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지난 1일, 서부간선도로 아래 지하도로가 개통됐죠.
왕복 4차로의 소형차 전용도로가 뚫리면서 지상과 지하로 차량이 분산되면서 새벽에도 밀린다는 서부간선도로의 정체가 풀릴 것으로 예상했었습니다.
그런데 개통 이후 서부간선도로는 여전히 밀린다, 개통한 지하차도도 막힌다는 시민 제보가 이어졌습니다.
정선미 기자가 직접 출근길과 퇴근길을 확인해봤습니다.
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#지상도로공사_2024년까지
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서부 간선 도로 지하화 조감도 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
서부간선도로 – 나무위키:대문
서부간선지하도로가 개통되는 2021년 9월 1일부로 금천교 – 성산대교 구간이 자동차전용도로에서 해제되었다. 동시에 제한 속도도 60km/h로 하향되었다.
Source: namu.wiki
Date Published: 12/29/2021
View: 7050
서부간선도로 지하화 개통 및 완공시기, 통행료
서부간선도로 지하구간 통행료는 현재 2,600~2,700원 수준으로 예상하고 있는데, 다른 민자고속도로에 비해 km당 통행료가 상대적으로 비싸 보이긴 합니다 …
Source: dailyhappyday.tistory.com
Date Published: 10/7/2022
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서부간선도로 지하화, 월드컵 대교 개통 주행후 느낀점 – 뉴스잇슈
서부간선지하도로가 개통(2021년 9월 1일)되었습니다. 길이 10.33km의 왕복 4차로 지하도로로 통행료 2,500원을 부과할 예정입니다.
Source: news-issue-here.tistory.com
Date Published: 1/1/2021
View: 234
서부간선도로 지하화 완공, 개통 9월 1일, 통행료 2500원
개통일은 9월 1일 0시부터 개통이 됩니다. 정식명칭은 ‘서부간선 지하도로’가 되었습니다. 통행료는 2500원입니다. 관련 소식은 아래에서 새로 업데이트 …
Source: newcar-info.tistory.com
Date Published: 3/8/2022
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“지하도로 시대 연다” 한 발 가까워진 간선도로 지하화 | 서울시
서부간선지하도로 광명대교 조감도. 알아두면 도움되는 교통상식 (172) 주요 간선도로 지하화로 입체도시 개발. 도시 안에서 철도가 지하로 달리는 …
Source: mediahub.seoul.go.kr
Date Published: 9/22/2022
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[단독] 9월 개통 서부간선도로 통행료 2500원 – 조선일보
서부간선지하도로 조감도 /서울시 … 서울 내에서도 상습 차량정체 구간으로 꼽혔던 서부간선도로가 지하화되면, 성산대교 남단에서 금천IC까지 당초 …
Source: www.chosun.com
Date Published: 5/11/2021
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서부 간선 도로 지하화 조감도 | [요즘아빠264 – ĐIỆN THOẠI CỔ
서부 간선 도로 지하화 조감도 주제에 대한 동영상 보기; d여기에서 [요즘아빠264_리뷰]4K 서부간선지하도로 주행기 통행료 2,500원 금천IC-성산대교 …
Source: ppa.covadoc.vn
Date Published: 7/21/2021
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서부 간선도로 지하화 월드컵 대교 개통일 진출입로 통행료 요금 …
바로 9월 1일 드디어 서부간선도로 지하화 도로가 가 개통을 하게 됩니다. 서부 간선도 록 지하화 개통 요금, 개통일, 통행료 요금, 조감도, 지하화 …
Source: indiakim.tistory.com
Date Published: 6/7/2022
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Top 30 서부 간선 도로 지하화 조감도 84 Most Correct Answers
Summary of article content: Articles about 서부 간선 도로 지하화 조감도 개통일은 9월 1일 0시부터 개통이 됩니다. 정식명칭은 ‘서부간선 지하도로’가 …
Source: chewathai27.com
Date Published: 10/16/2021
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주제와 관련된 이미지 서부 간선 도로 지하화 조감도
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주제에 대한 기사 평가 서부 간선 도로 지하화 조감도
- Author: TBS 뉴스
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- Date Published: 2021. 9. 28.
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서부간선도로 지하화 개통 및 완공시기, 통행료
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서부간선도로 지하화 개통 및 완공시기, 통행료
최근 대규모 도로건설의 핵심은 지하도로 개통인 것 같습니다.
특히, 대도시 중심의 상습정체구간이 늘어나면서 새로운 교통시스템의 대안으로 등장한 것이 바로 도로의 지하화가 아닌가 싶네요.
서울에서는 특히 영등포구와 양천구, 구로구가 있는 서남권 지역의 교통체증이 심한데요.
서부간선도로와 경인고속도로가 이어지는 국회대로는 새벽까지도 정체될 정도록 악명 높은 서남권의 대표적인 정체지역입니다.
이 일대는 제가 살고있는 양평동과도 밀접한 관계가 있어 관심있게 지켜보고 있는 곳입니다.
이에 서부간선도로 지하화 완공과 개통시기, 통행료와 진출입로 등에 대해서 정리했습니다.
(사진과 일부 내용은 서울시 내손 안의 서울 기사 인용)
서부간선도로 지하화 조감도
서부간선도로는 영등포구 양평동 성산대교 남단에서 금천구 독산동 금천 나들목에 이르는 길이 9.8km, 너비 25~30m의 왕복 4~6차선 자동차 전용의 도시고속도로입니다.
1991년 완공되었는데, 당시엔 서울에서 안양을 연결하여 수도권 남서부 지역의 교통난을 완화하기 위한 도로로 개발되었지만, 현재의 서부간선도로는 국회대로와 성산대교까지 차를 막히게 하는 요인이 될 정도로 심한 몸살을 앓고 있습니다.
그래서 서부간선도로의 지하화 사업이 2015년부터 진행되었고, 6년 만인 금년 8월에 개통할 예정입니다.
도로의 지하화를 하게 되면 장점이 많습니다.
소음공해를 막을 수 있고, 용지 취득이 용이하며, 심도가 깊으면 장애물도 적어 직선도로를 만들 수 있습니다.
뿐만 아니라 비바람 등 기상에도 취약한데 지하 도로는 이런 부분에서도 자유롭습니다.
올해 서울 서남권 일대에는 3대 교통혁명이 마무리된다고 합니다.
서부간선도로의 지하화와 국회대로의 지하화 그리고 월드컵대교의 완공을 말하는데요.
서부간선도로 지하화 개통은 금년 8월, 국회대로 지하화 개통은 4월 16일, 월드컵대교 개통은 무려 공사 시작한 지 11년 만인 금년 8월로 예정되어 있습니다.
이에 따라 강서구와 양천구, 영등포구, 구로구, 금천구, 광명과 안양시 지역까지 수혜를 입을 것으로 예상되어 부동산 가치의 재평가가 이루어질 것으로 기대하고 있습니다.
국회대로 지하화(서울제물포터널) 개통 및 통행료
서부간선도로 구간
서부간선도로 지하화 구간은 깊이가 무려 80m, 길이는 성산대교 남단에서 금천교 사이 10.33km의 터널로 만들어지고 있습니다.
서울 도심의 악명높은 정체도로에서 국내 도심지 최대 규모의 터널로 태어나게 되는 것입니다.
아울러 서부간선도로는 북쪽 끝에서는 8월 완공되는 월드컵대교와 연결되고, 목동교 쪽에서는 경인고속도로가 시작되는 국회대로와 연결되며, 남쪽 끝에는 강남도시순환고속도로가 연결되어 내부순환로와 함께 서울시를 둘러싸는 순환선 역활도 하게 됩니다.
서부간선도로는 지하에 왕복 4차선 도로로 건설되며, 소형차(1톤 이하) 전용 유료도로로 개통되며, 기존의 지상 구간은 현행대로 무료로 운영하며, 일반도로로 변경되어 신호대 등이 설치된다고 합니다.
일반도로로 바뀌면 지역 분단에 따른 슬럼화를 막고, 안양천으로의 접근성이 높아질 것으로 보입니다.
평소 서부간선도로를 지나려면 30분 이상은 소요가 되는데, 지하구간이 개통하면 10분 내 통과를 할 것으로 보여 1/3로 줄어들 것으로 보고 있네요.
지하도로는 지상도로의 교통량을 38% 정도 흡수하면, 지상 통행시간은 25% 향상되고, 통행시간도 5.7분 정도 줄어들것으로 기대하고 있습니다.
현대건설에서 1공구 공사를 맡고 있는 곳의 공사현장 모습입니다.
현재 공정률이 90%를 넘어서고 있으며, 현재는 터널 내부 공사가 한창인 것으로 보입니다.
서부간선도로 지하화 구간은 민자로 투자되고 있다보니 통행료가 발생합니다.
서부간선도로 지하구간 통행료는 현재 2,600~2,700원 수준으로 예상하고 있는데, 다른 민자고속도로에 비해 km당 통행료가 상대적으로 비싸 보이긴 합니다.
(서부간선도로 km당 262원, 인천대교 257원, 천안논산고속도로 116원, 대구부산 128원 등)
아울러 서부간선도로 지하화에 따른 진출입로에 대한 내용입니다.
서부간선도로 남쪽 진출입로는 독산역 앞 금천고가차도 아래에서 진출입로가 만들어지고, 북쪽으로는 성산대교 남단 진입로 입구에 진출입로가 만들어집니다.
서부간선도로 개통으로 집근처 상습 정체구간이 많이 해소되길 기대해 보고 있는데요.
4월 국회대로 지하화 구간 개통과 3년 후 국회대로 선형공원이 완료되면 제가 사는 양평동의 주거환경이 획기적으로 좋아질 것 같습니다.
아울러 8월의 월드컵대교와 서부간선도로 지하화 구간이 완전 개통되면 어디로든 차막힘 없이 뻥뻥 뚫렸으면 좋겠습니다.
국회대로 지화화로 생기는 서울광장 8배 규모의 선형공원 생긴다
월드컵대교 개통안내
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서부간선도로 지하화, 월드컵 대교 개통 주행후 느낀점
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서부간선지하도로가 개통(2021년 9월 1일)되었습니다. 길이 10.33km의 왕복 4차로 지하도로로 통행료 2,500원을 부과할 예정입니다. 성산대교 남단에서 금천 IC까지 직통 도로로 기존 서부간선도로를 이용하면 약 30분대에 이르던 출퇴근 통행 시간이 약 15분 정도로 짧아질 것으로 예상됩니다.
그리고 기존의 서부간선도로는 차도의 폭을 줄이고 녹지와 공원을 조성하여 인근 주민들의 삶의 질이 개선될 것이라 하네요. 이 페이지를 통해 서부간선도로 지하화의 개요와 실제 주행 후 느낀점, 장단점을 알 수 있습니다.
목차
1. 서부 간선 도로 지하화
① 서부 간선 도로 지하화 구간
② 서부 간선 도로 지하화 진출입로
③ 서부 간선 지하도로 통행료 요금
④ 서부간선도로 지하화 개통 아쉬운 점
2. 서부간선 지하도로 체험 후기
3. 월드컵 대교 개통
○ 월드컵대교 진출입로
1. 서부 간선 도로 지하화
‘서부간선주차장’이라는 교통지옥으로 불리는 서부간선도로가 9월 1일 개통되었습니다. 2016년 3월 착공하여 5년 반 만에 개통된 서부간선 지하도로는 하루 최대 12만 대의 통행 차량을 분산시켜 교통체증이 많이 줄어들 것입니다.
하지만 이제 막 개통한 도로라 어느정도의 시간을 두고 지켜봐야 할 것 같고 지하도로 개통과 기존 서부간선도로의 일반도로화로 단점도 있을 것 같습니다.
성산대교 남단에서 서해안고속도로 진입까지 출퇴근 시간대 통행시간이 기존 30분대에서 10분대로 단축 기대
① 서부 간선 도로 지하화 구간
서부 간선 도로 지하화 구간은 서울 성산대교 남단에서 서해안고속도로 금천 나들목(IC)입니다. 여기서 주의할 것은 성산대교 남단과 금천 IC 간 직통 지하도로이기 때문에 중간에 나가거나 들어올 수 없으며 일단 지하도로를 타면 끝까지 갈 수밖에 없는 구조입니다.
그리고 서부간선 지하도로를 이용해 성산대교 방향 진출로로 나오게 되면 바로 우측에 아래에서 다룰 월드컵대교 진입램프를 탈 수 있습니다.
서부 간선도로 지하화 조감도
② 서부 간선 도로 지하화 진출입로
진출입로는 단 두 곳입니다. 성산대교 남단과 금천 나들목(IC)의 서부 간선 도로 지하화 진출입로는 북쪽으로는 성산대교 남단에서 양평교 이전 남쪽은 금천교고가교 지나서 딱 두곳입니다.
중간 진출입로가 없기 때문에 예를 들어 연선 지역에 거주하는 사람들은 개통되면 편하게 다닐 수 있다고 생각할 수 있지만 사실상 중간 진출입로가 없어 이용하기는 어렵죠.
다만 기존이 교통량이 지하도로로 분산되는 효과로 교통체증을 줄일 수 있지만 이마저도 기존 서부간선도로가 일반도로화되고 신호등 등이 생기며 그 효과가 반감되지 않을까 생각됩니다.
서부간선 지하도로 진출입로 : 성산대교 남단과 금천 나들목(IC
서부간선지하도로 진출입로
③ 서부 간선 지하도로 통행료 요금
서부간선도로 지하화 개통에 따른 통행요금도 결정되었습니다. 지하도로 통행료 요금은 2,500원으로 9월 1일 ~ 9월 15일 24:00까지는 무료로 이용할 수 있습니다.
통행요금은 왕복 5,000원 생각하면 되는데 통행요금 대비 교통정체를 피할 수만 있다면 필자라면 충분히 이용할 생각입니다. (이 페이지 하단에 직접 주행해본 평이 있습니다)
아쉬운 점은 진출입로에서 하이패스 차선이 2 곳, 전자 현금 카드 차선이 1곳이라 통행요금을 징수하게 되면 이 부근에서 교통정체가 예상된다는 것입니다.
서부 간선 지하도로 통행 요금 : 2,500원, 하이패스 차로 2개소, 현금·카드 차로 1개소
④ 서부간선도로 지하화 개통 아쉬운 점
지하도로를 이용할 수 있는 차량은 비교적 제한적입니다. 제한높이 3m 소형차 전용도로로 승용차, 15인승 이하 승합차, 1톤 이하 화물자동차만 지하도로를 통행 가능하기 때문에 대형차량은 기존의 지상 서부간선도로를 이용해야 합니다.
게다가 기존 서부간선도로는 자동차 전용도로에서 해제되어 일반도로 제한속도가 기존 80km/h에서 60km/h로 낮아지고 2024년까지 보도와 자전거도로, 횡단보도, 평면교차로 등의 교통시설 설치로 기존 도로는 교통체증 감소 효과가 반감되지 않을까 생각합니다.
사실상 은평, 마포, 서대문 등의 강서 일부 지역에 거주하는 사람이 서울 도심을 벗어날 때만 유용하게 되지 않을까 우려되기도 하죠.
서부간선지하도로
2. 서부간선 지하도로 체험 후기
2021년 9월 2일 서부간선 지하도로 개통 소식을 듣고 마침 일이 있어 주행하게 되었습니다. 코스는 서해안고속도로를 통해 금천 IC로 진입하여 서부간선지하도로 경유, 성산대교 남단을 지나 서울 신촌이었습니다.
역시 서해안고속도로 금천 나들목(IC) 부근에서 약간의 정체가 있었으나 지하화 도로에 들어서자 상당히 만족할만한 주행을 하였고 다시 지하도로 진출로인 성산대교 남단에서 교통체증이 있더군요. 기존 30분 걸리던 이 주행코스가 역시 17분 정도로 줄어들긴 했습니다만 진출입로의 정체는 역시 짜증스러웠습니다.
반대 경로인 성산대교 남단에서 서부간선지하도로 – 금천IC – 서해안고속도로 코스는 진출입로 정체는 물론 지하도로에서 역시 서행(시속 30-40km/h)하였는데 그 원인이 무엇인지는 알 수 없었습니다.
그러나 평소 ‘서부간선 주차장’이라는 혐오스러운 서부간선도로와 비교해보면 상당히 만족스러울만했습니다.
서부간선지하도로 실제주행
3. 월드컵 대교 개통
금천 IC에서 서부간선 지하도로를 타고 성산대교 방향 진출로로 나오면 바로 우측에 한강의 31번째 교량 ‘월드컵대교’ 진입램프가 나옵니다. 2017년 12월 개통된 북단 연결로만 있던 월드컵대교가 마포구 상암동 ~ 강서구 염창동·영등포구 양평동을 잇게 된 것입니다.
이 월드컵대교는 북단에서는 내부순환로를 바로 이용할 수 있고 이번 개통으로 남단에서는 서부간선 지하도로도 이용 가능하게 되었습니다. 본선과 남단 연결로는 이번에 개통으로 인해 성산대교 교통량의 20%를 분산할 것으로 예상하고 있더군요.
월드컵 대교 향후 계획 : 2022년 12월 공항대로와 안양천로에서 바로 진입 가능한 연결도로 개통
○ 월드컵대교 진출입로
월드컵대교는 내부순환로, 증산로와 서부간선 지하도로, 올림픽대로에서 진출입할 수 있습니다. 내부순환로와 증산로, 올림픽대로, 서부간선 지하도로를 이용하는데 아래 경로를 참조하시기 바랍니다.
경로 1. 내부순환로/증산로→월드컵대교→올림픽대로
경로 2. 내부순환로/증산로→월드컵대교→노들로(경유)→서부간선 지하도로
경로 3. 올림픽대로→월드컵대교→내부순환로/증산로,
경로 4. 서부간선 지하도로→월드컵대교→내부순환로/증산로
마치며
서부간선 지하도로와 월드컵대교 개통으로 서울 서남부지역 교통정체는 해소될 것으로 예상하고들 있습니다. 하지만 앞서 언급한 아쉬운 점이 교통정체 해소 효과를 반감시키는 것은 아닌지 우려됩니다. 이와 함께 서부간선도로 주변의 낙후된 지역들이 공공재 개발이나 준공업지역 개발 등의 호재로 수혜를 받을 수도 있을 것 같네요.
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서부간선도로 지하화 완공, 개통 9월 1일, 통행료 2500원
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서부간선도로 지하화 사업 – 민간투자사업
간선도로였지만, 하루 종일 교통정체로 그 역할을 제대로 수행하기 힘들었던 서부간선도로였습니다. 서부간선도로 교통상황을 볼때마다 정체가 있다고 나오던 곳이죠.
서남부지역 남북교통축을 담당하고 있었는데, 정체로 인한 지역 주민 삶의 질 하락을 막기 위하여 최근 개통한 신월여의지하도로처럼 지하로 그 구간을 통과하는 서부간선 지하차도를 건설하고 있습니다. 이제 거의 공사 막바지에 들어가고 있습니다.
개통일은 9월 1일 0시부터 개통이 됩니다. 정식명칭은 ‘서부간선 지하도로’가 되었습니다. 통행료는 2500원입니다. 관련 소식은 아래에서 새로 업데이트 했습니다.
서부간선도로 개통 정보, 요금, 진출입로 위치 등을 정리했으며 함께 개통되는 월드컵대교 개통 소식도 있습니다. ▼▼▼
참고:
[도로 이야기] – 신규도로 개통 – 신월여의 지하도로 개통 및 통행료서부간선 지하도로 사업 개요
위치: 영등포구 양평동 (성산대교 남단) ~ 금천구 독산동 (금천IC)
규모: 폭4차로, 연장 10.33km
통과 가능 차량: 소형차 전용도로 (소형차 = 경차, 승용차, 1.5톤 이하 트럭)
(소형차 = 경차, 승용차, 1.5톤 이하 트럭) 공사기간: 2016년 3월 ~ 2021년 8월 (기존 2021년 2월 예정이었음)
총사업비: 5200억 (시비 1380억, 민간 3820억)
개통 에정일: 2021년 9월 1일
통행료 예상 : 2600-2700원 정도 예상
개통 효과: 기존 30여분 소요 ⇒ 10분 정도 소요로 예상 (65% 개선)
위치도 및 조감도
금천 IC부터 성산대교 남단까지
시작점은 금천구 금천IC부터 지하로 통과하여 성산대교 남단까지 연결됩니다.
조감도
지하로 통과를 하여 신속하게 성산대교 남단까지 이동이 가능할 것입니다.
양평동에서부터 독산동까지 10분대로, 현재의 1/3 수준이 과연 될까요?
(신월여의 지하도로의 신월방면 같은 문제점이 발생하지 않기를 바랍니다.)
또한 지상도로가 일반도로화 되면서 걸어서 안양천을 접근하기는 훨씬 좋아질 것입니다.
월드컵대교와의 연결은?
서부간선 지하도로와 연계되는 도로공사 중 하나는 월드컵대교입니다.
월드컵 대교 관련은 아래 글 참조하시기 바랍니다. (8월 개통 예정)
서부간선도로 지하화 완공일과 월드컵대교를 맞추기 위해 막바지 작업에 한창입니다.
참조:
[도로 이야기] – 월드컵대교 개통 예상 및 조감도, 한강 다리 개수월드컵대교와의 직결을 위한 램프도 공사를 하고 있습니다.
서부간선 도로와 연결 램프 계획 개통 완료 시기
월드컵대교로 갈 수 있는 직결 도로는 파란색 선으로 8월 대교 개통과 함께 완료가 될 예정입니다.
빨간색으로 된 공항대로와의 연결은 1년 정도 더 걸려야 완성되어서 월드컵 대교 전체 구간 준공이 될 예정입니다.
서부간선도로 지하화 진출입로는
남쪽은 독산역 앞 금천 고가차도 아래에 위치해 있습니다.
북쪽은 성산대교까지 진출입 없이 직통으로 연결됩니다.
간선도로로서 서남부권을 빠르게 통과할 수 있다는 것입니다.
앞으로 남은 일정
최초통행료 확정 : 6월경
공기정화설비·포장 완료 : 6월 경
종합 시운전 후 개통 : 8월까지
서부간선도로 녹지공간 (12만 제곱미터) 조성을 위한 실시설계 완료 : 4월까지
– 녹지공간 조성(8.1km / 860억)은 서부간선지하도로 개통 이후 시행예정입니다. (2022년 1월)
– 대규모 유휴부지인 구일역과 광명대교에는 행복주택 도입방안 검토를 하고 있답니다. (공공개발기획단)
[도로 이야기] – 월드컵대교 개통 예상 및 조감도, 한강 다리 개수 [도로 이야기] – 양재대로 대모지하차도 공사 현황 (2024년 개통) [도로 이야기] – 신규도로 개통 – 신월여의 지하도로 개통 및 통행료반응형
내 손안에 서울
서부간선지하도로 광명대교 조감도
알아두면 도움되는 교통상식 (172) 주요 간선도로 지하화로 입체도시 개발
도시 안에서 철도가 지하로 달리는 것은 당연하게 여겨진다. 그것이 바로 지하철이다. 그런데 도로는 항상 지상으로 달린다. 심지어 내부순환로 같이 고가로 달려서 지상에 그림자를 드리우기도 한다. 그래서 대안으로 등장한 게 지하도로다.
도로를 지하에 넣으면 장점이 많다. 우선 지하 공간은 방음성이 있으므로 소음 공해를 막을 수 있다. 또한 지상에 비해 지하는 용지 취득이 쉬우며, 심도가 깊으면 장애물이 줄어들어 직선 도로도 만들 수 있다. 철도에 비해 도로는 비바람이나 눈 같은 악기상에 취약한데, 지하도로는 이 문제에서도 자유롭다.
서부간선지하도로 지도상 노선도
이에 따라 현재 서울시는 본격적인 장거리 지하도로 사업들을 여러 개 시행 중이다. 대표적인 것이 서부간선지하도로(왕복 4차로, 10.33km, 내년 개통)다.
서울시에는 강이나 하천을 따라 지어진 고속화도로들이 많다. 아무래도 건물이 없다보니 공사가 쉽기 때문이다. 또한 수운(水運)이 발달되었던 과거를 생각해보면 결국 강이나 하천이 주요 교통축인 것도 이유이다. 이중에서도 안양천을 따라 지어진 서부간선도로는 서울시의 초기 발전축인 경인, 경수축에 접해있는데다가 서해안 고속도로가 합류하는 병목 구간이다 보니 극심한 혼잡으로 악명이 높다.
그래서 서울시에서는 금천IC부터 성산대교 남단까지 현행 서부간선도로의 깊은 지하에 추가 도로를 건설하고 있다. 최대 심도는 80m나 된다. 민자사업으로 추진되고 있는 이 도로가 지어지면, 차선이 추가로 늘어나는 효과가 생기고 정체 완화도 기대된다. 아울러 북쪽 끝에서는 월드컵대교, 남쪽 끝에서는 강남도시순환도로와 연결되어 내부순환로와 함께 서울시를 둘러싸는 순환선 역할도 하게 된다.
한편 현재의 지상 서부간선도로가 신호등이 없는 고속화도로이다 보니 입출구가 제한되어 있어서 지역분단과 주변 슬럼화를 유발하는 문제가 있었다. 그러나 지하 서부간선도로가 지어지면 지상 구간은 신호등 교차로를 갖춘 일반도로로 바뀌어 지역주민들의 접근성이 높아질 것으로 기대된다.
서울제물포터널 신월동시점부 모습
서울시가 추진하는 또 다른 장거리 지하도로는 서울제물포터널(왕복 4차로, 7.53km, 내년 개통)이다. 신월IC부터 여의도에 이르는 이 구간에는 현재 몇몇 지하차도와 반지하 구간이 있어 경인고속도로와 여의도를 이어주고는 있으나, 원활한 교통흐름 측면에서는 아쉬움이 있었다.
이에 따라 이곳에 50m에 이르는 지하도로를 건설하여 지상과의 교통을 완전히 분리하여 차량이 원활하게 달릴 수 있게 만드는 것이 이 사업이다. 특히 서울쪽 출구는 올림픽대로 잠실 방향과 여의대로 마포대교 방면으로 갈라져 있어서, 강북과 강남 어느 쪽으로든 편리한 이동이 가능하도록 만들어진다.
서울제물포터널 종평면도
아울러 제물포터널의 상부에는 서측에 저심도 지하차도를 추가로 만들고 지상에 공원과 자전거도로 등이 포함된 친환경공간을 확보하는 등 제물포터널과의 역할분담을 할 수 있는‘국회대로 지하차도’사업도 시행되고 있다. 이와 같이 장거리 지하도로는 도로 추가로 끝나는 게 아니라, 지상 공간도 개선된다는 점에서 그 의미가 크다.
국회대로 지하차도 사업구간
마지막으로 소개할 것은 신림-봉천터널(왕복 4차로, 5.58km, 2023년 개통)이다. 서울 서남부의 도시고속도로로서 교통혁명을 가져온 강남순환도로는 서울대입구에 나들목이 설치되어 있다. 그러나 남부순환로가 있는 신림역까지 나오려면 도림천을 따라 S자로 구성된 신림로를 이용해야 했기에 불편이 컸다.
이 문제를 해결하기 위해 신림-봉천터널이 건설 중이다. 이 지하도로는 강남순환도로 관악IC와 사당IC사이 터널 중간에서 갈라져서 도림천 하부와 건우봉을 관통하여 남부순환로에서 지상으로 나와 합류한다.
김포공항과 강남을 빠르게 이어주는 남부순환로는 1978년 개통된 역사가 긴 도로다. 그러나 지금은 도로 주변의 개발로 간선도로 기능을 많이 잃어버린 상태다. 하지만 신림-봉천터널이 개통되면 혼잡이 심한 신림역 동쪽 구간의 남부순환로 대신 새롭게 지어진 강남순환도로를 이용할 수 있게 되어, 강서와 강남의 빠른 연결이 가능해진다. 신림로의 단순 통과 교통량도 줄일 수 있을 것이다.
신림-봉천터널 사업구간
물론 지하도로에 장점만 있는 것은 아니다. 조명, 환기 등을 위해 추가 시설비와 운영비가 필요하고 특히 지하수 때문에 배수에 신경을 써야 한다. 특히 환기구와 진출입로 등 지하도로 특유의 시설에 대해 민원이 많이 발생하는 것도 어려운 점이다. 무엇보다 지하 공간은 대피가 힘든 만큼 철저한 방재대책이 필수이다.
그러나 이런 어려움을 감안하더라도 지하도로는 이제 선택이 아닌 필수가 되어 가고 있다. 일단 지상에 더 이상 도로를 지을 공간이 없기 때문이다. 또한 지하도로 건설이라는 어려움만 극복하면 교통체증 개선, 기존 지상도로의 친환경화 등도 가능하다. 무엇보다 입체적인 공간 개발은 고밀도 도시가 나아가야할 기본 방향이기도 하다.
또 하나 기대되는 것은 자율주행 시대에 지하도로의 역할이다. 지하도로는 온도와 습도, 밝기와 모양이 일정하며 외부에서 불필요한 전파(電波)가 들어오지도 않는다. 또한 지하도로 특성상 승용차 위주로 운행 차량이 표준화되어 있으며, 교차로와 횡단보도도 없다. 따라서 GPS 신호만 보완한다면, 지하도로는 자율주행을 위한 최적의 공간이 될 수 있다. 특히 자율주행이 안전운행을 보조할 수 있다면 일석이조다.
☞[관련기사] 지하에서도 끊기지 않는 GPS 본격 시작
이렇듯 교통난 해소와 지상 공간 개선을 통해 서울을 한층 더 발전된 도시로 만들어줄 서울의 장거리 지하도로들이 많이 기대된다.
※칼럼에서 소개된 사업들은 추후 변경될 수 있습니다.
어린 시절부터 철도를 좋아했다는 한우진 시민기자. 자연스럽게 공공교통 전반에 관심을 두기 시작했고, 시민의 발이 되는 공공교통이야말로 나라 발전의 핵심 요소임을 깨달았다. 굵직한 이슈부터 깨알 같은 정보에 이르기까지 시민의 입장에서 교통 관련 소식을 꾸준히 전하고 있는 그는 교통 ‘업계’에서는 이미 꽤나 알려진 ‘교통평론가’로 통한다. 그동안 몰라서 이용하지 못한, 알면서도 어려웠던 교통정보가 있다면 그의 칼럼을 통해 편안하게 만나보자.
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서부 간선 도로 지하화 조감도 | [요즘아빠264_리뷰]4K 서부간선지하도로 주행기 통행료 2,500원 금천Ic-성산대교 방면 모든 답변
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매주 월요일 출근하는 요일에 서부간선도로를 이용하는 운전자들이라면 내부간선도로처럼 위에 도로가 하나 더 있거나 아래 도로가 하나 더 있으면 좋겠다는 생각을 수도 없이 했을 텐데요 드디어 서부간선도로 지하화 도로가 개통을 한다고 합니다. 서부간선도로 도로 교통상황이 아주 뻥 뚫릴 것 같은데 속 시원하게 말이죠! 바로 9월 1일 드디어 서부간선도로 지하화 도로가 가 개통을 하게 됩니다.
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현대사업개발이 공사중인 서부간선도로 지하 터널의 모습입니다.
서부간선도로 지하터널 공사 모습
서부간선도로 지하화 개통을 위해 2016년 3월 시작된 공사가 66개월 만인 오는 8월 말로 이제 개통을 앞두고 있습니다. 깊이 80m 아래 터널 공사는 현대 건설이 맡아 진행중에 있습니다.
서부간선도로 지하도로 공사모습
서부간선도로 지하화 개통일은 9월 1일 개통을 앞두고 한창 공사 마무리 작업을 진행중에 있는 모습입니다. 오늘 저녁에도 출퇴근을 하고 도로 공사를 하는 모습인데요 개통하는 9월이 기다려집니다.
서부간선도로 지하화 조감도
서부간선도로 지하도 조감도 모습인데요 주변 상권 변화 부분은 아래 참조하시기 바랍니다.
서부간선도로 지하도로 조감도
서부간선도로 지하화 진출입로
서부간선 지하 도로는 왕복 4차로, 소형차(최대 1t 트럭) 전용 유료도로로 왕복 4차로의 기존 지상도로는 무료로 계속 유지될 예정입니다. 현대건설은 총 길이 10.33km 중 1공구 공사를 맡아 성산대교 시점 부부터 약 5.2km의 지하 도로를 조성하고 있습니다. 지상에서 지하로 내려가는 터널의 시작 부분인 개착 구간이 1km, 터널 구간이 4.2km입니다. 공사금액 또한 전체 6059억 원 대비 38%인 2302억 원으로, 착공 당시 현대건설 국내 토목 프로젝트 중 최대 규모로 알려져 있습니다.
서울 내 최장 거리 터널 공사이자 최근 건설 및 도시계획의 화두인 지하공간 활용이라는 점에서 서부간선 지하 도로 현장은 국내뿐 아니라 해외에서도 견학을 올 정도로 주목을 받고 있다고 합니다.
참고로 현재 1일 통행량이 무려 11만5000대에 달하는 서부간선도로에 지하 도로가 완공되면 일대 교통난 해소에 큰 도움이 될 것으로 예상됩니다. 20분이 단축된다고 하면 왕복 5천 원이 아깝지 않다고 보이기도 합니다.
서부간선도로 지하화 PDF
1조이상이 들어가는 서부간선도로 지하도로 프로젝트 PDF입니다.
서부간선도록 지하화 프로젝트 PDF
서부간선도로 지하화 요금 얼마인가요?
현재 서부간선도로 지하화 도로 통행료 요금은 2500원로 책정이 되었습니다. 서부간선도로 지하화 도로의 거리당 통행료는 비교적 최근 개통한 서울 내 다른 유료 도로보다 낮게 책정이 된 것으로 보입니다.
다른 상습정체구간내 유료 도로 통행료와 비교를 해보자. 서부간선 지하도로의 km당 통행료는 242원 수준으로 우면산터널 km당 844원, 신월 여의 지하도로 km당 318원, 용마터널 km당 420원, 강남순환로 km당 274원, 보다 적게 책정이 되어서 하루 왕복으로 출근을 하는 자가용 승용차라면 5천 원을 지불하게 됩니다.
현재는 서부간선도로 지하화 교통상황은 현재 서부간선도로 지하화 공사로 인해 평소보다 10~15분정도 상습 정체 구간 모습을 보이는 듯 하지만 약간의 위험한 도로 상황으로 보이지만 9월 1일 개통까지는 안전운전이 필요해 보입니다.
서부간선도로 지하화 최고수혜지역
9월 1일 개통이 되는 서부간선도로 주변 최고 수혜 지역에 대해 관심이 집중이 되는 가운데 최고 수혜지역 중의 하나로 G밸리와 모비스 타워가 주목을 받고 있습니다.
1) 서부간선도로 지하화 최고 수혜지역 G밸리
2) 서부간선도로 지하화 최고수혜지역 모비스 타워
서부간선도로 지하도로 인근 개발프로젝트
첫 번째 서부간선 지하도로가 개통이 되면 G밸리는 교통편리성까지 더하게 되어 명실공히 서울 시내 첨단산업단지로 거듭날 것으로 기대가 되는 곳으로 알려지고 있습니다. 이유는 서부간선지하도로가 서울 영등포구 양평동에서 금천구 독산동까지 이어지는 길이 10.33km 왕복 4차로 지하도로 뚫리게 되기 때문입니다.
대부도권을 가서 대부도 갈만한 곳이나 제부도 갈만한 곳 등을 가거가 안상 양궁선수 출생지는 아니지만 서행 안쪽인 안산 쪽으로 가기 위해서 도심권을 지나는 방법도 있지만 서울 내에서도 상습 차량정체 구간으로 꼽혔던 서부간선도로 지하도록을 통해 성산대교 남단에서 금천 IC까지 당초 30분대에 이르던 출퇴근 통행 시간이 약 20분 정도 단축될 것으로 전망이 되기 때문입니다.
또한 지하화가 끝나면 상부에는 기존 차도 폭이 줄어든 공간에 녹지를 조성해 주민 친화형 공간으로 탈바꿈시킬 계획이 세워져 있는데요 현재 도로 상태에서는 어디에 구성이 되는지 궁금하기도 합니다.
이에 G밸리가 최대 수혜지역으로 주목받으며 G밸리 내 주거시설에 대한 관심도 높아지고 있는 상황입니다. 인근 부동산 관계자는 G밸리는 서울 유일 국가산업단지로 IT분야 메카로 거듭나며 내 입주 기업 1만 2000개가 넘는데 서부간선도로 지하도로가 개통되면 상습정체 도로라는 오명도 벗어나고 주변 환경도 재정비될 것으로 기대되어 입주기업의 증가에 더불어 주거환경 부분 개선까지 더욱 높아질 것으로 보이며, 봉제공장 단지에서 가산 구로 디지털 단지로의 신화가 다시 한번 업그레이드가 될 예정입니다.
또한 서부간선도로 지하도로는 경기권 재개발로 호재가 있었던 광명 철산 신주거지 지역과 연결이 되는 도로이기 때문에 광명 철산 하안 도로도 정체가 어느 정도 해소가 될 것으로 보이기 때문입니다.
이처럼 교통 편리함까지 더해지는 G밸리 내 피데스개발이 분양 중인 주거시설 가산 모비우스 타워 기숙사가 주목을 받고 주변 지식 타워 센터 등도 계속해서 입주 및 오픈 일정들이 있어서 주거환경의 큰 개선이 인구 증가까지 같이 몰고 올 것으로 보입니다.
가산 모비우스 타워의 경우 서울 디지털 산업단지 G밸리에 지하 4층 ~지상 20층 연면적 약 4만 3,400㎡ 규모로 들어설 예정이라고 하며 G밸리 내 1, 2, 3단지 중에서 지하도록 가 생기는 서부간선도로와 가장 가까운 3단지에 위치하고 있어 수혜를 고스란히 누릴 수 있을 전망이라고 합니다
서부간선도로 지하화 개통에 따른 주변 개발 호제 등의 정보 바로가기는 아래를 참고하시면 됩니다.
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대부도권 초도 낚시도구 세팅방법입니다.
서부간선도로를 지나쳐 가는 대부도권 제부도권 서울 인천 대부도권 바다낚시터 정보입니다.
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