서 플러그인 하이브리드 부문 시장 점유율에 따라 상위 순위 국가를 나타냅니다
플러그인 하이브리드 시장 점유율 상위 10개국
2013년 신차 판매 점유율[198] 랭킹 국가 PHEV
시장
공유(1)
(%) 순위 국가 PHEV
시장
공유(1)
(%) 1 네덜란드 4.72% 6 아이슬란드 0.25% 2 스웨덴 0.41% 7 핀란드 0.13% 3 일본 0.40% 8 영국 0.05% 4 노르웨이 0.34% 9 프랑스 0.05% 5 미국 0.31% 10 스위스 (0.105%) 2013년 국내 총 신차 판매 대비 고속도로 주행 가능 플러그인 하이브리드의 시장 점유율.
모델별 [ 편집 ]
JATO Dynamics에 따르면 2018년 12월부터 Mitsubishi Outlander P-HEV는 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드입니다.[1] 출시 이후 2021년 9월까지 전 세계적으로 290,000개가 판매되었습니다.[2] 유럽은 2019년 1월까지 126,617대가 판매된 Outlander P-HEV 시장을 주도하고 있으며[199] 2018년 3월까지 일본이 42,451대를 판매하고 있습니다.[200] 2018년 3월까지 유럽 판매는 영국이 2020년 4월까지 50,000대로 1위를 차지했으며[201] 네덜란드가 25,489대로, 노르웨이가 14,196대로 그 뒤를 이었습니다.[200] 2018년 말까지 Chevrolet Volt와 그 변종을 합해 총 약 186,000대가 판매되었으며, 여기에는 2016년 6월까지 유럽에서 판매된 약 10,000개의 Opel/Vauxhall Amperas가 포함됩니다
207] 및 4,300개 이상의 Buick Velite 5s가 2018년 12월까지 중국에서만 판매되었습니다(2세대 볼트 재배지).[206] 볼트 판매는 미국이 2018년 12월까지 152,144대가 인도되었으며[202] 캐나다가 2018년 11월까지 17,311대가 인도되었습니다.[204][205] 2018년 9월까지 Chevrolet Volt는 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드였습니다.[177]
3위는 Toyota Prius Plug-in Hybrid(Toyota Prius Prime)로 2018년 12월까지 두 세대 모두 전 세계적으로 약 174,600대가 판매되었습니다.[179][208] 미국은 2018년 12월까지 93,000대 이상이 인도된 주요 시장입니다.[202] 일본이 2018년 12월까지 약 61,200대로 그 뒤를 이었고[209][208] 2018년 6월까지 거의 14,800대로 유럽이 그 뒤를 이었습니다.[208][210]
다음 표는 2008년 최초의 현대식 플러그인 하이브리드 자동차인 BYD F3DM 출시 이후 2020년 12월까지 전 세계 누적 판매량이 약 100,000대 이상인 플러그인 하이브리드 모델을 보여줍니다
정부 지원 및 공개 배포[편집]
보조금 및 경제적 인센티브[편집]
여러 국가에서 플러그인 하이브리드 전기 자동차를 포함한 새로운 플러그인 전기 자동차(PEV) 구매에 대한 보조금 및 세금 공제를 설정했으며 일반적으로 경제적 인센티브는 배터리 크기에 따라 다릅니다
미국은 최대 미화 7,500달러까지 연방 소득세 공제를 제공하며[217] 몇몇 주에서는 추가 인센티브를 제공합니다.[218] 영국은 최대 GB£5,000(US$7,600)까지 플러그인 자동차 보조금을 제공합니다.[219][220] 2011년 4월 현재 27개 유럽 연합 회원국 중 15개 국가가 모든 서유럽 국가와 체코, 루마니아를 포함하여 전기 충전 차량에 세금 인센티브를 제공합니다
또한 17개국은 인센티브로 승용차에 이산화탄소 관련 세금을 부과합니다
인센티브는 세금 감면 및 면제뿐만 아니라 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차, 하이브리드 자동차 및 일부 대체 연료 자동차 구매자에 대한 보너스 지급으로 구성됩니다.[221][222]
기타 정부 지원[편집]
미국
PHEV 개발에 대한 인센티브는 2007년 에너지 독립 및 보안법에 포함되어 있습니다.[223] 2008년 10월 3일에 법률로 서명된 2008년 에너지 개선 및 확장법은 PHEV 구매에 대해 세금 공제를 제공합니다
버락 오바마 대통령의 미국을 위한 새로운 에너지(New Energy for America)는 2015년까지 플러그인 하이브리드 차량 100만 대를 배치할 것을 요구하고[224], 2009년 3월 19일 그는 전기 자동차 개발에 24억 달러를 투입하는 프로그램을 발표했습니다.[225]
2009년 미국 회복 및 재투자법[226]은 플러그인 전기 드라이브 변환 키트와 2륜 또는 3륜 차량에 대한 새로운 세금 공제를 포함하여 세금 공제를 수정합니다.[227] PHEV에 적용되는 법안에 포함된 최종 총액은 60억 달러 이상입니다.[228]
2009년 3월, 미국 회복 및 재투자법(American Recovery and Reinvestment Act)의 일환으로 미국 에너지부는 첨단 배터리 및 관련 드라이브 구성 요소의 제조를 위해 경쟁적으로 낙찰된 비용 분담 계약을 위해 최대 20억 달러의 연방 자금 지원을 위한 두 가지 경쟁 입찰을 발표했습니다
또한 운송 전기화 시연 및 배포 프로젝트를 위해 최대 4억 달러를 지원합니다
이 발표는 또한 2015년까지 100만 대의 플러그인 하이브리드 차량을 도로에 내놓겠다는 버락 오바마 대통령의 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다.[229]
공개 배포에는 다음도 포함됩니다
유럽 연합
교통수단의 전기화(전기 이동성)는 유럽 연합 연구 프로그램의 우선 순위입니다
이는 또한 Green Car Initiative의 틀에서 2008년 11월에 발표된 유럽 경제 회복 계획에서도 두드러지게 나타납니다
DG TREN은 친환경 자동차 이니셔티브의 일환으로 약 5천만 유로의 총 예산으로 전기 자동차 및 관련 인프라에 대한 대규모 유럽 “전기 이동성” 프로젝트를 지원할 것입니다.[237]
지원 단체 [ 편집 ]
플러그인 하이브리드를 지원하는 조직에는 World Wide Fund for Nature,”[238] National Wildlife Federation,[239] 및 CalCars가 있습니다.[240]
다른 지원 단체로는 Plug In America, Alliance for Climate Protection, Friends of the Earth, Rainforest Action Network, Rocky Mountain Institute(Project Get Ready),[241] San Francisco Bay Area Council,[233] Apollo Alliance, Set America Free Coalition, 실리콘 밸리 리더십 그룹, 플러그인 하이브리드 전기 스쿨 버스 프로젝트,[242]
FPL과 Duke Energy는 2020년까지 모든 신규 차량 구매가 플러그인 하이브리드 또는 순수 전기 자동차가 될 것이라고 밝혔습니다.[243] [ 편집 ]도 참조하십시오
참고문헌 [ 편집 ]
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니로 하이브리드와 니로 플러그인 하이브리드의 비교영상입니다.
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과연 어떤 차량이 연비가 더 좋을까요?
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‘친환경 자동차’의 눈부신 발전만큼이나 대중의 기준도 끊임없이 진화하고 있습니다
그만큼 ‘친환경 자동차’에 대한 소비자들의 기대치가 그만큼 높아졌다는 의미다
주행거리가 길어야 하며, 친환경 차량을 처음 접하는 운전자들은 기존 차와 다를 바 없는 운전 경험을 기대하게 된다
하지만 내연기관의 힘이 있어야 하고, 초기 하이브리드 자동차의 대용량 배터리 때문에 양보했던 공간을 놓칠 수 없다고 그는 말한다
2015 디트로이트 오토쇼에서 논의된 주제는 단연 가장 친환경적인 자동차였습니다
현재의 트렌드가 엔진과 전기모터를 기반으로 하는 하이브리드 모델을 중심으로 했다면 이제 하이브리드의 장점을 살리면서 외부에서 충전하는 효용을 더한 플러그인 하이브리드(PHEV)로 확장되었습니다
그 중심에 LF 쏘나타 플러그인 하이브리드(이하 쏘나타 PHEV) PHEV가 처음 공개됐다
반대말로 여겨졌던 친환경성과 역동성을 모두 담아낸 새로운 친환경 파워트레인 차량입니다.
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이번에는 BMW X3 30e의 트렁크 리뷰 입니다!
저번에는 X3의 시승기를 해보았었는데요
괴연 X3 30e에는 골프백과 24인치 캐리어가 다 들어 갈 수 있었을까요?
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플러그인 하이브리드주제 안의 관련 사진
X3 30e 플러그인 하이브리드, 배터리 때문에 골프백이 들어갈까? / 차박, 골프백, 캐리어 적재까지 모두 해봤음!!! New
플러그인 하이브리드란? 장단점 핵심정리 최신
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플러그인 하이브리드란? 주요 장단점
하이브리드 자동차가 대중화되면서 많은 사람들이 구매하기 전에 일반 가솔린 자동차와 비교하여 연비와 가격에 관심을 갖는 것 같습니다
오늘은 플러그인 하이브리드가 무엇인지 알아보고 장단점을 간략히 알아보도록 하겠습니다
플러그인 하이브리드란? 하이브리드는 두 가지 이상의 요소가 결합된 것을 의미하며, 자동차에서는 두 가지 동력원의 결합을 의미합니다
과거 가솔린 엔진만 있던 자동차에 동력으로 모터가 추가됐다
하이브리드 자동차는 엔진과 모터가 동시에 작동하기 때문에 휘발유 자동차에 비해 연비 면에서 압도적일 뿐만 아니라 유해가스 배출이 적어 차세대 친환경 자동차로 주목받고 있다
네.
오늘 보고 있는 플러그인 하이브리드는 전기로만 단거리 주행, 장거리 주행이 가능한 하이브리드+전기차의 특징을 가지고 있으며, 배터리를 충전할 수 있다는 점에서 하이브리드와는 다릅니다
가정용 콘센트를 직접 사용합니다
하이브리드 자동차와 전기차(EV)의 중간에 위치한 차종이라고 할 수 있다
플러그인 하이브리드의 장점
마일리지, 마일리지
플러그인 하이브리드는 하이브리드와 마찬가지로 가솔린 차량에 비해 훨씬 우수한 연비를 자랑한다
플러그인 하이브리드 프리우스 PHV는 충전식 전원 사용 시 연비 31.km/L, 주행 거리는 26.4km이다
.
또한 플러그인 하이브리드는 집에서 충전할 수 있는 대용량 배터리를 탑재해 일반 하이브리드는 물론 휘발유 차량에 비해 긴 주행거리를 자랑한다
플러그인 하이브리드의 단점
충전 장비가 필요하지 않습니다
앞서 플러그인 하이브리드는 집에서 충전이 가능한 하이브리드 차량이라고 설명했지만, 충전을 위해서는 위 사진과 같이 전용 PHV 배선과 콘센트가 필요하다
따라서 집에서 플러그인 하이브리드를 충전하려면 공사비가 필요할 수 있고, 다가구 주택에 충전시설을 설치하기 어려울 수 있다
부족
플러그인 하이브리드가 연비와 주행거리가 좋은 이유는 배터리가 크기 때문이다
이처럼 큰 배터리를 차에 장착하기 위해서는 차 내부가 좁게 설계되어야 하고, 가솔린 차보다 트렁크 공간이 좁아야 하는 것이 당연했다
물론 상황은 하이브리드 자동차에 비해 훨씬 더 좁을 수 있습니다
가격
장착된 배터리의 크기와 무게가 크고, 차체 가격이 가솔린 차량이나 일반 하이브리드 차량보다 높게 책정되어 있다
여가시간이 많지 않다면 이 부분을 좀 더 생각해봐야 할 것 같다.
하이브리드 자동차가 대중화됐지만 여전히 가솔린 자동차를 이용하는 사람들이 더 많은 것이 사실이다
따라서 운전자는 하이브리드에 대한 정보가 부족합니다
그러다 보니 장,단점도 모르고 구매하고 후회하시는 분들이 계십니다
현재 플러그인 하이브리드가 무엇인지, 장단점이 무엇인지 숙지하여 현명한 구매에 도움이 되길 바랍니다.
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플러그인 하이브리드란? 하이브리드 자동차와 차이점 New Update
08/06/2021 · 플러그인하이브리드는 1회 충전으로 오직 전기만으로 주행하는 EV모드 주행거리가 약 3~50km정도 나옵니다. 우리가 일반적으로 출퇴근 하는 거리로 적당한 것이죠. 실제로 통계에 따르면 1일 평균 주행거리가 그정도 됩니다. 그렇기 때문에 출퇴근만 하는경우 연료를 하나도 사용하지 않고 전기로만 다닐 수 있다는 의미인것이죠. 이후 전기를 다 사용하고나면 하이브리드 자동차와 같은 …
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훈스로그입니다.
다양한 친환경차들이 있습니다
오늘은 하이브리드 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차의 차이점에 대해 알아보겠습니다
먼저 하이브리드 자동차는 하이브리드 전기 자동차로 줄여서 HEV라고도 합니다
내연기관 엔진과 모터를 혼합하여 사용하며, 모터 구동 및 회생제동을 위한 고전압 배터리도 탑재된다
하이브리드는 일반적으로 내연기관 차량에 비해 연료 효율이 1.5배 더 높습니다
생각보다 많은 숫자입니다
주행거리가 많을수록 연료비가 낮아진다는 뜻입니다
그렇다면 플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV)는 무엇일까요? 하이브리드 자동차처럼 엔진과 모터, 고전압 배터리가 장착돼 있다
이 외에도 온보드 충전기와 완속 충전용 충전기가 있습니다
쉽게 말해 하이브리드 차량 외에 외부에서 충전이 가능한 차량을 의미한다
그렇다면 왜 충전하는 차량과 충전하지 않는 차량으로 나뉠까요? 플러그인 하이브리드는 전기차 모드에서 1회 충전으로 약 3~50km를 주행할 수 있다
우리의 일상적인 출퇴근에 완벽한 거리입니다
실제로 통계에 따르면 하루 평균 주행 거리가 그 정도입니다
따라서 출퇴근만 하면 연료를 사용하지 않고 전기로만 여행할 수 있다는 뜻입니다
그러나 PHEV는 대용량의 고전압 배터리가 장착되어 있기 때문에 HEV보다 훨씬 무겁습니다
따라서 충전 없이 사용하면 매우 효율적인 차량이라고 할 수 없습니다
HEV와 PHEV의 차이점을 간단히 표로 보여드리겠습니다
플러그인 하이브리드(PHEV) 하이브리드(HEV) 충전기로 배터리 충전 가능 여부 OX 전기로 3~50km X (저속 부품 가능) 주요 부품 엔진, 모터, 변속기, 배터리, 인버터, 온보드 충전기, 연료탱크 엔진, 모터, 변속기, 배터리, 연료탱크 배터리 용량 10Ah 이하 50Ah 이하
플러그인 하이브리드는 하이브리드와 전기차의 중간이라고 볼 수 있습니다
따라서 전기자동차에 설치된 인버터와 온보드 충전기가 추가로 설치됨을 알 수 있다
또한 전기로만 구동해야 하기 때문에 배터리 용량이 크다
친환경 자동차 시장이 급성장하는 가운데 플러그인 하이브리드는 중간 단계라고 할 수 있다
하지만 한국에서는 보조금이 지급되지 않아 매출이 저조하다
친환경차를 찾는 사람은 바로 전기차를 구매하고, 친환경차를 찾지 않는 사람은 하이브리드를 구매한다
플러그인 하이브리드의 위치는 그리 좋지 않다
또한 주행환경에 잘 맞는 분들이 선택하셔야 하는 차량입니다
장거리 출퇴근을 하는 사람들은 플러그인 하이브리드 자동차의 장점을 누릴 수 없고, 매일 충전해야 하기 때문에 집에서 요리를 할 수 없는 사람들에게는 상당히 불편할 수 있다
포스팅을 많이 하고 있으니 구독 눌러주시면 감사하겠습니다..
신형 니로 플러그인 하이브리드 공식 스펙! 하이브리드와 전기차 모두 출시된다! kia niro phev! hybrid! New Update
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상반기에 출시된 니로 전기차 EV에 이어서 니로 플러그인 하이브리드 스펙이 공식 확인되었습니다.
전기모터+배터리+내연기관이 조합되어서 기존 니로 플러그인 하이브리드는 840km의 막강한 주행거리를 자랑했는데…
신형은 더욱 먼 주행거리를 기대해 볼 수 있을 것 같네요.
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#니로 #전기차 #플러그인하이브리드
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플러그인 하이브리드와 하이브리드 차이 정리! – 야옹멍멍 경제 다이어리 최신
04/09/2020 · 플러그인 (Plug-in) 하이브리드는 말그대로 플러그를 꼽을 수 있는 하이브리드 자동차를 말합니다. 기본적으로 하이브리드 자동차처럼 전기 + 가솔린 형태의 자동차이지만, 배터리 용량을 더 키우고, 전기를 직접 충전할 수 있도록 만든 자동차를 말합니다. 보통은 일정 수준이상 (30km 이상)을 ‘전기차 모드’로 운행할 수 있으며, 출퇴근이나 근거리 동네 마실용도로써 오로지 ‘전기’만을 활용할 수 …
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요즘 하이브리드카가 너무 매력적이죠? 국내에 본격적으로 등장한 2010년대 이후 하이브리드카가 드디어 대세가 됐다
하지만 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 다양한 용어를 혼용해서 사용하기 때문에 혼동하기 쉽습니다
이번 포스트에서는 플러그인 하이브리드와 하이브리드 자동차의 차이점에 대해 자세히 알아보겠습니다
하이브리드 자동차와 플러그인 하이브리드의 차이점은 무엇입니까? 1
하이브리드 차량이란?
먼저 더 큰 범주인 하이브리드 차량에 대해 자세히 살펴보겠습니다
하이브리드(hybrid)라는 말은 혼합(mixed)이라는 뜻이다
‘는 두 가지 이상의 원료에서 동력을 얻는 자동차를 의미한다
과거에는 LPG+전기, LPG+가솔린 등 다양한 종류가 있었지만, 요즘은 보통 ‘전기+가솔린’을 결합한 하이브리드 차량만을 지칭한다
하이브리드 자동차의 작동 원리
전기+화석연료를 사용하는 하이브리드 차량은 위 사진과 같이 작동합니다
회생제동(브레이크 대신 발전기를 돌리는 제동방식)을 충전한 배터리를 이용해 모터를 구동시켜 일반 자동차의 단점을 보완한다
특히 일반 자동차는 도심에서 연비가 매우 나쁘고, 그래서 저속 또는 빈번한 감속 및 가속 도시 주행에서는 연비를 극대화하기 위해 전기 모터를 함께 사용합니다
2020년형 신형 아반떼 하이브리드의 공식 연비
최신 하이브리드 기술도 극대화해 고속도로 연비보다 도심 연비가 더 좋다
친환경적 요소, 세제혜택, 낮은 유지비 등은 경제성과 친환경성을 중시하는 이들에게 큰 장점이다
2
플러그인 하이브리드란?
다음은 플러그인 하이브리드입니다
플러그인 하이브리드는 말 그대로 플러그를 꽂을 수 있는 하이브리드 자동차다
기본적으로 하이브리드 자동차처럼 전기+가솔린 타입의 자동차지만 배터리 용량이 더 크고 전기를 직접 충전할 수 있는 자동차다
일반적으로 더 강력한 전기모터나 배터리를 장착한 차량은 ‘전기자동차 모드’에서 일정 수준(30km 이상) 이상 주행이 가능하며, 근거리에서 출퇴근이나 술을 마실 때만 ‘전기’를 사용할 수 있다
말한다
또한 장거리 주행 시 일반 내연기관차처럼 기름을 가득 채우고 하이브리드를 주행할 수 있다
K5 플러그인 하이브리드(2세대)는 전기를 충전한다
플러그인 하이브리드는 짧지만 완전한 전기차 모드가 가능해 라이프스타일에 따른 주행 및 유지비를 획기적으로 절감할 수 있는 장점이 있다
및 디젤)은 자동차의 모든 편리한 부품을 결합한 자동차로 볼 수 있습니다
그러나 단점은 강력한 전기모터와 배터리, 하이브리드 시스템으로 인해 차의 가격이 상대적으로 높다는 점이다
500만원) 지급)
3
세제 혜택의 차이점 / 결론..
지금까지 일반 하이브리드 차량과 플러그인 하이브리드 차량의 차이점에 대해 자세히 살펴보았습니다
두 차량은 운전자의 라이프스타일에 따라 장단점이 다르기 때문에 어느 차량이 더 유리한지 먼저 고려한 후 구매하는 것이 중요합니다
따라서 이것을 주의 깊게 고려해야 합니다
세제 혜택의 차이점을 잘 정리한 글이 있으니 아래 관련 글을 참고해주세요
※ 관련글 : 2020년 하이브리드 자동차 세제혜택의 종류 및 기준
플러그인 하이브리드 전기모드 주행 New Update
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주제에서 더 많은 유용한 정보 보기 플러그인 하이브리드
니로 플러그인 하이브리드 전기모드로만 주행해봤습니다.
과연 전기 풀 충전상태에서 얼마나 주행 할 수 있을까요?
플러그인 하이브리드주제 안의 사진 몇 장
플러그인 하이브리드 전기모드 주행 New
하이브리드 자동차 종류 – 풀 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 마일드 … 최신
25/11/2021 · 플러그인 하이브리드 모델이 풀 하이브리드 모델보다 훨씬 연비가 좋습니다. 그만큼 가격도 좀 더 비쌉니다. 다만, 풀 하이브리드 모델보다 좋은 연비를 유지하기 위해 정기적으로 충전을 해주어야한다는 단점아닌 단점이 있습니다. 조금 귀찮을 수 있지요. – 전기차 모드와 하이브리드차 모드로 주행이 가능하여 전기차의 짧은 주행거리를 극복 – 출퇴근거리 (30~40km)를 연료 소모없이 …
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나는 Kyujun입니다
이 게시물에서 우리는 하이브리드 차량의 종류 볼 것이다
전체 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 그리고 온화한 하이브리드 – 하이브리드 차량의 종류
하이브리드 자동차는 크게 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다
하이브리드 자동차 전체 하이브리드 플러그인 하이브리드 마일드 하이브리드 기아 니로 하이브리드 기아 니로 플러그인 하이브리드 볼보 XC40 마일드 하이브리드
# 어떻게 하이브리드 작동합니다
# 전체 하이브리드
풀 하이브리드는 우리가 일반적으로 알고있는 하이브리드입니다
전기 모터는 정속 로우에서 동작하고, 엔진이 고속으로 또는 많은 전력이 필요한 상황에서 전력을 공급하도록 동작한다
배터리가 제동에 의해 부과됩니다 별도의 충전이 필요없이 재생
– 국내 시장
현대 아반떼 쏘나타 코나 그랜저 투싼 싼타페
기아 스포티지 니로 쏘렌토 K5 K8
기술적 인 부분에 따라 전체 하이브리드
1
직렬 하이브리드
2
병렬 하이브리드
3
직렬 – 병렬 하이브리드
자세한 내용으로 나누어 져는 다음 게시물에 포함됩니다
# 플러그인 하이브리드
플러그인 하이브리드는 풀 하이브리드와 동일하게 작동합니다
그러나, 전체 하이브리드 자동 같이 충전되고, 외부로부터 전기를 공급하여 충전 할 수있다
대표적인 차량이 기아 니로 플러그인 하이브리드이다
출처: 기아자동차
당신의 가장다시피, 대부분의 하이브리드 차량은 전체 하이브리드가 아닌 플러그 인 하이브리드입니다
CD 모드 : 완전 충전 후, 차량은 엔진을 사용하여 만 전기 모터를 사용하지 않고 약 40km에 대해 실행됩니다
CS 모드 : 배터리 충전을 유지합니다
플러그인 하이브리드 모델은 훨씬 더 있습니다 전체 하이브리드 모델보다 연료 효율
또한 조금 더 비싸다
그러나, 그것은 정기적으로 풀 하이브리드 모델보다 연료 효율을 유지하기 위해 충전 할 필요가 있다는 단점 아닌 단점이있다
그것은 조금 번거로울 수 있습니다
– 그것은 전기 자동차의 짧은 주행 거리를 극복, 전기 자동차 모드와 하이브리드 자동차 모드에서 구동 될 수있다
– (~ 40km 30) 통근을 위해 연료를 사용하지 않고 오직 전기 자동차 모드로 구동 할 수있다
– 전기 자동차의 구동 모드 기능을 강화하여, 하이브리드 차량에 비해 40-50 %의 방출을 감소시켰다
# 마일드 하이브리드
국내 자동차 중 거의없는 온화한 하이브리드 모델이있다
오히려 온화한 잡종을 만드는 것보다, 그들은 주로 풀 하이브리드로 출시된다
마일드 하이브리드는 주로 수입차에 적용됩니다
우리가 알고있는 풀 하이브리드와 하이브리드 플러그인과는 달리 혼자 전기 모터를 구동하는 것은 불가능합니다
당신이 일반적인 하이브리드 다른 것을 볼 수 있도록 가벼운 그것은 또한, “빛”을 의미한다
방법 많은 제조 업체 도요타와 현대의 풀 하이브리드 특허를 피하기 위해 이동했다
연비는 기존 내연 기관에 비해 15 %까지 향상된다
다른 한편으로는 디자인에 저렴하고 간단하다는 장점이있다
마일드 하이브리드의 대표적인 기능은 지능형 스톱 앤 이동 함수이다
이는 오프 완전히 인해 그것이 순수한 내연 엔진 차량에 적용되는 기술이지만 등 신호 대기로 잠시 정지시에 엔진 회전에 의해 연료 소모를 줄일 수는 약한 매우 원활하게 작동 잡종
연료 효율이 개선되도록 다른 경우에, 엔진의 최대 효율 부는 설계시 비교적 유연하게 설정할 수있다
전기는 공유 될 수 에어컨과 히터 등 공조 시설과 편의 시설이 필요하고, 작업은 엔진이 일시적으로 유휴 상태 인 경우에도 부드럽게입니다
종래, 동력이 엔진에 의해 순수 부담해야 필요한
이때, 요구되는 전력은 크고 온화한 하이브리드의 응용 분야가 증가 할 것으로 예상되고 있으므로, 전력의 양이 증가하고 요구
이 전기 모터는 내연 기관에 반대 낮은 회전 토크의 강한 특성을 가지고, 약한 하이브리드가 최대로 이것의 장점을 취하는 방식으로 개발되고 있다고한다
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링컨 에비에이터 PHEV(Lincoln Aviator PHEV) 타봤습니다! 500마력, 플러그인 하이브리드, 1회 충전 30km, 7인승 SUV New Update
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주제에 대한 추가 정보 플러그인 하이브리드
안녕하세요.
호방한 기질 다분한 미국 대형 플러그인 하이브리드 SUV인 링컨 에비에이터 PHEV를 리뷰합니다.
3.0 트윈터보 가솔린 엔진에 전기모터와 배터리를 더해 500마력이 넘는 힘을 냅니다.
친환경과 고출력이라는 이율배반적 성격을 품은 미국 대형 고급 SUV 링컨 에비에이터 PHEV.
구름 위를 달리는 듯 포근한 승차감이 압권인 고출력 친환경 차는 과연 괜찮을까요?
꼼꼼히 둘러보고 타본 후 느낀 장단점과 주행 느낌을 영상으로 소개합니다.
고맙습니다.
플러그인 하이브리드주제 안의 사진 몇 장
링컨 에비에이터 PHEV(Lincoln Aviator PHEV) 타봤습니다! 500마력, 플러그인 하이브리드, 1회 충전 30km, 7인승 SUV New
하이브리드 플러그인 하이브리드 장점과 단점 :: 프리카톡 New
08/12/2017 · 플러그인 하이브리드 란? 전기차 배터리 충전의 플러그인 + 하이브리드 시스템 조합된 차량 이죠. 플러그인 하이브리드와 일반 하이브리드 비교해서 배터리 용량의 차이가 높습니다. 전기차처럼 이용 가능한 배터리 용량이 탑재하고 있어 플러그인 하이브리드 경우 전기차 + 하이브리드 차, 두 차량을 함께 이용할 수 있죠. 플러그인 하이브리드 일상의 주행은 하이브리드 차량처럼 (엔진 + …
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하이브리드 플러그인 하이브리드 장점과 단점
자동차 블로그 프리카톡입니다
플러그인 하이브리드의 내용을 간략하게 준비하고 장,단점을 준비했습니다
도움이 되었으면 합니다.
■ 하이브리드란?
내연기관 + 구동모터를 이용한 구동시스템이 적용된 모델입니다
플러그인 모델과의 차이점 중 하나는 배터리 용량이 매우 적은 수준으로 적용되기 때문에 내연기관용 보조모터를 탑재한 시스템 차량이다
예를 들어
하이브리드 차량이 처음 출발할 때 전력을 많이 사용하지 않는 구간에는 전기모터를 사용한다
고속에서 힘이 많이 들어가는 구간에 엔진이 개입된다
위의 정보에서 볼 수 있듯이 하이브리드 시스템 모터 시스템은 도시의 많은 차량 중 정차하는 곳이 많은 곳에 적용됩니다
한편, 고속구간에서 연비구간은 엔진개입을 통해 연비를 높이는 시스템으로 볼 수 있다
■ 플러그인 하이브리드란?
전기차 배터리 충전을 위한 플러그인+하이브리드 시스템을 결합한 차량이다
플러그인 하이브리드와 일반 하이브리드에 비해 배터리 용량의 차이가 크다
전기차처럼 사용할 수 있는 배터리 용량을 가지고 있어 플러그인 하이브리드의 경우 전기차+하이브리드 차량을 함께 사용할 수 있다
플러그인 하이브리드 일상 주행은 하이브리드 차량(엔진 + 전기 모터)처럼 작동합니다
가까운 마트에 가야 하는 경우 EV 모드(내연기관 제외 전기모터)를 이용하여 전기자동차처럼 사용할 수 있습니다
EV 모드 주행 중에도 엔진 개입이 많은 주행 구간
■ 플러그인 하이브리드의 장점
전기차를 이용하는 매력이 담겨 있다
그러나 아직 국내에 널리 보급되지 않은 충전소로 인해 전기자동차를 농촌지역으로 운전하는 것은 어려운 실정이다
2
여행이나 출장 시 충전소가 없으면 내연기관을 이용하세요
3
등록세 140만원 할인 및 국고보조금 500만원을 지원합니다
4
전기차와 같이 추첨이 아닌 직접 구매가 가능합니다
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전기 자동차 모드를 많이 사용할수록 유지 보수 비용이 낮아집니다
■ 플러그인 하이브리드의 단점
구매를 고려하고 계시다면 다음과 같은 단점을 고려해보시면 좋을 것 같습니다
가장 먼저 고려해야 할 것은 성능의 차이보다는 가격 대비 효율성이라고 할 수 있습니다
2
하이브리드 연비가 대부분 높다
3
하이브리드 차량은 플러그인보다 저렴합니다
4
배터리 용량이 전기차에 비해 훨씬 적습니다
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EV 모드에서 주행 가능한 거리가 짧다
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플러그인 모델의 가격이 전기차 복권의 구매 가격보다 높습니다
결국 위의 내용을 접하게 되면 플러그인 하이브리드 차량으로, 하이브리드 차량과 전기차 사이에서 어려움을 겪는 케이스입니다
시스템을 사용하는 사람들은 전기차를 그리기 어렵다는 이유로 플러그인 하이브리드 모델을 선택한다
EV 모드 활성화를 이용하면 유지비가 전기차 수준으로 낮기 때문이다
내연기관+모터성능이 결합된 차량을 구매하실 계획이라면 배기량에 따라 자동차세가 부과되므로 주의하셔야 합니다.
플러그인 하이브리드가 뭐길래…가성비 최강 BMW 320e가 나온다! Update
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플러그인 하이브리드가 뭔데 그래?…가성비 BMW 320e 플러그인 하이브리드가 두려운 이유! 사실상 전기차?
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플러그인 하이브리드, 전기 충전을 꼭 해야 할까? : 네이버 블로그 최신
존재하지 않는 이미지입니다. . 일단 하이브리드와 플러그인 하이브리드의 공통점은. 모터와 엔진 모두로 차량을 구동한다는 점입니다. . 차이점은 플러그가 있냐 없냐, 즉 콘센트를 꽂아서 충전을 할 수 있냐 없냐입니다. . 위 표에서 보이는 것처럼 하이브리드 …
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내연기관의 경우 출퇴근용 공식 연비 대비
최악의 성능이 나오겠지만.
하지만 플러그인 하이브리드
브레이크 에너지 재생 장치 덕분입니다
출퇴근길에 정차를 반복합니다
실제 연료 효율은 인증된 복합 재료보다 9-11% 더 좋습니다.
먼저 PHEV 차량을 살펴보겠습니다
(차량은 F-body 330e 기준).극단적인 연비가 나오는 정체구간
전기 운전은 충분한 커버리지를 제공합니다
그리고 전기 주행 거리가 부족하면
엔진이 작동하기 시작합니다..
계산을 해보면
시 : 528원(전기요금) / 급행 : 3,000원(휘발유 가격) 총 3,528원이 나옵니다.
다음으로 휘발유 차량을 보겠습니다
시내 유류비는 9,750원/고속 3,000원입니다
총 12,750원이 나옵니다..
1년 후 두 차량의 유류비를 계산해볼까요?
PHEV의 연간 유류비: 1,270,080원
휘발유 연간 유류비: 4,590,000원.연간 유류비의 차액입니다
총 3,319,920원입니다.
물론 위의 예가 모든 차량에 적용되는 것은 아닙니다
플러그인 하이브리드는 모든 운전자가 사용할 수 있습니다
좋지 않은 조건..
일부 운전자가 디젤 차량을 사용했을 때
연료비를 더 절약할 수 있습니다
일부 운전자가 하이브리드 차량을 사용했을 때
좀 더 효율적으로 탈 수 있습니다..
이 점에서 운전자는 자신의 패턴을 고려해야 합니다
선택의 문제지만.
하지만 장거리 사용은 별로 없을 거라 확신합니다
주로 출퇴근과 시내주행을 하시는 분들을 위해 가솔린 차량이 대부분입니다
플러그인 하이브리드 차량도 추천!.
플러그인 하이브리드 주행하면서 충전하기 Update New
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과연 주행하면서 베터리를 충전 할 수 있을까요?
플러그인 하이브리드 궁금증을 한번 해결해 볼게요!
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플러그인 하이브리드 주행하면서 충전하기 Update
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플러그인 하이브리드란? 차이점 Update New
11/01/2021 · 플러그인 하이브리드란? 새롭게 차량을 구매할 때 가장 많이 신경을 쓰는 부분이 구동방식이 아닐까 생각합니다. 전기차, 수소차, 하이브리드 자동차 등 다양한 옵션이 생겨나면서 일단 나에게 맞는 차는 어떤 구..
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\”이젠 충전조차 못하나?\”…벤츠 BMW 플러그인 하이브리드, 전기차 충전소 이용하면 과태료?! 그럴리가 New Update
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BMW, 벤츠 플러그인 하이브리드, \”이젠 충전조차 못하게 하냐!\”…전기차 충전소 이용하면 과태료?!
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플러그인 하이브리드 자동차 특징 : 네이버 블로그 New Update
23/01/2018 · 이와 같은 플러그인 하이브리드 자동차는 전기 콘센트에 플러그를 꽂아 배터리를 충전한 뒤 배터리로 모터를 구동해 운행하다가, 전기가 떨어지는 시점에 석유엔진을 구동하기 때문에 일반 하이브리드 자동차보다 연비가 높은 편입니다.
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벤츠 GLC 300e 플러그인 하이브리드 시승기 – 전기충전 비용과 주행거리, 내외관 디자인 New
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#GLC #300e #벤츠 #플러그인 #하이브리드 #호군미디어
벤츠 GLC 300e 플러그인 하이브리드 시승기 – 전기충전 비용과 주행거리, 내외관 디자인
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누구도 알려주지않는 새로운 이야기를 여러분들께 들려드리겠습니다.
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벤츠 GLC 300e 플러그인 하이브리드 시승기 – 전기충전 비용과 주행거리, 내외관 디자인 Update New
플러그인 하이브리드, 전기 충전을 꼭 해야 할까? : 네이버 블로그 New
존재하지 않는 이미지입니다. . 일단 하이브리드와 플러그인 하이브리드의 공통점은. 모터와 엔진 모두로 차량을 구동한다는 점입니다. . 차이점은 플러그가 있냐 없냐, 즉 콘센트를 꽂아서 충전을 할 수 있냐 없냐입니다. . …
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이제는 이런 차 타야 하나? BMW 530e 플러그인 하이브리드 시승기 Update
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주제에 대한 새로운 정보 플러그인 하이브리드
BMW 5시리즈의 플러그인 하이브리드 모델 530e를 시승했습니다.
184마력 4기통 2.0 엔진과 113마력 전기모터가 더해져 제로백 6.1초의 가속력과 전기로만 39km를 주행할 수 있는 전천후 능력을 갖췄습니다.
가정이나 직장에 충전 시설을 갖출 수 있는 분들께는 썩 괜찮은 대안이 될 수 있겠지만 그렇지 않다면 기대만큼 강력하지 않은 전기모터가 조금 아쉽긴 합니다.
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이제는 이런 차 타야 하나? BMW 530e 플러그인 하이브리드 시승기 Update
플러그인 하이브리드 PHEV 4만Km 주행해보니 애정이 식었어요 | EVPOST New Update
10/08/2020 · 4만 km 주행 소감과 phev에 대한 회고 제 차는 2019년 4월 3일 차량을 인도받아 이제 1년 4개월이 지난 아이오닉 플러그인 하이브리드(phev)입니다. 만 킬로 단위를 넘어갈 때마다 주행 소감을 써보는데요, 벌써 4계절인 1년이 지나고 다시 여름이 되었습니다. 플러그인 하이브리드는 구동용 배터리를 …
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BMW 플러그인 하이브리드 330e 연비 New
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BMW 플러그인 하이브리드 330e 실제 출퇴근 연비를 공유 합니다.
강남역에서 용인까지의 퇴근 거리이며, 대략 48Km의 거리로
전기모드만 사용하여 퇴근 인증 합니다.
** 생각외로 너무 많은 분들이 영상을 봐주셔서 깜짝 놀랐습니다.
정말 감사합니다 ㅠ_ㅠ
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BMW 플러그인 하이브리드 330e 연비 Update New
하이브리드 플러그인 하이브리드 장점과 단점 :: 프리카톡 Update
08/12/2017 · 플러그인 대비 하이브리드 차량은 더 저렴하다. 4. 배터리 용량은 전기차 비해 많이 낮다. 5. EV 모드 주행할 수 있는 거리가 짧다. 6. 전기차 추첨 구매 가격보다 플러그인 모델 더 비싼 가격이다. 결국 위 내용을 접하게 되면 하이브리드 차량과 전기차 차량의 …
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[노가리]속고 있었던 배신의 플러그인 하이브드의 충격…. Update아래 동영상 보기
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＇ 전화번호 : 010-8361-5856
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＇ 주소 : 서울특별시 동작구 동작대로 237-1
＇ 영업시간
월-금: 09:00 ~ 19:00
토요일: 09:00 ~ 15:00
※ 매달 2, 4주 토요일 영업
＇ 차량 협찬 및 광고문의 : [email protected]
＇ 노사장 카카오톡 : fashion74
#노사장#플러그인 하이브리드# 가짜 리뷰어#현대자동차#기아자동차
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[노가리]속고 있었던 배신의 플러그인 하이브드의 충격…. NewBMW 745Le 시승기 플러그인 하이브리드 세단 : 네이버 블로그 Update
2 nappal ezelőtt · 전기 모터와 엔진을 한번에 사용할 수 있는 플러그인 하이브리드 세단인 BMW 745Le를 시승했습니다. 존재하지 않는 이미지입니다. BMW의 매력을 제대로 느낄 수 있는 디자인을 지니고 있습니다. 7시리즈는 시승차량인 DPE (디자인 퓨어 엑셀런스)와 M 스포츠 패키지를 …
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LF소나타 플러그인하이브리드 1년 3개월 시승기 New Update
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이번 영상은 LF Phev 1년 3개월 시승기? 주행기 입니다.
공영주차장 할인 등 할인에 대한 얘기는 많이 넣지 않았습니다.
실질적으로 운행한 실차주의 시승기!! 재미있게 봐주세요.
1. 유지비 (26000km 1달에 1500~1600km) 1:38
2. 장점 3:39
3. 단점 6:02
4. 완충 시 전기모드 주행거리에 관하여 10:17
5. 수리비 11:58
6. 자동차세 13:15
7. 총평 14:02
플러그인 하이브리드주제 안의 사진 몇 장
LF소나타 플러그인하이브리드 1년 3개월 시승기 Update
하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 차이와 장단점 비교 분석 Update New
26/04/2021 · 플러그인 하이브리드(phev) 방식은 플러그인이라는 이름이 붙은 것처럼 외부 충전이 가능합니다. phev는 hev처럼 엔진과 모터+고전압 배터리로 구성되어 있으며, hev보다 용량 및 전압이 큰 고전압 배터리가 장착되어 있어 hev보다 ev 모드로 길게 주행할 수 있습니다 …
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BMW 530e 고객님들이 가장 많이 하는 질문_플러그 인 하이브리드 구매 전 꼭 알아야 하는 내용은? 4k 영상 New
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BMW 530e 모델 구매 고객분들이
가장 많이 하는 질문을 이진혁 대리가 정리해드립니다!
일반 엔진 모델과 다른 플러그 인 하이브리드 모델만의
사용팁과 장점을 지금 바로 확인해보세요!
✔ 이진혁 대리 시승 및 상담 신청 바로가기:
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00:00 BMW 530e, 가장 많이 하는 질문
00:23 플러그 충전
01:29 수리비
02:23 전기 주행 가능 거리
03:11 충전소
04:34 충전 요금
05:47 플러그 충전 활용 비율
07:50 가장 많이 받는 질문
당신이 알고 싶은 BMW의 모든 것.
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BMW 530e 고객님들이 가장 많이 하는 질문_플러그 인 하이브리드 구매 전 꼭 알아야 하는 내용은? 4k 영상 New
플러그인 하이브리드와 하이브리드 차이 정리! – 야옹멍멍 경제 다이어리 최신
04/09/2020 · k5 플러그인 하이브리드(2세대)에 전기를 충전하고 있는 모습. 플러그인 하이브리드는 짧지만, 완전한 전기차모드가 가능해, 라이프 스타일에 따라 주행 유지비를 획기적으로 줄일 수 있는 장점이 있다.
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전기차보다 플러그인 하이브리드가 좋은 이유! Update
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주제에 대한 새로운 업데이트 플러그인 하이브리드
#전기차 #플러그인하이브리드차 #하이브리드차
전기차보다 플러그인 하이브리드가 좋은 이유!
전기차 충전시설 부족
국내에는 전기차를 운행 할 수 있는 제도적, 환경적 상황이 매우 부족합니다.
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전기차보다 플러그인 하이브리드가 좋은 이유! Update
쏘나타 플러그인 하이브리드 가격 & 연비, 하이브리드와 플러그인하이브리드 … Update New
22/09/2018 · 쏘나타 플러그인 하이브리드 연비는 휘발유 기준 복합연비 17.1km/ℓ, 복합 전기 기준 4.8km/kWh의 연비를 달성했습니다. 쏘나타 하이브리드와 플러그인하이브리드 차이점. 쏘나타 하이브리드와 플러그인하이브리드 차이점에 대해 궁금해 하시는 경우가 많은데요.
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하이브리드 VS 플러그인하이브리드 어떤 종류를 구매해야할까요? Update
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주제에 대한 새로운 정보 플러그인 하이브리드
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실은… 영상… 찍기가 너무 귀찮….지만 열심히 해볼게요 ㅋㅋ
이번화는 하이브리드와 플러그인 하이브리드를 구매할 때 무엇을 고려해야하는가 입니다. 저는 플러그인을 타고있지만 개인적으로는 하이브리드가 우리나라 상황에는 더 맞다고 보는 편입니다.
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하이브리드 VS 플러그인하이브리드 어떤 종류를 구매해야할까요? New Update
BMW 플러그인 하이브리드(PHEV) 530e New Update
26/07/2020 · BMW 플러그인 하이브리드 (PHEV) 530e 배터리, 주행거리. BMW 530e 는 1회 충전시 최대 주행거리가 39km이고 전기 모드로는 시속 140km의 속도까지 낼 수 있습니다. 배터리의 순 충전용량은 10.8kWh 인데요. 가정용 소켓을 이용하면 약 5시간이 소요되고, BMW 전용 충전기인 ‘i …
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티구안 잡을 투싼 플러그인 하이브리드 공개! 4륜과 에어 플랩, 전자식 서스펜션까지! (feat BMW 45e) TUCSON Plug in Hybrid VS Tiguan Update
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새롭게 출시된 투싼의 인기가 높습니다. 가솔린과 디젤, 하이브리드 엔진 다음으로 유럽에서 플러그인 하이브리드가 곧 출시됩니다.
티구안을 잡을 어떤 경쟁력을 제공할지 살펴봤습니다.
# 투싼 # 플러그인 #하이브리드
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사용자가 주제에 대해 검색한 키워드 플러그인 하이브리드
플러그인 하이브리드 장단점
쏘나타 플러그인 하이브리드
하이브리드 플러그인 비교
플러그인 하이브리드 차량
플러그인 하이브리드 차량 종류
하이브리드 차량 추천
현대 하이브리드 추천
니로 하이브리드 단점
이 스레드를 봐주셔서 감사합니다 플러그인 하이브리드
플러그인 하이브리드란? 장단점 핵심정리
플러그인 하이브리드란? 장단점 핵심정리
하이브리드 자동차가 대중화 되면서 많은분들이 구매에 앞서 일반 가솔린 자동차와 비교하여 연비는 어떤지, 가격은 어떤지 등에 대해 관심이 많으신것 같습니다.
하지만 하이브리드 자동차도 종류가 꽤나 다양하고 그에 따라 장단점들이 존재하는데요.
오늘은 그중에서 플러그인 하이브리드란 무엇인지에 대해 알아보고 장단점들을 간단하게 알아볼까 합니다.
플러그인 하이브리드란?
하이브리드란, 두 종류 이상의 요소를 조합했음을 의미하며 자동차에서는 두 가지 동력원을 조합했다는걸 의미합니다. 기존에는 가솔린 엔진뿐이었던 자동차에 모터를 동력으로 추가하였으며 하이브리드 자동차는 엔진과 모터를 동시 운용하기에 가솔린 자동차와 비교하여 연비에서 크게 압도할 뿐만 아니라, 유해가스 배출량이 적기에 차세대 친환경 자동차로서 관심 받고 있습니다.
오늘 알아보는 플러그인 하이브리드란, 단거리는 전기로만 주행하고 장거리는 엔진으로 주행하는 하이브리드 + 전기차의 특성을 가지며 가정용 콘센트를 사용하여 직접 배터리를 충전할 수 있다는것에서 하이브리드와 차이가 있습니다.
하이브리드 자동차와 전기 자동차(EV)의 중간쯤에 위치하고 있는 차종이라 할 수 있겠습니다.
플러그인 하이브리드 장점
연비, 주행거리
하이브리드와 마찬가지로 플러그인 하이브리드도 가솔린 차량의 연비와 비교했을 때, 상당히 좋은 연비를 자랑합니다.
플러그인 하이브리드인 프리우스 PHV의 경우 연비 31.km/L, 충전 전력 사용시 주행(EV 주행)거리가 26.4km 입니다.
또한 플러그인 하이브리드는 가정에서 충전이 가능한 만큼 더 용량이 큰 배터리를 탑재하고 있는데 이에 따라 가솔린 차량은 물론이고 일반 하이브리드에 비해 더 긴 주행거리를 자랑합니다.
플러그인 하이브리드 단점
충전 설비가 필요
앞서 플러그인 하이브리드란 가정 충전이 가능한 하이브리드 자동차라고 설명드렸지만 충전을 위해선 위 사진과 같은 PHV 전용 배선과 콘센트가 필요합니다. 따라서 플러그인 하이브리드를 가정에서 충전하려 하신다면 공사비가 소요될 수 있으며 공동 주택 등에는 충전 시설의 설치가 어려울 수 있습니다.
다만, 가정에서 설치가 불가하더라도 대리점 또는 대형 마트 등에서 충전이 가능합니다.
실내 공간의 부족
플러그인 하이브리드가 연비와 주행거리가 좋은 이유는 배터리가 크기 때문입니다.
이렇게 큰 배터리를 자동차 내부에 탑재하기 위해선 당연스럽게 자동차 내부가 좁아지게 설계가 될 수 밖에 없었으며 트렁크 공간이 가솔린 차량에 비해서 좁아지거나 하는 상황은 물론이고 하이브리드 자동차에 비해서도 더 좁아질 수 있습니다.
가격
탑재된 배터리의 크기와 무게가 크고, 차체의 가격도 가솔린 차량, 일반 하이브리드 자동차에 비해 높게 책정되어 있습니다. 여유가 많지 않으신분들이라면 이 부분에서 고민을 더 많이 해보셔야 하겠습니다.
하이브리드 자동차가 대중화 되었다곤 해도 아직까진 가솔린 자동차를 이용하시는분들이 더 많은게 사실입니다.
그렇기에 운전자들은 하이브리드에 대한 정보가 부족하며 그에 따라 장단점들을 제대로 알지 못한채 구매하시고 후회를 하시는 분들도 계시는데요. 오늘 알아본 플러그인 하이브리드란 무엇인지, 장단점은 뭐가 있는지에 대해 숙지하시고 현명한 구매에 도움이 되셨으면 합니다.
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전기차(EV) 마일드(MHEV) 플러그인(PHEV) 하이브리드 장단점 분석
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하이브리드 자동차에도 3가지 종류가 있습니다.
오늘은 친환경 자동차 가운데 전기를 사용하는 전기차 및 하이브리드 종류 분석 및 장단점을 알아보겠습니다.
하이브리드, 플러그인 하이브리드, 그리고 마일드 하이브리드가 있지요.
우선 한국에는 없는 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템부터 알아보겠습니다.
아래 사진은 필자가 일본에서 타고 있는 마일드 하이브리드 자동차 스즈키 알토입니다.
마일드 하이브리드 스즈키 알토
사실 일본에는 마일드 하이브리드 자동차 종류가 매우 많습니다.
그리고 크기가 작은 경차에도 많이 적용되어 있어요.
그 덕분에 이 작은 차량의 연비는 무려 리터당 37킬로를 달리는 어마어마한 연비를 자랑하죠.
필자는 3가지 하이브리드 시스템 가운데 마일드 하이브리드야말로 가장 가성비가 좋은 시스템이 아닌가 생각하고 있습니다.
그럼 한국에는 마일드 하이브리드 자동차가 없을까요??
네. 아쉽지만 한국에는 없습니다.
그런데 다만 기술력이 없어서 못 만드는 것은 아닙니다.
유럽 수출형 기아 스포티지 (마일드 하이브리드)
과거 기아 스포티지에서 마일드 하이브리드 자동차를 출시한 경험이 있습니다.
다만 국내 내수용은 없지만 유럽 수출용 모델에만 적용되었죠.
한국의 자동차 기술력이 아예 모자라는 것은 아니지만 일본에 비해서 많이 떨어지는 것은 부정할 수 없는 사실입니다.
자동차 업계에서는 일본이 한국보다 약 10년 정도의 자동차 기술이 앞서있다고 말하고 있습니다.
(다른 건 몰라도 일본이 과거부터 자동차는 정말 잘 만드는 것 같습니다.)
그럼 도대체 마일드 하이브리드 자동차는 어떤 방식일까요?
우리가 흔히 알고 있는 하이브리드 자동차는 저속 모드에서 엔진이 작동하지 않고 배터리의 전기모터만 작동하여 움직이고,
언덕을 올라가거나 빠른 속도를 낼 경우에만 기름을 사용하는 엔진이 개입하는 것으로 알고 있습니다.
하지만 마일드 하이브리드는 항시 기름을 사용하는 엔진이 작동되며 베터리를 사용하는 전기모터도 함께 개입됩니다.
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보통의 전기차나 하이브리드는 고압 전기를 사용합니다.
그로 인한 단점 가운데 하나는 고압 전기의 위험성이 있습니다. 감전 사고로 사망에 이를 수 있죠.
마일드 하이브리드(MHEV)는 48V의 전기를 사용합니다.
여러 안전 규제에서 가장 안전하게 통과할 수 있는 기준이 48볼트이기 때문에 전압을 이렇게 결정했다고 합니다.
배터리의 용량은 보통의 하이브리드보다 3분의 1 수준인 약 0.3-0.5kwh 정도이며 전기 모터의 출력은 10kW 이하의 출력으로 약 13.5마력 이하입니다.
따라서 전기모터만으로 차량을 움직이기엔 출력이 부족하여 엔진의 보조 수준으로 상시 개입되는 시스템이죠.
물론 배터리 용량도 작아서 주행 중 빠르게 완충도 되고 방전에 가까워지기도 합니다.
비록 출력은 작지만 상시 개입되는 작은 전기모터의 힘으로 약 85~100km의 속도까지 주행 중에는 연비가 절약됩니다.
낮은 rpm 사용으로 엔진의 연료 사용을 줄여주고, 또한 정차 시 엔진이 자동으로 꺼지는 엔진 스톱 기능까지 대부분 함께 있기 때문이죠.
사실 시내 주행에서는 신호에 정차하는 시간이 긴 편인데 그 시간의 공회전을 줄여주는 것만으로도 상당히 많은 에너지를 절약할 수 있으며 환경까지 보호할 수 있습니다.
마일드 하이브리드 자동차의 단점은 없다고 봐도 무방합니다. 장점으로는 너무 많죠.
일단 전기차나 하이브리드 자동차들은 큰 배터리 착용으로 차량 가격이 너무 비싸지는데 고작 48볼트의 작은 배터리를 추가로 장착한 마일드 하이브리드 자동차는 차량 가격 변화가 거의 없습니다.
전기모터 또한 전동킥보드나 전기스쿠터 수준으로 작기 때문에 차량 가격 상승에 영향을 거의 미치지 않습니다.
또한 48볼트의 낮은 전압으로 자가 정비 시 감전 사고의 위험도 거의 없다고 봐도 무방하며 구조가 복잡하게 설계되지도 않습니다.
이렇게 좋은 점만 가득한데 왜 한국에는 내수용 개발을 하지 않는지 의문이 듭니다.
(만들어봐야 남는 마진이 별로 없어서 그런 것일까요?…)
그다음은 플러그인 하이브리드(PHEV)입니다.
플러그인 하이브리드 자동차는 순수 전기차와 하이브리드의 중간 단계라고 생각하시면 됩니다.
위 사진처럼 플러그를 이용하여 따로 충전을 할 수 있다는 점이 특징인데요
약 4~16kwh의 배터리 용량으로 일반 하이브리드 자동차보다 약 4배에서 많게는 10배 정도 큰 배터리가 장착되어 있습니다.
플러그인 하이브리드의 장점으로는 시속 50km 이내의 시내 주행만 할 시에는 연료 엔진의 개입 없이 순수 전기 EV모드로만 출퇴근 주행이 가능하다는 점입니다.
(다만 계속 충전해야 하는 번거로움이 있고, 충전 장소가 없는 경우 매우 불편함을 호소하게 됩니다.)
부지런한 사람에게는 추천할 수 있지만 귀찮은 것을 싫어하는 사람에게는 효과적이지 못합니다.
가격 역시 하이브리드보다 비싸기 때문에 그 돈으로 굳이 플러그인 하이브리드를 구입할 바에는 순수 전기차를 구입하는 편이 좋지 않나 고민도 됩니다.
전기차는 국가로부터 받는 혜택도 많은데 하이브리드는 그다지 혜택이 많지 않다는 점도 있죠.
그래도 순수 전기차의 경우 급하게 장거리를 떠나게 된 경우 배터리가 없을 때 충전하는 동안 꼼짝없이 움직이지 못하는 불상사가 발생하는 반면 배터리가 방전되어도 화석 연료를 사용한 엔진이 있기에 급하게 장거리를 떠나는 데에 문제가 없습니다.
딱 이 부분의 장점만 있는 것 같습니다.
그다음은 우리가 가장 보편적으로 알고 있는 하이브리드(HEV)입니다.
배터리 용량은 약 0.98-1.8kwh 정도이며 전압은 200v 이상입니다.
전압이 높을수록 출력이 좋아지죠. 마일드 하이브리드의 전압은 48V
그리고 출력이 좋은 고성능 전동 킥보드의 경우 약 52~64V 정도의 전압을 사용합니다.
사실 가장 편리한 것은 하이브리드(HEV)와 마일드 하이브리드라고 볼 수 있습니다.
따로 충전을 하는 번거로움이 없다는 점이 가장 큰 메리트이죠.
하지만 역시 하이브리드 자동차도 차량 가격이 많이 높아지는 단점은 있습니다.
대용량 배터리의 가격을 무시 못 하기 때문이죠. 그리고 복잡한 구조로 인해서 자가정비도 어려워요.
높은 전압 때문에 위험성도 추가되죠.
사실 가성비 면으로 따지면 마일드 하이브리드가 가장 좋습니다.
그렇지만 한국에서 구하기 힘들다는 점으로 인하여 선택의 여지가 없기 때문에 대안으로 하이브리드 자동차를 구입할 수밖에 없는 실정인데요.
(꼭 마일드 하이브리드를 구입하고 싶다면 직수입되어 들어온 중고차를 구입하는 방법은 있습니다)
그래도 하이브리드 자동차의 장점은 엔진이 개입되지 않고 순수 전기 EV모드로 작동되는 구간이 있기 때문에 좀 더 높은 연비 효율과 환경오염을 줄일 수 있습니다.
처음 시동을 켜고 느린 속도로 이동하는 경우와 정차되어 있는 경우 순수 전기 모터로만 작동되는데
하이브리드 자동차는 차량 운행이 많고, 시내 주행 위주로 다니는 사람에게 가장 적합한 것 같습니다.
마지막으로 순수 EV 전기차입니다
전기차는 연료를 사용하는 엔진이 없고 용량이 매우 큰 10-30kwh 정도의 배터리와 고성능 모터가 장착되어 있습니다.
물론 가격은 가장 비쌉니다. 그래서 고상 시 수리비도 가장 높죠.
높은 전압과 복잡한 구조로 자가 정비는 시도할 수도 없습니다.
(차를 좋아하고, 이것 저것 만지며 정비하는 걸 좋아하는 사람에게는 메리트가 전혀 없죠.)
가격이 저렴한 전기차도 있긴 있습니다 ^^
르노 삼성 트위지 전기차
르노 삼성의 트위지라는 전기차인데요.
저희 한국 집에도 수년간 보유하고 있었는데 장난감 타는 것처럼 재미는 있습니다.
하지만 브레이크 성능이 약해서 제동거리가 길어 불안한 마음은 높은 편입니다.
전기차의 장점은 연료를 사용하지 않아 완벽한 환경 보호와 주류비를 절약할 수 있지만
매번 충전하는 불편함이 있습니다. 또한 장거리 운전 시 중간에 멈추면 상상하고 싶지 않은 귀찬은 상황이 발생하게 되죠.
게다가 시골같이 충전 인프라가 부족한 지역이라면 상당히 먼 거리까지 견인하여 충전을 해야 하는 매우 끔찍한 상황이 발생하기도 합니다.
아직까지는 우리나라는 전기차 기술력이 초기 단계이며, 충전 인프라가 제대로 갖춰져 있지 않은 편입니다.
또한 폐기되는 폐 배터리 처리 문제도 남아있는 등 해결 과제가 많이 남아있습니다.
그러나 약 10~20년 후에는 넓은 인프라 구성과 낮아진 전기차 가격 등으로 아마 편하게 전기차를 이용하는 시대가 도래하지 않을까 예상해 봅니다.
따라서 아직은 국내에서 순수 전기차를 편하게 이용하기에는 멀었다는 판단이 드는 것은 많은 사람들이 느끼는 현실입니다.
2021.08.09 – [잡동사니] – 연비 37km 일본 경차 스즈키 알토 (마일드 하이브리드)
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플러그인 하이브리드 & 하이브리드 자동차, 구매해야 되는 이유
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하이브리드(Hybrid) 차량 구매 이유
2022년 현재, 전기차를 비롯하여 친환경차 인기가 대단하다. 이미 예견된 일이었지만 실제로 일어나고 있으니, 감회가 새롭긴하다. 하지만, 아직 전기차와 수소차는 조금 이른감이 여전히 남아 있다. 그 이유와 플러그인하이브리드와 하이브리드 자동차가 현재 대세인 이유에 대해서 오늘 한번 알아보겠다.
산업통상자원부에 따르면, 2021년 친환경차 판매량은 전년대비 54.5% 성장한 34만7738대를 기록하며, 지난해 자동차 판매량(172만5783대)의 20.1%를 차지했다. 이는 실로 엄청난 상승세임을 알 수 있다.
하이브리드 VS 가솔린
플러그인 하이브리드 & 하이브리드 자동차 현 주소
하이브리드(Hybrid) 자동차 현 주소
하이브리드 시장 점유율은 빠르게 높아졌다. 2015년 4%(9786대)에 그쳤던 점유율은 2021년 26.6%(7만3380대)까지 폭증했다. 무려 565%의 성장세다. 플러그인 하이브리드(PHEV)가 별도 집계된다는 점을 감안한다면, 하이브리드의 성장세가 어느 정도인지를 짐작할 수 있는 대목이다.
수입차 시장에서는 촘촘한 하이브리드 라인업을 보유하고 있는 토요타·렉서스가 가장 돋보였다. 2015년 당시 총 1만5781대를 판매한 토요타·렉서스는 2017년 처음으로 연 2만대(2만4301대)를 넘긴 데 이어, 이듬해 연 3만대(3만114대)를 팔며 고공 성장세를 이어갔다. 캠리, 라브4, ES300h 등 전체 판매 실적의 98% 이상을 하이브리드 모델로 채우며 시장의 분위기와 궤를 같이 했다.
더욱이 토요타·렉서스는 일본 제품 불매 여론이 불거진 2019년과 2020년에도 연 1만대 이상 판매를 유지하며 하이브리드의 높은 인기를 반영했다. 하지만 올해 BMW와 국산차의 플러그인 하이브리드 시장 진출을 공격적으로 준비하는 것을 보아, 시장 판도는 조금 달라질 것으로 보인다.
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전기차와 수소차 아직까지도 이른감이 있다
하이브리드의 인기가 높아진 이유는 또 있다. 그 어느 때보다 친환경차에 대한 관심은 높아졌지만, 전기차나 수소차를 선택하기에 거부감이 드는 여건 때문이다.
뭐 이미 알겠지만, 충전 시설 보급 확대가 여전히 시급하고, 시설 확충이 필요한 지역으로는 아파트 단지로 손꼽힌다. 시간이 많이 지났음에도 불구하고 여전히 충전 인프라 확충은 미흡하다고 볼 수 있다.
수소 충전 인프라도 턱없이 부족하다. 전국에 등록된 수소차는 지난해 기준 1만9000여대를 넘어섰지만, 전국에 구축된 수소 충전소는 90여곳에 불과하다. 단순 계산상 수소 충전소 1곳당 211대의 수소차를 책임져야 하는 셈이다.
결국 하이브리드는 내연기관에서 전기차로 넘어가는 과도기적 기술이 아닌 현실적인 탄소중립의 해법으로 자리 잡는 추세다. 해법도 해법이지만 자동차 성능도 좋거니와, 여전히 내연기관의 맛을 잊지 못하는 사람들에게는 전기차로 넘어가기 직전에 최고의 선택일 수 있다.
플러그인 하이브리드와 하이브리드 구매 이유
하이브리드(Hybrid) 우수한 시스템
하이브리드는 디젤을 거의 완벽하게 대체하면서 성장했다. 디젤게이트에서 촉발된 불신은 새로운 대안의 필요성으로 이어졌는데, 하이브리드가 딱 맞았던 것이죠. 디젤을 타는 이유가 무엇인가? 토크가 높아 초반 가속이 우수하다, 연비가 좋고 기름값이 싸서 유지비가 적게 든다 등이다.
하지만 진동 소음이 심하다, 시간이 지날수록 관리가 어렵다 등의 단점도 감수해야 했다. 그런데 하이브리드가 등장해 이런 점들을 발전·보완해주면서 완벽한 자동차로 거듭났다.
일단 모터가 추가되면서 디젤 뺨치는 토크가 발휘된다. 초반에는 전기차처럼 모터와 배터리로만 움직여 부드럽게 출발하고 강력하게 가속할 수 있다. 덕분에 연비도 디젤보다 좋아서 전체적인 유지비도 큰 차이가 없다. 반면, 가뜩이나 조용한 가솔린 엔진에 모터와 배터리까지 들어가니 더 조용해졌다. 당연히 진동도 적다. 플러그인 하이브리드나 전기차보다 구조가 간단해 차량에 별다른 문제도 안 생기고 관리도 쉽다.
하이브리드 기술도 다양해지고 있다. 단순히 연비나 배출량을 줄이는 수준을 넘어 자신들이 지향하는 바를 뚜렷하게 담고 있다. 모터가 엔진을 보조하는 전통적인 개념을 넘어 효율 대신 퍼포먼스를 지향하기도 한다. 더욱이 자신들의 대외적인 기술력을 과시하기 위한 목적으로도 활용된다.
가장 다양한 하이브리드를 창조한 브랜드는 토요타다. 토요타 하이브리드 시스템은 기본적으로 엔진이 완전히 꺼진 상태에서 모터만으로 일정 속도까지 가속 및 주행이 가능하며, 두 개의 전기모터를 채용해 구동 및 발전을 분리시킨 직병렬 구조를 채용한다. 세계에서 가장 많이 판매된 프리우스가 대표적이다.
더불어 하이브리드 ‘원조 맛집’답게 지금은 한층 더 발전된 기술을 파생시키고 있다. 엔진과 CVT를 맞물리고 하이브리드 시스템과 4단 자동변속기를 조합해 10단 가상 변속을 구현하는 멀티 스테이지 하이브리드 시스템부터 후륜을 전기모터로 구동해 사륜구동을 구현한 e-four, 그리고 차량 트림에 따라 니켈 및 리튬 배터리를 선택하는 확장성 등 다양한 시도가 이뤄지고 있다.
반면, 포르쉐 하이브리드 시스템은 효율성보다 퍼포먼스를 극대화한 방식이다. ‘부스터’ 개념에 더 가깝다. 918 RSR 콘셉트를 통해 선보인 KERS 시스템은 전기모터에 응축된 회생제동 에너지를 방출해 순간적으로 가속력을 높여주는 기술로, 이후 파나메라와 카이엔 등 포르쉐 양산형 하이브리드 라인업은 물론, 919 등 레이스카에도 확대 적용되고 있다.
하이브리드는 앞으로도 지속될 가능성이 높다. 앞서 제시된 것처럼 다양한 개념의 하이브리드 파워트레인이 실험되고 있고, 인프라가 열악한 환경에서는 탄소중립을 실현하기 위한 새로운 해법으로 떠오르고 있기 때문이다. 이른바 e-퓨얼로 불리는 대체 연료를 개발하고 있는 일부 브랜드가 내연기관을 계속 존치시킬 경우, 하이브리드는 전기차의 단점을 보완할 수 있는 또다른 주류로 떠오를 전망이다.
가솔린 자동차 VS 하이브리드 자동차
가솔린 VS 하이브리드
가솔린 대신 하이브리드를 사는 이유는 성능과 연비, 정숙성 때문이다. 모터가 달려 주행 성능이 더 좋고, 배터리가 달려 연비가 더 좋다. 모터와 배터리가 엔진의 부담을 줄여주니 소음과 진동도 적다.
가솔린보다 가격이 조금 비싼데, 유류비로 다 해결된다. K5를 기준으로 이야기해보자. 하이브리드가 일반 가솔린 모델보다 3~400만원 비싸다. 1년에 2만km를 탄다고 했을 때 가솔린은 250만원, 하이브리드는 170만원의 유류비가 든다(리터당 1700원 기준). 연간 80만원 저렴하니 4~5년이면 되겠다. 여기에 개별소비세와 취득세, 통행료, 주차비 등 친환경차 혜택도 있으니 실질적으로는 더 빨리 상쇄할 수 있다.
플러그인 하이브리드 VS 하이브리드 자동차
플러그인 하이브리드 대신 하이브리드를 사는 이유. 플러그인 하이브리드의 경우 모델 종류도 너무 적고, 가격이 꽤 비싼데 500만원의 보조금도 사라졌다. 연비도 기대했던것 만큼 좋지 않다. 이 차의 가장 큰 장점은 순수 전기모드로만 30km 정도를 달린다는 건데, 제 기능을 하려면 매번 충전해야 한다.
충전 환경이 좋지 않은 분들에게는 참 번거로운 일이 아닐 수 없다. 진짜로 집 근처 등 짧은 거리만 전기모드로 왔다 갔다 하는 사람에게는 좋겠지만, 그럴 바에는 차라리 더 저렴한 다른 차를 사는게 낫겠다.
전기차 VS 하이브리드 자동차
전기차 말고 하이브리드를 사야 하는 이유. 일단 저는 가격이다. 너무 말도 안되게 비싸다는 것이다. 요즘은 저렴한 전기차가 없다.
주행거리와 충전도 좀 불안하다. 아직은 보통 400km 수준인데, 가끔 장거리를 뛸 때나 겨울철에는 주행거리 때문에 계속 신경이 쓰인다. 충전 인프라뿐 아니라 충전 시스템도 아직 불안정해서 가끔 충전기에 꽂아놔도 충전을 거부당하는 일도 생긴다.
불편함을 감소하고 사려 해도 물량이 부족하다. 현재 전기차 판매량은 대부분 보조금에 의존하는데, 정부와 지자체의 보조금이 딱 정해져 있다 보니, 제조사에서도 보조금을 받을 수 있는 만큼만 생산한다. 아이오닉5나 EV6는 나오자마자 1년치 물량이 다 나갈 정도니, 하루만 늦게 계약해도 1년 넘게 기다려야 하는 상황이 생기는 거다.
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