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보증은 10년 또는 20만 km이지만 수명은 이론적으로 최대 30만 km도 가능하다고 합니다.
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렉서스 2014년식 ES300h 하이브리드자동차(17만km 주행), 하이브리드배터리 이상 증상(계기판 체크)발생으로 충전 복원된 배터리로 교체한 영상입니다(영상 관련 문의 : www.hybridbattery.co.kr, 1666-9827)
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배터리 가격 얼마야? 렉서스 하이브리드 궁금증 A to Z (심화편)
Q : 만만치 않네요. 고장이라도 나면 지출이 상당하겠는데요? A : 렉서스 하이브리드 시스템은 1997 …
Source: post.naver.com
Date Published: 1/28/2021
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렉서스, 30만km 뛴 하이브리드 배터리 새 것과 차이 없어
이 – 하이브리드,렉서스,렉서스 하이브리드,렉서스 es300h,실주행 연비. … 하이브리드 배터리의 수명은 반영구적입니다. 렉서스 하이브리드이 기술 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 10/25/2022
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렉서스 하이브리드 배터리 | 보배드림 수입차게시판
미카엘두한 02/20 01:39 답글 신고: 프리우스 3세대 이상 지금 나오는 렉서스 하브 배터리는 10년 30만 킬로가 수명 프리우스 경우 센터 교체 300만 …
Source: www.bobaedream.co.kr
Date Published: 1/13/2021
View: 7274
렉서스 ES300h 가격 세금 배터리수명 단점 (2017 올뉴)
토요타 고급브랜드 렉서스의 하이브리드 시스템을 탑재한 친환경 자동차가 최근 친환경 영향으로 이전보다 나은 판매량을 보이고 있습니다.
Source: freecartok.tistory.com
Date Published: 3/22/2022
View: 7482
[시승기] 렉서스 하이브리드에 대한 오해와 진실 – 탑라이더
참가한 기자들은 강행군에도 불구하고 렉서스 GS450h와 ES300h를 시승했다. … 이론적으로는 하이브리드 자동차에 적용되는 배터리도 점차 수명이 …
Source: www.top-rider.com
Date Published: 5/19/2021
View: 6410
Toyota 하이브리드 배터리의 수명은 얼마나 됩니까? – Okacc
신뢰성과 관련하여 가장 큰 변수 중 하나는 자동차 소유자입니다. 하이브리드 배터리 수명은 자동차의 상태와 유지 관리에 영향을 받습니다.
Source: www.okacc.com
Date Published: 2/16/2022
View: 768
토요타 전기차 배터리 수명 – 10년 후에도 90% 유지 – 심심해
토요타가 첫 하이브리드 자동차를 출시한 건 1997년, 여러분께서 잘 아시는 그 모델 프리우스입니다. 이후, 토요타는 하이브리드에서 만큼은 항상 독보적 …
Source: desscwj.tistory.com
Date Published: 11/13/2021
View: 5928
[수입차 문의] 하이브리드 배터리 수명 문의 – 오토뷰
조만간 차를 구입하려고 합니다. 주행환경은 주말마다 초장거리 주행. 예산은 5천정도까지. 3살 아들 3인가족입니다. 최근 렉서스 es300h 와 is250 시승을 했는데요.
Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 11/11/2022
View: 658
하이브리드 배터리 교환비용
이는 잘못된 것으로 하이브리드 배터리의 수명은 반영구적입니다. … 하이브리드 차량 배터리 보증은 렉서스와 같은 수입차도 마찬가지로 10년에 20 …
Source: wikwoo.tistory.com
Date Published: 1/25/2021
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 하이브리드 배터리 수명
- Author: 잠실홍반장
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- Date Published: 2019. 1. 31.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=9HPnuHzAB_M
렉서스 NX300h 하이브리드 배터리 수명과 밧데리교체
About 하이브리드 자동차
하이브리드 자동차란 내외 기관과 축전지를 함께 이용해서 구동하는 자동차를 지칭하는데요, 쉽게 말해 동력원 2개를 함께 사용하는 자동차를 뜻합니다.
About 하이브리드 자동차 작동 원리
가솔 페달을 밟지 않고 탄력 주행을 할 때와 내리막길 주행하며 얻게 되는 운동에너지를 축전지에 저장해서 사용하는 원리로 엔진과 모터가 번갈아 작동합니다.
About 하이브리드 배터리 수명
하이브리드 배터리는 보증과 수명을 잘 구분해서 기억하셔야 됩니다. 보증은 10년 또는 20만 km이지만 수명은 이론적으로 최대 30만 km도 가능하다고 합니다. 하지만 이론과 현실은 언제든 다를 수 있다는 점 명심하시고요, 하이드리브 배터리 관련 정보 몇 가지 추가적으로 안내해드리겠습니다.
먼저 10년 또는 20만 km라는 보증 기간은 둘 중에 하나가 먼저 도달하면 보증이 끝납니다.
하이브리드 배터리 보증은 배터리만 보증해 주는 것이 아닙니다. 하이브리드 전용 부품도 함께 보증해 줍니다. 하이브리드 전용 부품은 고전압 배터리, 구동모터, 인버터, 직류 변환 장치가 이에 해당합니다.
하이브리드 메인 배터리를 교체하게 된다면 가격은 약 200~250만 원입니다.
하이브리드 차량은 보증 기간이 가까워질수록 중고차 가격이 크게 감가 되리라 예상됩니다.
렉서스, 30만km 뛴 하이브리드 배터리 새 것과 차이 없어
“두 개의 심장”을 가진 하이브리드 자동차가 우리 일상 속 깊게 자리잡고 있다. 국내 제조사들도 하이브리드 자동차를 판매하고 있어 도로 위에서 하이브리드 모델들을 만나는 것이 어렵지 않다. 이런 하이브리드의 성장을 이끈 주역으로 꼽히는 것은 단연 토요타와 렉서스다.
이제 단순한 절감이 아니라 제로의 영역을 위해 도약하고 있는 렉서스에게 하이브리드에 대한 궁금증을 물었다.
Q : 하이브리드란 무엇인가요?
A : 하이브리드는 잡종, 이종간의 혼성을 뜻합니다. 자동차 분야에서 말하는 하이브리드는 두 가지 이상의 서로 다른 성질을 가진 동력원들로 움직이는 차입니다. 이 중 내연기관과 전기모터를 결합한 경우가 대표적입니다. 최근에는 연료 효율성과 친환경성에 대한 사회적 요구로 경주용차와 스포츠카들까지 앞 다투어 하이브리드 방식을 채택하는 추세입니다. 우리는 르망24시에도 꾸준히 출전하고 있으며 곧 최고의 성적을 거두게 될 것이라 자신합니다.
Q : 렉서스 하이브리드는 왜 엔진과 전기모터를 결합시켰나요?
A : 엔진과 모터의 상호보완을 통해 연비와 성능을 높이기 위해서입니다. 낮은 회전수 부터 큰 힘을 내는 전기모터는 높은 회전수에 이르러야 제 힘을 발휘하는 엔진과 좋은 짝이 됩니다. 기존 자동차들은 출발이나 가속 때 효율이 떨어질 수 있지만 하이브리드는 모터가 힘을 더해 엔진의 부담을 덜어주기 때문에 뛰어난 연비와 다이내믹한 주행을 동시에 실현할 수 있습니다.
Q : 하이브리드 자동차만의 다른 매력도 있나요?
A : 연료비 절감뿐 아니라, 다양한 세제 혜택을 받으실 수 있습니다. 동등한 엔진과 사양을 놓고 비교하면 하이브리드가 비쌀 수도 있습니다. 하지만 렉서스 ES300h의 경우 가솔린 모델인 ES350보다 낮은 가격을 책정했습니다. 뿐만 아니라, 렉서스 하이브리드는 취득세 및 등록세 최대 140만원 감면, 교육세와 개별소비세 최대 130만원 면제, 공채 할인율 적용 시 약 28만원 할인 등 단순 비교로는 드러나지 않는 혜택들까지 갖고 있습니다.
Q : 공인 연비만큼 실제 연비도 좋나요?
A : 렉서스 하이브리드는 뛰어난 체감 연비를 제공합니다. 공인 연비가 모든 운전자의 주행환경에 들어맞을 수는 없습니다. 공인 연비는 차를 측정 장비에 올려놓고 표준화된 상황 하에 뽑아내는 수치이기 때문입니다. 하지만 렉서스 하이브리드는 정체가 심한 상황이나 출발 때는 모터를 사용하고 고속도로나 추월 등의 상황에서 주로 연료를 소모하기 때문에 실주행 연비가 뛰어납니다. 상황에 따라 엔진을 정지시켜 불필요한 연료 소모를 줄이고 감속 등 환경에서는 배터리를 충전해두는 방법으로 연비를 향상시킵니다. 정체구간이 많으면 상대적인 연비 우수성이 더욱 빛을 발합니다.
Q : 고속도로를 달릴 때도 하이브리드가 좋나요?
A : 렉서스 하이브리드는 더 적은 연료로 정숙하고 부드럽게 달립니다. 렉서스 하이브리드는 고속도로를 이용한 장거리 주행이 빈번한 미국시장을 겨냥해 태어났습니다. 렉서스의 우수한 엔진 기술을 통해 동급 가솔린 모델을 상회하는 고속도로 연비를 제공할 뿐 아니라 오랜 시간 주행해도 운전자와 탑승자에게 편안함을 느끼게 하는 것이 장점입니다. 무엇보다 승차감과 정숙성이 좋습니다.
Q : 하이브리드는 힘이 부족하지 않나요?
A : 전기모터가 디젤 엔진보다도 강력한 힘을 발휘합니다. 렉서스 하이브리드 시스템을 구성하는 전기모터는 유성기어의 효율적인 조작으로 제원상 수치보다 월등히 높은 토크를 발휘합니다. 이런 힘을 가진 모터가 순간 가속력을 극대화 해주기 때문에 동급 엔진을 가진 일반 자동차 대비 강력한 성능을 갖게 됩니다. 특히 렉서스 하이브리드는 이러한 역동성을 바탕으로 운전의 즐거움까지 누릴 수 있도록 만들어 졌습니다.
Q : 하이브리드는 배기가스가 적은가요?
A : 렉서스 하이브리드는 친환경차로 각광받습니다. 렉서스 하이브리드는 가다서다를 반복하는 정체구간에서 위력을 발휘합니다. 정차 시에는 엔진이 꺼지며 저속주행시에도 전기모터 위주의 주행이 가능해지기 때문에 배기가스를 배출하지 않게 됩니다. 이산화탄소 배출도 일반 가솔린차의 40% 수준에 불과합니다. 렉서스 하이브리드는 저공해차량 2종으로 분류되어 각종 혜택을 받을 수 있습니다.
Q : 하이브리드가 연비 외에 디젤, 가솔린보다 나은 점이 있나요?
A : 렉서스 하이브리드는 조용한 고속주행이 가능합니다. 렉서스 하이브리드는 소음과 진동면에서 강점을 갖고 있습니다. 디젤 엔진과 달리 오랜 시간이 흐른 뒤에도 우수한 정숙성과 진동 특성을 보입니다. 고급차는 탑승자에게 편안함을 제공해야 합니다. 렉서스 하이브리드는 바로 그런 공간을 제공해 줍니다. 디젤 차에서 접하게 되는 역한 냄새나 굼뜬 반응도 렉서스 하이브리드에서는 찾아볼 수 없습니다. 일반 가솔린 차와 비교하더라도 렉서스 하이브리드는 더 조용하고 부드럽고 빠릅니다. 강력한 전기모터와 부드럽고 조용한 전자제어 무단변속기를 가졌기 때문입니다.
Q : 렉서스 하이브리드 시스템의 신뢰성은 어느 정도인가요?
A : 렉서스 하이브리드는 시장에서 검증되었습니다. 렉서스 하이브리드의 기술은 16년 넘게 600만대 이상의 차를 통해 검증되었습니다. 하이브리드 배터리의 수명은 반영구적입니다. 렉서스 하이브리드이 기술을 공유한 차가 가장 많이 판매된 북미 지역의 경우 지금까지 배터리 자체 결함으로 교환이 이루어진 사례가 한 건도 없을 정도입니다. 또한 30만km를 주행한 차에서도 배터리 성능 저하가 없는 것으로 확인되었습니다. 이미 미국 시장의 다양한 미디어들도 이런 내용을 보도한 바 있습니다. 렉서스 하이브리드의 기술을 채택한 자동차는 80개국 이상에서 판매되며 다양한 환경에서 사용되고 있습니다.
Q : 연비를 높일 수 있는 하이브리드 운전법은 무엇인가요?
A : 일반적인 자동차 운전법과 유사하다고 보면 됩니다. 급 가속 및 급 감속을 최대한 적게 하는 것입니다. 저속 주행 중에는 가속 페달을 서서히 밟아 최대한 모터를 이용한 주행을 하는 것을 추천합니다.
렉서스 하이브리드 배터리
렉서스 하이브리드차량은 보증기간 끝나면 배터리 한번 교환할때마다 어느정도 비용이 발생 되나요???
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렉서스 ES300h 가격 세금 배터리수명 단점 (2017 올뉴)
토요타 고급브랜드 렉서스의 하이브리드 시스템을 탑재한 친환경 자동차가 최근 친환경 영향으로 이전보다 나은 판매량을 보이고 있습니다. 하이브리드 시스템 탑재한 매력 포인트는 어떤 부분 있는지 확인해 보았습니다.
■ 렉서스 올뉴 ES 모델은?
렉서스 올뉴 ES 모델은 하이브리드 300h (2.5리터) 엔진과 ES350 (3.5리터) 엔진으로 출시하고 있습니다.
■ 렉서스 ES300h
렉서스 올뉴 ES, 렉서스 코리아는 아직 연식변경 모델은 나오지 않았지만, 북미 시장은 2017 렉서스 ES300h 모델이 출시하였습니다. 북미 2017 렉서스 ES300h와 국내 시장에 판매 중인 모델과 변함없이 출시하였고 연식 변경외 특이 사항은 없었네요.
■ 2017 렉서스 ES300h 장점
도장 공법이 국내와 다르게 적용되었고, 생활 흠집은 어느 수준까지 복원되는 렉서스 ES300h 장점이 있습니다. 준대형 자동차를 운영하면서 소형 자동차 연비를 내는 것이 특징이며 국내 하이브리드 정책에 따라 절세와 혜택을 받을 수 있는 장점이 있어 팔방미인의 자동차입니다. (혜택 내용은 아래)
■ 2017 렉서스 ES300h 단점
공인연비 16.4Km/L 적용되어 국내 출시하였습니다. 렉서스 ES300h 단점은 본인의 자동차뿐만 아니라 렉서스 ES300h 시승기 종합했을 때 16.4Km/L 연비는 나오기 힘들다는 내용입니다. 물론 준대형 자동차에 15Km/L 이상 나온다는 게 경제적인 부분이긴 하지만 연비 그대로 믿을 수 있는 건 아닌 것 같습니다.
300h는 하이브리드 시스템에 따라 전기 모드는 40Km/h 이하 속도까지 모터로 구동할 수 있습니다. 그 이상 속도가 넘어가면 자동 엔진으로 전환되는데요, 60Km까지 설정할 수 있었다면 경제적인 부분을 기대를 더 높일 수 있는 하이브리드 모델의 아쉬움을 줍니다.
■ 렉서스 ES300h 배터리수명 (아래 뉴스 영상)
렉서스 자동차에서 있었던 뉴스가 생각납니다. 배터리는 영구적이다, 렉서스 ES300h 배터리 수명 폐차할 때까지 배터리에 대해 걱정은 하지 않아도 된다. 영업점에서 하는 말이었죠.
2014년 SBS 보도된 뉴스에서 구매한 지 얼마 지나지 않은 렉서스 ES300h 배터리 이상 문제 때문에 교체했습니다. 문제는 렉서스에서 해준 게 아니라 차주가 직접 700만 원을 들여 수리했다는 내용입니다.
이 부분을 북미 시장에 관련 내용을 “구글” 통해서 자세하고 면밀하게 알아보았습니다. 1997년 첫 하이브리드 카 상용화를 끌어낸 토요타는 20년간 하이브리드 기술이 축적되었고, 관련 하이브리드 보고서 자료를 찾아볼 수 있었습니다.
북미 시장에서 일어난 배터리 수명 관련 조사는 1997년부터 2007년까지 조사한 내용이었고 배터리 수명은 약 30~40%까지 성능 저하가 일어났지만, 배터리 성능 저하가 일어나 하이브리드 자동차의 성능에 대한 조사한 결과는 영향을 준다는 보고서는 없었습니다. (토요타 프리우스 배터리 수명 300,000Km)
국내 하이브리드 자동차 보고서를 비교하기 위해 환경부에 관련 내용을 찾아보았습니다. 예전 자료를 확인할 수 있었고 일반 자동차를 하이브리드 개조한다는 내용에 나온 배터리 수명은 5년, 축방전 2,000회 어느 것이 먼저 도달하면 교체해야 한다는 내용인데요, 현재 배터리 시스템이 좋아져 해외 전기차에 국내 배터리가 사용되는 만큼, 국내 하이브리드 자료는 예전 자료라 신빙성이 떨어집니다.
2017 렉서스 ES300h 가격 (취득세 감면)
2017 렉서스 ES300h 가격 (세금 포함된 내용)
렉서스 ES 전체 가격입니다. 수입차의 가격이 5천만 원 넘어가지만 300h의 140만 원 할인 적용된 취득세의 내용은 일반 2.0리터 취득세와 비슷한 수준이네요.
■ 2017 렉서스 ES300h 제원 비교
제원 차이가 있지만, 전륜에서 최고 수준으로 세팅된 값이라 es300h와 es350의 큰 차이가 없습니다.
■ 2017 렉서스 ES300h 유지비 세금 비교
자동차세 포함한 1년 유지비, 1년 유류비 1개월 유지비, 1개월 유류비를 통해서 더 경제적인 유류비와 유지비를 산출해 보세요.
렉서스 ES300h 1개월 유지비 + 할부 또는 리스 가격 = 1개월 총지출
■ 렉서스 하이브리드 혜택
통행료, 주차요금 감면, 공용차량 우선 구매 정부는 고효율, 저공해 차량인 “하이브리드카”에 경차와 같은 수준의 혜택을 주는 방안을 추진키로 했습니다.
경차에 적용하고 있는 고속도로 통행료 50% 감면 혜택을 하이브리드카 적용하고, 책임 및 종합보험료도 낮춰 운전자의 부담을 덜어주기로 했는데요. 이 밖에 차량 10부제에서도 하이브리드카를 제외하고 판매보조금과 각종 세제 지원을 주는 등 관련 법과 제도를 고쳐 일반인들의 구매를 장려할 방침입니다.
실행 중이거나 앞으로 적용될 국내 하이브리드카 법규입니다. 중요한 부분은 판매 보조금 즉, 하이브리드 자동차 구매보조금 지원은 2015년 출시한 신차부터 탄소배출 용량 기준에 맞아야 합니다. 해당 기준에 적용되지 않아, 보조금을 제외한 각종 세제 지원만 렉서스 ES300h 적용되었습니다.
친환경 자동차가 대세입니다. 문제는 아래 영상처럼 문제가 발생되면 국내에서만 서비스 품질이 개선하지 않는 단 느낌을 받게 되네요, 북미 2017 ES300h 이미지 입니다, 유익한 정보였으면 좋겠네요.
[시승기] 렉서스 하이브리드에 대한 오해와 진실
엔진과 전기모터를 함께 사용하는 하이브리드 자동차 프리우스가 일반에 판매되기 시작한지 벌써 15년이다. 당시도 하이브리드가 갑자기 나타난 것은 아니고, 콘셉트카를 1977년 도쿄모터쇼에 내놓았으니 기술력과 노하우를 충분히 쌓은 후 시판한 셈이다.
그러나 국내에 하이브리드 자동차가 소개된 것은 2007년부터였고 국내 브랜드가 본격적으로 하이브리드 자동차를 판매한지도 고작 4년밖에 되지 않았다.
그러다보니 아직도 하이브리드에 대한 소비자들의 관심과 이해도가 낮은 편이다. 어떤 소비자들은 특별한 차량 조작이나 운전이 필요할 것 같고, 전기모터나 배터리의 안전성도 걱정된다고도 한다. 이래저래 다양한 오해와 편견이 쌓여가고 있다.
▲ 렉서스 ES300h와 렉서스 GS450h
때문에 한국도요타는 기자단을 초청해 하이브리드 자동차에 대한 올바른 이해와 여러 장점을 설명하는 ‘하이브리드 세미나’를 열었다. 또 이론 교육과 함께 약 476km에 달하는 장거리 시승도 진행했다. 시승코스는 장거리면서도 고속도로와 국도, 산을 휘감는 와인딩 구간이 적절하게 배분됐다. 참가한 기자들은 강행군에도 불구하고 렉서스 GS450h와 ES300h를 시승했다.
◆ 연비 좋지만 힘은 약하다?
도요타를 비롯한 대부분 하이브리드 자동차는 차체에 비해 비교적 낮은 배기량의 엔진이 적용됐고 전기모터의 도움으로 우수한 연비를 얻는다. 퍼포먼스보다는 연비 향상을 위한 접근법이다.
이에 반해 렉서스 하이브리드는 연비 향상과 성능의 밸런스를 균형 있게 맞췄다. GS450h에는 ‘앳킨슨 사이클’ 방식의 3.5리터 V6 엔진이 장착됐다. 엔진 성능만 해도 최고출력 290마력의 성능을 발휘한다. 여기에 전기모터가 더해지면 시스템 출력은 345마력에 달한다고 렉서스 측은 밝혔다.
▲ 하이브리드가 힘이 약하다는 것은 분명 오해다.
특히 전기모터는 엔진과 다르게 출발과 동시에 최대토크가 발휘된다. GS450h의 주행모드를 스포트+로 변경하고 가속페달을 꾹 밟으면 강렬한 휠스핀과 함께 목이 젖혀질 정도의 초반 가속을 맛볼 수 있다. 주행성능이 강조된 GS F 스포트 모델에 비해 약 190kg 무겁지만 오히려 초반 가속은 더 뛰어나다.
렉서스에 따르면 저속 시 토크가 높은 전기모터를 주로 이용하고 중속 이상에서는 엔진과 전기모터를 병행해 성능을 높인다.
▲ 렉서스 GS450h의 실내. 일반 GS와 다른 점은 없다.
실제로 GS450h는 막힘없이 초고속 영역까지 속도를 높일 수 있다. 전기모터의 토크가 낮아지는 부분부터 가속이 더디긴 하지만 스포츠 주행을 즐기기엔 전혀 부족함이 없다.
▲ 하이브리드 차량이지만 스포트+ 모드까지 지원한다.
하이브리드 시스템으로 출발 가속성능은 더 좋아졌지만 핸들링은 다소 아쉬웠다. 무거워진 차체로 인해 와인딩 구간에서 민첩함은 좀 수그러들었다. 때문에 언더스티어가 느껴지고, 출력에 비하면 재가속이 그리 호쾌하게 느껴지지 않았다. 렉서스가 하이브리드 시스템에 높은 기술력을 갖고 있지만 무게를 줄이는 면이나 고속에서 재가속의 감성 부분은 끊임없이 풀어야할 과제다.
▲ 에너지 모니터 시스템. 실시간으로 엔진과 전기모터의 쓰임을 살펴볼 수 있다.
◆ 하이브리드, 고속에서 연비 ‘취약?’
이번 시승 행사는 여러모로 힘든 점이 많았다. 가장 좋은 연비를 기록하고 싶었던 욕심으로 내달리고 싶은 욕망을 참고 참았다. 평소 연비 운전을 싫어하는 사람으로서는 추월해가는 차를 보고 길게 숨을 들이킬 수밖에 없었다.
▲ 렉서스 ES300h. 4990만원에 판매되는 프리미엄 하이브리드 차량이다.
고속도로 구간에서 시승한 차는 ES300h. 이 차의 공인연비는 리터당 16.4km. 도심에서는 리터당 16.1km, 고속도로에서는 리터당 16.7km로 도심에서의 우수한 연비가 큰 특징이다. 시속 80km까지는 전기모터로만 주행이 가능하니 도심에서의 활용성은 매우 높다.
프리우스가 연비, GS450h가 성능에 중점을 뒀다면 ES300h는 그 밸런스를 교묘하게 맞췄다.
▲ 렉서스 ES300h의 실내.
연비 1등이 탐나 되도록 천천히 달리려는데 콘보이는 속도를 올리라며 애처로운 무전을 날렸다. 행사를 진행하는 입장에서 빠듯한 일정은 그들에게도 부담이었을 터.
‘그래, 밟자’
고속도로 1차선으로 튀어나와 속도를 높였다. 엔진과 전기모터를 함께 사용하며 재촉하던 콘보이까지 앞질렀다. 속 시원하다. 차는 달려야 제맛이다. 슬쩍 트립컴퓨터를 살폈다. 평균연비는 리터당 19.7km. 그래도 공인 연비를 훌쩍 넘어섰다.
▲ 고속도로에서 ES300h는 뛰어난 연비를 기록했다. 트립컴퓨터론 리터당 19.7km가 찍혔다.
참가한 12명의 평균 연비는 ES300h가 리터당 17.9km, GS450h가 리터당 16km였다. 참가자 모두 공인 연비를 넘어서 스스로를 놀라게했다. 어디까지나 트립컴퓨터 기록이니 절대적인 수치가 아니긴 하다.
◆ 배터리가 방전되면 멈추나? 물에 빠지면 감전될까?
가끔 기자들은 이런 예상 밖의 질문을 던진다. 그러나 막상 생각해보면 아리송한 부분도 있다. 실제로 하이브리드 자동차가 처음 출시됐을 때 물에 빠지면 감전된다는 괴담이 돌기도 했다.
▲ 도요타 하이브리드 아카데미 현장. 하이브리드 시스템에 관한 세미나가 진행됐다.
분명 이론상 위험성이 있긴 하지만 각 제조사는 충분한 침수테스트를 거친다. 또 침수에 의해 누전이 감지되는 순간 고전압 차단모드가 적용돼 승객의 안전을 책임진다. 렉서스 측에서도 침수로 인해 감전된 사고는 단 한차례도 없었다고 강조했다.
또 충돌사고 시 혹시 감전되지 않을까 걱정 되기도 한다. 침수와 마찬가지로 제작 과정에서부터 많은 테스트를 거친다. 누전이 감지되면 차단모드가 적용되는 것은 기본이며 애초에 차량에서 가장 안전한 부위에 배터리가 장착된다.
▲ 뒷좌석 시트와 트렁크 사이에 위치한 니켈-메탈 하이드라이드 배터리.
많은 사람들이 흔히 하는 오해 중 하나는 배터리 교환에 관한 것이다. 일반적인 충전지처럼 점차 수명이 줄어들어 결국 교체해야 하고 그 비용이 어마어마하다는 오해다. 이론적으로는 하이브리드 자동차에 적용되는 배터리도 점차 수명이 줄어든다. 결국 언젠가 교체해야 되는 것이 맞지만 그 수명이 자동차보다 길다. 그러니 배터리 걱정은 하지 않아도 된다.
▲ 미래 자동차가 곧 도래한다. 많은 제조사들은 연구에 박차를 가하고 있다.
궁극의 친환경 자동차를 만들기 위한 노력은 지금도 계속되고 있다. 현대차, 도요타, BMW 등의 브랜드는 전기차나 수소연료전지차를 우리가 생각할 수 있는 친환경 자동차의 최종 단계로 보고 있다. 말하자면 지금 만들어지는 하이브리드 자동차는 최종 단계로 향하는 과정이다. 따라서 하이브리드 자동차의 기술력과 완성도는 미래 자동차와 직결된다. 도요타·렉서스의 한발짝 앞선 하이브리드 기술이 미래에는 어떤 격차를 가져올지 두렵기도 하다.
김상영 기자 〈탑라이더 [email protected]〉
Toyota 하이브리드 배터리의 수명은 얼마나 됩니까?
Toyota 하이브리드 배터리의 수명은 얼마나 됩니까?
신뢰성과 관련하여 가장 큰 변수 중 하나는 자동차 소유자입니다. 하이브리드 배터리 수명은 자동차의 상태와 유지 관리에 영향을 받습니다. 배터리를 양호한 상태로 유지하고 하이브리드 시스템의 수명을 연장하려면 적절한 유지 관리 및 사고 방지가 필수적입니다. 다음은 하이브리드 배터리의 수명을 보장하기 위해 유지 관리하는 방법에 대한 몇 가지 팁입니다. 자세히 알아보려면 계속 읽어보세요. 이 기사는 귀하의 요구 사항을 충족하는 하이브리드 배터리를 선택하는 데 도움이 될 것입니다.
80,000마일
평균적인 Toyota 하이브리드 자동차에는 80,000마일 이상을 지속할 수 있는 배터리가 있습니다. 배터리는 니켈 금속 수소화물 전지로 구성되어 있으며 컴퓨터로 제어되는 충전 컨트롤러가 장착되어 있습니다. 배터리 수명은 컴퓨터로 제어되는 얕은 사이클링으로 최대화됩니다. 80%-20% 배터리 비율 및 열 관리 제어는 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 하이브리드 배터리의 수명은 운전 습관, 유지 관리 루틴, 충전 방식 등 여러 요인에 따라 달라집니다.
배터리가 부족하면 Toyota 하이브리드가 자동으로 꺼집니다. 배터리는 최소 80,000마일을 지속하도록 설계되었으며 가격은 약 $2600입니다. Toyota는 Toyota Care에서 이 교체를 보장합니다. 이 보증은 10년 또는 150,000마일 동안 유효합니다. Toyota는 또한 최대 3.7시간의 노동력을 딜러에게 보상합니다. Toyota 대리점 대신 하이브리드 전문점을 방문하는 것이 더 저렴할 수 있지만 최대 9.3시간의 노동이 청구될 수 있습니다.
Toyota 하이브리드에서 이러한 증상을 발견하면 새 배터리를 교체해야 할 때일 수 있습니다. 다행히 일부 자동차 서비스 센터에서는 하이브리드 배터리에 대한 상태 테스트를 제공합니다. 이 절차는 약한 세포를 원래 강도의 97%로 복원합니다. 80,000마일에서 배터리를 교체할 필요는 없지만 번거로울 만한 가치가 있습니다. 최상의 배터리를 얻으려면 수리를 고려하십시오. 개조된 하이브리드 배터리는 80,000마일 동안 지속되어야 합니다.
하이브리드 차량의 배터리 수명은 8년에서 10년이지만 여전히 상당한 마일입니다. 실제로 하이브리드 배터리는 일반적으로 8년에서 10년 정도 지속됩니다. 적절하게 관리하면 배터리는 최대 10만 마일을 사용할 수 있습니다. 또한 배터리 보증 기간은 최대 15년입니다. 또한 배터리 수명은 운전 습관, 날씨, 운전 스타일 등 다양한 요인의 영향을 받습니다.
하이브리드 배터리 교체를 고려할 때 약간 사용한 배터리를 구입할 것인지 새 배터리를 구입할 것인지 고려하십시오. 전자의 상태가 좋으면 $2500 이하로 구매 가능합니다. 후자는 설치 시간과 인건비로 인해 더 비쌀 가능성이 높습니다. 또한 하이브리드 배터리는 기존 12볼트 배터리에 비해 용량이 커서 교체 비용이 많이 든다. 그러나 추가 비용을 지출할 의사가 없다면 약간 사용한 하이브리드 배터리가 더 나은 선택입니다.
배터리의 수명
Toyota 하이브리드 자동차 배터리는 오래 지속되어야 합니다. 사실, 새로운 하이브리드 자동차의 배터리는 200,000마일 이상을 갈 수 있습니다! 중고차의 배터리조차도 100,000마일 밖에 가지 못합니다! Toyota 하이브리드 배터리는 동급 최고 중 하나입니다. Toyota는 또한 3년 보증으로 배터리를 지원합니다. 또한 하이브리드 배터리는 일반적으로 차량의 수명만큼 오래 지속되므로 오래된 차를 운전하는 사람들에게 큰 이점이 될 수 있습니다.
Toyota 하이브리드 배터리는 리튬 이온 및 니켈 금속 수소화물의 두 가지 다른 유형의 배터리 시스템을 사용합니다. 리튬 이온 배터리는 더 비싸고 더 긴 서비스 수명을 제공하지만 더 안정적이고 더 짧은 충전 시간을 제공합니다. 가장 일반적인 하이브리드 배터리 유형인 니켈 금속 수소화물 배터리는 더 안정적이고 예측 가능합니다. 니켈-금속 수소화물 배터리는 오랫동안 시장에 출시되었으며 20년 넘게 Toyota Prius 생산에 사용되었습니다.
하이브리드 배터리의 수명은 보증 기간이 만료되면 예측하기 어렵습니다. Toyota는 원래 하이브리드 배터리에 대해 8년 또는 100,000마일 보증을 제공했지만 지금은 10년 또는 150,000마일로 연장했습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 Toyota는 배터리 보증이 포함된 하이브리드 모델을 하나만 보유하고 있습니다. 그러나 중고 Toyota 하이브리드를 구입하면 원래 보증이 적용되지 않는 배터리에 대해 여전히 좋은 보증을 받을 수 있습니다.
중고 Toyota Prius를 구입할 때 Toyota 하이브리드 배터리의 수명을 아는 것이 중요합니다. Toyota 엔지니어들은 하이브리드 차량의 효율성과 한 번 충전으로 얻을 수 있는 범위를 연구했습니다. Toyota 하이브리드 배터리를 올바르게 관리하면 배터리 수명을 결정할 수 있습니다. 하루에 두 번 미만으로 자동차를 운전하는 경우 배터리가 더 이상 사용되지 않거나 충분히 길지 않다는 것을 알 수 있습니다.
Toyota 하이브리드 배터리는 자동차의 수명이 다할 수 있도록 설계되었습니다. 배터리는 자체 충전되며 플러그를 꽂을 필요가 없습니다. 이 외에도 Toyota 하이브리드 구성 요소에 대해 5년 또는 10만 마일 보증을 받을 수 있으므로 배터리 팩을 교체할 필요가 없습니다. Toyota 하이브리드 배터리는 매년 정비사에게 점검을 받아야 합니다. 그러나 중고 Toyota 하이브리드 배터리는 지역 Toyota 대리점에서 구입할 수 있습니다.
새 배터리 비용
새 배터리는 비용이 많이 들 수 있지만 몇 가지만 고려하면 비용을 대폭 절감할 수 있습니다. 오래된 것을 재활용할 수도 있습니다. 그러면 비용이 약 3분의 1로 줄어듭니다. 또한 거주 지역과 운전하는 차량에 따라 크게 다를 수 있는 인건비를 지불해야 합니다. 그러나 평균 비용은 들어봤을지도 모르는 $1,300 스티커 가격보다 훨씬 낮습니다.
대부분의 하이브리드 자동차 배터리는 니켈-금속 수소화물 공식으로 만들어지지만 최신 모델은 더 가볍고 제조 비용이 저렴한 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 또한 리튬 이온 배터리는 더 빨리 충전되고 바퀴에 더 많은 전력을 공급할 수 있습니다. Toyota의 모든 플러그인 하이브리드는 이 배터리를 사용합니다. 한편, 배터리 업계는 더 나은 것을 개발하기 위해 노력하고 있으며 내년에는 리튬 이온 배터리보다 훨씬 뛰어날 것으로 예상됩니다.
그러나 고품질의 하이브리드 배터리를 원한다면 비싸다는 것을 알아야 합니다. 새 배터리는 최대 $1,500, 사용한 배터리는 최대 $3,000입니다. 유사하게, 인건비는 배터리를 재생성하는 데 최대 $1,500이 들 수 있습니다. 새 배터리보다 비용이 적게 들기 때문에 사용한 배터리와 관련된 비용을 피하는 것이 가장 좋습니다.
궁극적으로 새로운 Toyota 하이브리드 배터리의 비용은 사용하는 모델과 정비사에 따라 다릅니다. 그러나 평균 배터리 교체 비용은 몇 년 전보다 여전히 상당히 낮습니다. 새로운 Toyota 하이브리드 배터리의 저렴한 비용에도 불구하고 많은 소비자들은 새 배터리를 구입하는 과정이 다소 비싸다고 생각합니다. 몇 년 전만 해도 새 배터리의 가격은 수만 달러였습니다. 따라서 새로운 Toyota 하이브리드를 구입하기 전에 이 비용과 미래에 기대할 수 있는 것에 대해 자세히 알아보십시오.
새로운 Toyota 하이브리드 배터리의 평균 비용은 모델과 유형에 따라 다릅니다. 프리우스 하이브리드 배터리 교체 비용은 $2,200에서 $4,100 사이입니다. 여기에는 인건비가 포함되지 않습니다. 일부 하이브리드는 $1,000 이상의 인건비가 필요합니다. 이것은 새로운 Toyota 하이브리드 배터리의 총 비용이 $1700에서 $4,100 사이가 될 것임을 의미합니다. 그것은 또한 당신이 차를 스스로 수리하기로 결정했는지 아니면 전문가에게 가져가기로 결정했는지에 달려 있습니다.
하이브리드 배터리의 유지 관리
Toyota 하이브리드 차량이 있는 경우 배터리를 유지 관리하는 첫 번째 단계는 정기적으로 서비스하는 것입니다. 서비스 센터에서 배터리 상태를 확인하고 결함이 있는 부품을 교체합니다. 이 과정은 1시간 정도 소요됩니다. 하이브리드 배터리는 고전압 부품이므로 교체하면 위험할 수 있습니다. 성능 저하가 나타나기 시작하면 반드시 서비스 센터로 차량을 가져가십시오.
문제를 진단하려면 자동차를 Toyota Service Shop으로 가져가십시오. 다른 좋은 하이브리드 배터리 수리점도 있습니다. 선택한 정비사가 강력한 차량 스캐너를 가지고 있는지 확인하십시오. 대부분의 수리점 스캐너는 하이브리드 코드를 인식하지 못하여 잘못된 진단을 초래합니다. 이것은 수천 달러는 아니더라도 수백 달러의 비용이 듭니다. Toyota 하이브리드 배터리를 유지 관리하면 차량 배터리의 수명이 연장되고 더 많은 주행 거리를 즐길 수 있습니다.
하이브리드 배터리의 평균 수명은 약 8만 ~ 만 마일입니다. 많은 Toyota 하이브리드 자동차 소유자는 200,000마일 이상의 배터리 수명을 보고합니다. 배터리 수명을 최대화하려면 배터리가 10만 마일 이상 남아 있는 중고 하이브리드 자동차를 구입하는 것이 좋습니다. 배터리를 오래 보관할수록 연료 비용이 낮아집니다. 중고 도요타 하이브리드 자동차를 구입하더라도 배터리의 주행 거리에주의를 기울이십시오.
Toyota 하이브리드 배터리의 수명은 몇 가지 요인에 따라 달라집니다. 과격한 운전은 수명을 단축시킬 수 있지만 기후와 같은 다른 요인도 수명에 영향을 줄 수 있습니다. 이상적으로는 Toyota 하이브리드 배터리는 15년 동안 지속되어야 합니다. 배터리가 방전되면 자동차의 연료 효율성이 떨어지고 자동차의 속도가 빨라집니다. 그러나 배터리가 수명을 다하더라도 연료로 계속 작동하고 자동차를 움직일 수 있습니다. 이를 정기적으로 수행하면 연비가 향상되고 연비가 크게 향상되는 것을 기대할 수 있습니다.
토요타 전기차 배터리 수명 – 10년 후에도 90% 유지
안녕하세요.
오늘은 토요타의 전기차 소식을 잠깐 전해드려 볼까 합니다.
토요타가 첫 하이브리드 자동차를 출시한 건 1997년, 여러분께서 잘 아시는 그 모델 프리우스입니다.
이후, 토요타는 하이브리드에서 만큼은 항상 독보적이었으며 그 명성은 물론 지금까지도 유효합니다.
참고로, 토요타 마크가 파란색이면 친환경 차량을 뜻합니다.
그런데, 하이브리드로 명성을 날리는 토요타임에도 불구하고 전기차 분야는 정말 성과가 없습니다.
2012년에 RAV4 EV를 내놓은 뒤로 이렇다 할 전기차를 내놓은 것이 없습니다.
일본 내수용으로만 판매되는 초소형 전기차
전기차라고 하기도 민망한 수준입니다.
그리고, 중국 전용으로만 판매되고 있는 C-HR EV가 사실상 전부입니다.
요 차종은 제가 다음에 별도로 한 번 다루겠습니다.
토요타를 떠나서, 렉서스를 돌아보아도 별다른 성과가 없는 건 마찬가지입니다.
2019년에나 되어서야 자사의 소형 SUV인 UX에 전동화 작업을 거쳐 UX300e를 출시합니다.
거기다가 적은 배터리 용량으로 인해 주행가능거리가 WLTP 기준으로 367km
한국 환경부 기준 300km가 넘을 수나 있을지 의심이 갈 정도의 낮은 성능으로 인기가 없습니다.
그런 토요타가 2022년을 목표로 완전 전기차 bZ4X를 올해 모터쇼에서 공개하였습니다.
그러고는 최근에 의미 있는 발표를 하나 하였습니다.
일반적으로 전기차에 들어가는 배터리의 용량은 8년 정도가 지나면 최초 용량의 80% 수준이라고 합니다.
토요타는 이를 10년에 90% 이상을 약속할 것을 최근에 발표를 하였습니다.
얼핏 보면 별거 아닌 것처럼 보일 수도 있지만, 전기차에게 있어 매우 중요한 것이 배터리입니다.
차량의 감가율을 고려하는 요소 중 하나가 바로 정비와 관련된 부분인데,
오래된 하이브리드나 전기차를 구매할 때 배터리는 정말 중요한 요소 중 하나입니다.
당장 백만 원 정도의 휴대폰만 하더라도 배터리 걱정을 하는 게 당연한데,
수천만 원 차리 자동차 배터리 걱정을 하는 것은 너무나도 당연한 걱정입니다.
용량이 작은 하이브리드의 배터리 교체 비용도 수백이 드는데, 용량이 큰 전기차는 얼마나 비쌀까요?
국산차만 해도 보통은 200 이상 들어갑니다.
그런 측면에서 토요타가 주장하는 10년 뒤 90%의 배터리 효율 보장은 정말 중요한 부분입니다.
다만, 토요타가 2025년까지 출시할 예정인 전고체 배터리의 전기차 출시까지 버티려는 부분일 수도 있지만,
소비자 입장에서 나쁠 것도 없으니까요.
테슬라를 좋아하기는 하지만, 테슬라가 너무 독보적이라 적수가 없는 상황입니다.
폭스바겐 그룹 역시 전기차에 열심히 덤벼들고는 있는데, 꽤 역부족인 상황이라
전기차 시장에서 토요타가 어떤 패를 쥐고 움직일지가 개인적으로 궁금합니다.
오늘은 이것으로 포스팅을 마치겠습니다.
좋은 하루 되세요!
하이브리드 배터리 교환비용
친환경 자동차인 하이브리드 차량은 내연기관과 전기차의 특징이 더해지면서 조용한 승차감과 가솔린 대비 훨씬 좋은 연비로 많은 인기를 끌고 있습니다.
특히 지금과 같이 휘발유(가솔린) 가격이 크게 인상되는 상황에서 가솔린 대비 연비가 1.5배 이상 되는 하이브리드 자동차는 좋은 선택이 될 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 하이브리드 차를 구매할 때 망설이는 이유는 바로 내연기관 대비 수리비가 많이 들어가지 않을까라는 걱정과 배터리 교체 비용입니다.
하이브리드 배터리 교환 주기
하이브리드 차량을 운행하면서 아꼈던 연비를 수리비 또는 배터리 교환으로 모두 날린다는 이야기가 여전히 커뮤니티나 자동차 카페에서 거론되는 경우가 많습니다.
이는 잘못된 것으로 하이브리드 배터리의 수명은 반영구적입니다. 즉 하이브리드 차량을 구매하고 배터리를 교환하는 가능성은 거의 없다고 보면 됩니다.
보통 배터리의 수명이 빠르게 단축되는 이유는 과충전 또는 방전이 될 때까지 사용을 하는 경우인데, 하이브리드 차량은 애초에 설계 자체가 과충전 또는 방전이 되지 않도록 되어 있습니다.
또한 하이브리드 차에서 실제 배터리를 사용하는 영역은 40~70% 수준으로 배터리 용량의 일부만 사용하고 있습니다.
※ 하이브리드 차량의 1세대인 프리우스 역시 20만 km 이상 주행한 차량들이 배터리를 교체하는 사례가 있었습니다. 하지만 이는 배터리 자체의 문제라기보다 배터리 모듈의 불량, 배터리 셀 일부의 문제로 교환한 사례입니다.
그럼에도 불구하고 배터리 교체 비용에 대한 우려감을 알아서인지 현대자동차에서는 2019년 그랜저 IG, 소나타 LF 뉴 라이즈 등 최초 구매고객에 한해서 “고전압 배터리 평생보증”이라는 정책으로 차량을 판매하였습니다. 해당 차량을 중고차로 구매한 경우 10년/20만 Km 보증입니다.
그 이후 새로 출시한 더 뉴 그랜저 IG, 소나타 DN8 모델에서는 10년/20Km 보증으로 변경하였습니다. 이는 하이브리드 차량의 판매가 급증하자 굳이 평생 보증이라는 마케팅을 할 필요가 없어서로 보입니다.
하이브리드 배터리 교환 비용
하이브리드 차량 배터리 보증은 렉서스와 같은 수입차도 마찬가지로 10년에 20만 키로를 보증하고 있습니다. 즉 이 기간 내에 문제가 생길 경우 무상으로 AS를 처리해준다는 뜻입니다.
<기아차 하이브리드 보증 기간>
기아자동차인 K8, K7, K5, 쏘렌토, 스포티니, 니로 하이브리드 차량 역시 차체 및 일반부품은 3년/6만 km, 엔진 및 동력 전달 부품은 5년/10km, HEV 전용 부품인 고전압 배터리는 10년/20km를 무상 보증 수리기간입니다.
그러면 여기서 20만 이상 운행하는 경우 고장이 나거나 배터리 효율이 떨어져 교체를 해야 하는지 의구심이 들 수 있습니다.
배터리의 설계 수명은 30만 km라고 합니다. 그런데 30만 km를 운행했다고 배터리가 더 이상 작동이 안 되는 것이 아니라 충전용량의 80% 수준으로 떨어지는 수준이라고 합니다.
배터리 효율이 80%로 떨어진다는 것은 회생제동을 통해 충전할 수 있는 예비 전력이 80%로 줄어든다는 것을 뜻합니다. 즉 연비가 떨어질 수 있지만 실제 주행 성능에는 문제가 없으며 여전히 가솔린 대비 훨씬 좋은 연비를 보여줍니다.
하이브리드 차량의 배터리가 반영구적이라는 것은 이 때문입니다.
※ 하이브리드 배터리 보증으로 무상 교체 가능할까? 완벽한 제품은 없기 때문에 보증 기간 내 고전압 배터리가 하자가 있다면 무료로 교체를 받을 수 있습니다. 하지만 배터리 결함이 아닌 자연스러운 노화에 따른 성능 저하는 보증 대상이 아닙니다. 즉 무상으로 교체받을 가능성은 사실상 거의 없다고 보면 됩니다.
따라서 하이브리드 배터리를 교체했다는 내용은 실제로 자동차 커뮤니티에서도 찾아보기 어렵습니다.
<프리우스 하이브리드 배터리 교체비용>
그럼에도 불구하고 어떤 이유에 의해 수리를 해야 한다면 하이브리드 배터리 교체 비용은 300만 원 내외로 들어갈 것으로 보입니다.
리튬이온 배터리는 시간이 지나면서 가격이 계속해서 인하될 가능성이 높기 때문에 5년이 지나면 교체 비용은 200~300만 원에서 100만 원 안팎으로 떨어질 가능성이 높습니다.
렉서스나 캠리, 프리우스 역시 배터리 교체 비용을 보면 300만 원 안팎입니다.
또한 배터리 전체가 아닌 배터리 셀 모듈 단위로 교체해주는 사설 업체가 있는데, 하이브리드 차량이 많이 팔리고 있는 만큼 블루핸즈나 오토큐를 방문하지 않고도 부분 수리가 가능한 업체가 많아질 것으로 보입니다.
일반 배터리 교체 비용
하이브리드 고전압 배터리가 아닌 일반 배터리는 80L 기준으로 8~9만 원 정도면 교체할 수 있습니다. 참고로 출장 요청 시 1~2만 원의 비용이 추가될 수 있습니다.
agm배터리는 12~14만 원 정도 예상하면 됩니다.
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