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2019 기아 쏘렌토 더 마스터는 안전 및 편의 장비를 보강한 게 특징입니다. 신형 싼타페 대비 부족했던 점을 추가해서 상품성을 높였다고 볼 수 있습니다. HDA도 추가되면서 고속도로에서의 운전 편의성도 높였습니다. 일상적인 영역에서의 동력 성능은 충분한데, 작년 이맘때 시승했던 2018형보다는 후반의 가속력이 조금 못합니다. 굴림 방식이 다르긴 하지만 싼타페TM 2.2 2WD와는 차이가 크고요. 2019 쏘렌토는 빼어난 승차감을 포함한 기존의 장점은 그대로 유지가 되고 있습니다. 단점으로는 강한 새 차 냄새가 있습니다. 이번 시승차는 마스터 트림에 4WD, 7인승 사양이고, 가격은 4,380만원입니다.
2019 기아 쏘렌토 더 마스터 R2.2 4WD 7인승 마스터 주요제원
차체 사이즈 4,800×1,890×1,685mm, 2,780mm
트레드 1,628/1,639mm
엔진 2,199cc 4기통 디젤 터보
최고 출력 202마력/3,800 rpm
최대토크 45.0kg.m/1,750~2,750 rpm
변속기 8단 자동
서스펜션 맥퍼슨 스트럿/멀티링크
타이어 콘티넨탈 크로스 콘택트 LX 스포츠 235/55R/19
복합 연비 리터당 12km(도심 11.2km, 고속도로 13.6km)
CO2 배출량 160g/km
공차중량 1,980kg
가격 4,380만원
오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/
한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki
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한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755/
한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality
한상기 유튜브 채널 https://www.youtube.com/channel/UC-IBt8pM8hWx8wiwjcDLdIQ
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2019 기아 쏘렌토 더 마스터 살펴보기 – Naver Post – 네이버
2018 기아 쏘렌토 더 마스터 2.0 디젤. 안녕하세요 사랑하는 달구지닷컴 시청자 여러분 달구지닷컴 PD 박유진 입니다. 벌써 2018년도 거의 다 가고 …
Source: post.naver.com
Date Published: 10/20/2021
View: 2648
2020 쏘렌토 더마스터 가격표 변화된 내용 및 리뷰(가격표 첨부)
2020 쏘렌토의 차량 제원을 살펴볼게요. 전장 4800mm, 전폭 1890mm, 전고 1690mm, 휠베이스 2780mm의 크기를 가지고 있고, 공차중량은 1770~1980kg의 무게 …
Source: motorlog.tistory.com
Date Published: 9/21/2021
View: 3855
기아자동차, ‘쏘렌토 더 마스터’ 출시
기아자동차, ‘쏘렌토 더 마스터’ 출시 · ‘견고하고 역동적인’ SUV 2019년형 쏘렌토 출시, 본격 판매 돌입 · 후측방 충돌방지보조, 헤드업 디스플레이 등 …
Source: www.hyundai.co.kr
Date Published: 10/7/2022
View: 5580
기아차 ‘쏘렌토 더 마스터’ 출시…8단 자동변속기 기본 장착
기아차가 26일 상품성을 강화한 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’를 출시하고, 본격적인 판매에 돌입했다. 쏘렌토 더 마스터는 기존 R2.2 …
Source: www.motorgraph.com
Date Published: 3/24/2022
View: 5830
‘명불허전’은 이런 것! 기아 2020 쏘렌토 실차 착석 … – 마이라이드
중고차량 잔존가치 1위에 빛나는 기아자동차의 대표 중형 SUV, 쏘렌토입니다. 연식 변경과 페이스리프트를 거치며 쏘렌토더마스터라는 이름을 사용 …
Source: myride.tistory.com
Date Published: 4/14/2021
View: 1470
왜 인기 있는지 나만 몰랐다! 쏘렌토 더 마스터 시승기
쏘렌토 더 마스터 시승기. 2018/06/14. 누군가 저에게 “기아자동차 중에서 어느 차를 타보고 싶으세요?” 라고 묻는다면 저는 1순위로 쏘렌토를 꼽겠습니다.
Source: play.kia.com
Date Published: 5/22/2021
View: 8814
The Best 쏘렌토 더 마스터 실내 Update
원하시는 차량 구매에 도움이 되셨으면 합니다! 2019 기아 쏘렌토 더 마스터 R2.2 4WD 7인승 시승기(2019 Kia Sorento The Master R2.2 Test drive) – …
Source: ko.cityfordbinhtrieu.vn
Date Published: 12/28/2021
View: 5687
쏘렌토 더마스터 엠블럼 – 검색결과 | 쇼핑하우
JS automotive 쏘렌토더마스터 엠블럼 로고 무지개빛 홀로그램 포인트 데칼 스티커 윈도우 범퍼 휀다 트렁크 라인 부착 용품 차량 인테리어 카악세사리 전용 오렌지.
Source: m.shoppinghow.kakao.com
Date Published: 4/17/2022
View: 5972
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주제에 대한 기사 평가 쏘렌토 더 마스터
- Author: 한상기 오토프레스 Han Sang Ki
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- Date Published: 2018. 8. 16.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=K1oB-oU5cDs
2020 쏘렌토 더마스터 가격표 변화된 내용 및 리뷰(가격표 첨부)
기아자동차를 대표하는 중형 SUV 쏘렌토가 최신 모델로 출시가 되었는데요. 오늘은 기아자동차의 쏘렌토 더마스터에 대한 이야기에요. 기아자동차 쏘렌토는 현대 싼타페 및 팰리세이드의 성공적인 출시로 쏘렌토의 판매량이 다소 줄었는데요.
하지만 아직 높은 판매량을 보여주는 기아자동차의 인기 차량이에요. 이번 2020년형 쏘렌토 더마스터 출시로 더 많은 판매량을 올릴 것으로 예상이 되고 있어요.
2020 쏘렌토의 차량 제원을 살펴볼게요. 전장 4800mm, 전폭 1890mm, 전고 1690mm, 휠베이스 2780mm의 크기를 가지고 있고, 공차중량은 1770~1980kg의 무게를 가지고 있는 5~7인승 중형 SUV 모델이에요.
2020 쏘렌토 더마스터는 부분변경 모델인데요. 어떤 부분이 변경되었는지 한번 살펴보도록 할게요. 우선 디자인적인 부분부터 살펴볼게요.
전면부 디자인에 다크 크롬 라디에이터 그릴이 모든 트림에 기본 적용되었는데요. 개인적으로 다크 크롬을 좋아하기 때문에 저처럼 다크 크롬을 좋아하는 분들에게 희소식이 아닐 수 없네요. 그릴이 차량의 얼굴을 대변하는 만큼 기아차에서 신경을 쓴 것 같네요. 헤드램프는 풀 LED 헤드램프를 적용하였는데요. 이 헤드램프는 LED 턴시그널이 포함되어 있어요.
아무래도 부분변경 모델이다 보니 큰 변화를 주기는 힘들었을 것 같아요. 하지만, 마스터 전용 19인치 휠 크롬 스퍼터링 휠을 적용했어요. 그러면서 상위 트림에 대한 구분을 했는데요. 또한, 스마트 테일게이트 속도조절기능을 적용하고, 트렁크를 여닫는 시간을 보통과 빠르게 2가지 모드로 선택을 할 수 있어요.
기아자동차, ‘쏘렌토 더 마스터’ 출시
‘견고하고 역동적인’ 기아자동차 대표 중형 SUV 쏘렌토가 2019년형 모델로 다시 돌아왔다.
기아자동차(www.kia.com)는 26일(목) 강화된 파워트레인 탑재와 다양한 첨단 안전 및 편의사양 적용으로 상품성을 더욱 강화한 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’를 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.
기아자동차가 선보인 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’는 기존 R2.2 디젤과 2.0 가솔린 터보 모델에 적용됐던 8단 자동변속기를 R2.0디젤 모델까지 확대 적용해 전모델 8단 자동변속기를 기본 장착했으며 랙 구동형 전동식 파워 스티어링(R-MDPS)을 통해 최고의 주행성능을 확보했다.
전륜 8단 자동변속기는 부드러운 변속감과 우수한 전달 효율을 발휘할 뿐만 아니라 저단 영역에서는 발진 및 가속 성능이 향상되고, 고단 영역에서는 연비 향상 및 정숙한 주행감을 실현할 수 있어 운전자에게 최상의 주행환경을 제공한다.
또한 기아자동차는 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’의 R2.0과 R2.2디젤 엔진에 배기가스 내 질소산화물 등 오염물질 저감에 효과적인 요소수 방식을 적용한 SCR(Selective Catalytic Reduction) 시스템을 적용해 강화된 유로6 기준을 충족시켰다.(※요소수 방식 SCR 시스템 : 요소수 탱크의 요소수를 분사해 배출되는 질소산화물을 줄여주는 후처리 시스템(선택적 촉매 저감장치))
아울러 기아자동차는 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’에 ▲고속도로 주행보조(HDA) ▲후측방 충돌방지보조(BCA) ▲후방교차 충돌방지보조(RCCA) ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲후석 승객 알림(ROA) ▲전좌석 시트벨트 리마인더(SBR) 등 첨단 안전 사양을 적용해 안전하고 편안한 운전이 가능하게 했다.
이 외에도 ▲헤드업 디스플레이(HUD) ▲속도조절 경사로 저속 주행장치(DBC) ▲ 자동 세차장 뷰 지원 ▲서버형 음성인식 기술 ‘카카오 I(아이)’가 적용되고 5년간 무료 이용이 가능한 8인치 UVO 3.0 내비게이션 등 고객을 섬세하게 배려한 편의사양도 탑재했다.
특히 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’는 ▲고속도로 주행보조(HDA) ▲운전석 자동 쾌적 제어 시스템 ▲전용 하이그로시 기어노브 ▲반펀칭 스티어링휠 ▲8인치 UVO 3.0 내비게이션 및 후방카메라 ▲가죽시트 등 고객 선호 사양과 고급감을 더한 ‘마스터(MASTER)’ 트림이 신규로 적용돼 고객의 선택폭을 넓혔다.
‘2019년형 쏘렌토 더 마스터(THE MASTER)’는 강화 유로 6 적용 및 각종 고객 선호 사양을 적용하고 탑승자의 편의성을 개선하는 등 상품성을 강화했음에도 가격 인상폭을 최소화했다.
‘2019년형 쏘렌토 더 마스터(THE MASTER)’는 ▲2.0 디젤 모델은 2,840~3,580만원 ▲2.2 디젤 모델은 2,895~3,635만원 ▲2.0 터보 가솔린 모델은 2,815~3,065만원 이다.
기아자동차 관계자는 “중형 SUV 대표 모델인 쏘렌토의 명성에 부응하고자 브랜드 자산인 ‘견고하고 역동적’인 상품성을 강화한 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(The Master)’를 출시했다”며 “주행성능 및 신기술 등 상품성을 강화하고 합리적인 가격으로 고객에게 더 큰 만족을 줄 것으로 기대한다”고 말했다.
한편 기아자동차는 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’ 출시와 동시에 주행상황에서의 성능과 신기술을 역동적인 영상미로 표현한 디지털 필름을 기아자동차 홈페이지, 유튜브, 페이스북, 각종 포털사이트 등 온라인상에 런칭해 고객들의 관심을 끈다는 계획이다.
기아차 ‘쏘렌토 더 마스터’ 출시…8단 자동변속기 기본 장착
기아차가 26일 상품성을 강화한 2019년형 쏘렌토 ‘더 마스터(THE MASTER)’를 출시하고, 본격적인 판매에 돌입했다.
쏘렌토 더 마스터는 기존 R2.2 디젤 및 2.0 가솔린 터보 모델에만 적용됐던 8단 자동변속기를 R2.0 디젤 모델까지 확대해 전 모델 기본 장착했다. 더불어 R2.0 및 R2.2 디젤 엔진에는 SCR 시스템을 적용해 강화된 유로6 기준을 충족시켰다.
아울러 신차는 고속도로 주행보조(HDA), 후측방 충돌방지보조(BCA), 후방교차 충돌방지보조(RCCA), 전방 충돌방지 보조(FCA), 후석 승객 알림(ROA), 전 좌석 시트벨트 리마인더(SBR) 등이 탑재됐다. 또한, 헤드업 디스플레이(HUD), 속도조절 경사로 저속 주행장치(DBC), 자동 세차장 뷰 지원, 서버형 음성인식 기술 ‘카카오 I(아이)’ 이용이 가능한 8인치 UVO 3.0 내비게이션 등을 장착했다.
더불어 이번 모델은 고속도로 주행보조(HDA), 운전석 자동 쾌적 제어 시스템, 전용 하이그로시 기어노브, 반펀칭 스티어링휠, 8인치 UVO 3.0 내비게이션 및 후방카메라, 가죽시트 등 고객 선호 사양을 모은 ‘마스터’ 트림이 새롭게 추가돼 선택폭을 넓혔다.
2019년형 쏘렌토 더 마스터는 2.0 디젤 모델 2840만원~3580만원, 2.2 디젤 모델 2895만원~3635만원, 2.0 터보 가솔린 모델 2815만원~3065만원 등이다.
기아차 관계자는 “중형 SUV 대표 모델인 쏘렌토의 명성에 부응하고자 브랜드 자산인 ‘견고하고 역동적’인 상품성을 강화한 2019년형 쏘렌토 더 마스터를 출시했다”며 “주행성능 및 신기술 등 상품성을 강화하고 합리적인 가격으로 고객에게 더 큰 만족을 줄 것으로 기대한다”고 말했다.
‘명불허전’은 이런 것! 기아 2020 쏘렌토 실차 착석 후기(쏘렌토더마스터)
반응형
중고차량 잔존가치 1위에 빛나는 기아자동차의 대표 중형 SUV, 쏘렌토입니다.
연식 변경과 페이스리프트를 거치며 쏘렌토더마스터라는 이름을 사용합니다.
지금은 모하비 더마스터에 사용되는 ‘더마스터’는 본래 반응이 좋았던
쏘렌토에서 먼저 사용되었습니다. 네이밍 하나는 끝내주네요.
쏘렌토는 현세대 모델로 출시된지 상당한 시간이 지났음에도 불구하고
2019년 11월 기준 월간 판매대수가 5,000대를 넘을만큼 그 인기를 유지하고 있습니다.
아무래도 쏘렌토를 찾는 수요자는 대부분 유행에 민감한 패션카를 찾는 수요가 아니라
가족과 또는 승객 그리고 적재공간이 중요하고 보유기간을 길게 내다보는 수요가 많기 때문에
곧 풀체인지를 앞두고 있는 모델임에도 불구하고
다른 모델(가령 대형세단)들과는 다르게 그 인기를 이어나갈 수 있는 거라 생각합니다.
도로에서 너무 흔하게 볼 수 있는 쏘렌토이지만
이렇게 직접 탑승해서 구체적으로 살펴볼 기회는 흔지 않았기 때문에
너무 늦었나 싶기도 하면서 이제라도 잘 봤다는 생각으로 마무리할 수 있었습니다.
쏘렌토는 현재 2.0 디젤과 2.2 디젤 그리고 2.0 가솔린 터보로
총 3가지 파워트레인을 선택할 수 있습니다.
변속기는 모두 동일하게 8단자동 변속기를 채용하고 있구요.
1. 기아 2020 쏘렌토 더마스터 – 제원
전장(mm) : 4,800
전폭(mm) : 1,890
전고(mm) : 1,685(1,690)
축거(mm) : 2,780
윤거(mm) : (앞) 1,628, (뒤) 1,639
배기량(cc) : (2.0디젤) 1,995, (2.2디젤) 2,119, (2.0가솔린터보) 1,998
최고출력(ps/rpm) : (2.0디젤) 186/4,000, (2.2디젤) 202/3,800, (2.0가솔린터보) 240/6,000
최대토크(kgf/rpm) : (2.0디젤) 41/1,750~2,750, (2.2디젤) 45/1,750~2,750, (2.0가솔린터보) 36/1,450~3,500
브레이크 : (앞) 벤틸레이티드 디스크, (뒤) 디스크
서스펜션 : (앞) 맥서슨 스트럿, (뒤) 멀티링크
연비(km/ℓ) : (2.0디젤) 11.7~13.8, (2.2디젤) 12~13.6, (2.0가솔린터보) 8.7~9.6
변속기 : 자동 8단
2. 기아 2020 쏘렌토 더마스터 – 외관
오늘 살펴볼 모델은 2020년식 5인승 2륜 모델로 엔진은 2.0 디젤입니다.
총 5가지 트림 중 최고급 트림인 마스터 스페셜(기본 3,593만원 시작) 모델이구요.
시트는 브릭 브라운 컬러가 적용되어 있는 모델이구요.
일반모델이 ‘럭셔리 → 프레스티지 → 노블레스’와
마스터 모델이 ‘마스터 → 마스터 스페셜’로 이어집니다.
노블레스(3,215만원) 트림이 마스터(3,195만원) 트림보다 살짝 높은 가격대인데
쉽게 이해하시려면 노블레스는 편의 장비, 마스터는 안전 장비에 초점이 맞춰져있다고 이해하시면 됩니다.
전시차량은 옵션으로 선루프(113만원), 서라운드뷰(113만원), 프리미엄2(108만원)
마지막으로 스노우화이트펄(SWP, 8만원) 색상이 추가되어 차량 총액은 3,935만원입니다.
3열시트(64만원)와 전자식 4륜(206만원)을 제외한 풀옵션 모델로 보시면됩니다.
실루엣은 역시나 익숙한 모델입니다.
2세대 쏘렌토R 모델부터 적용된 길다란 헤드램프가 차량을 더욱 거대하게 보이도록 합니다.
실제로 3세대 쏘렌토는 전작보다 상당히 커졌으며 실제로도 큰 사이즈에 속합니다.
K5가 그러했듯 페이스리프트를 거치며 안개등을 4점식 LED로 변경했습니다.
쏘렌토 특유의 인상을 그대로 유지하면서도 쉽게 질리지 않는 디자인인 것은 분명합니다.
최고급 사양인만큼 헤드램프와 안개등 모두 LED가 적용되어 있으며
이 옵션은 일반모델 최상등급인 노블레스 또는 마스터 트림부터 기본 적용됩니다.
2번째 등급인 프레스티지에서 93만원짜리 옵션인 스타일을 추가해도 Full LED 헤드램프가 적용됩니다.
실제로 보면 생각보다 더 거대하기 때문에
일반적인 SUV의 실루엣과 함께 카니발과 같은 미니밴을 연상시키기도 합니다.
완성도 높은 앞모습에 비해 뒷모습이 손해를 보는 느낌입니다.
대체적으로 기아차가 뒷모습이 약한데 앞모습처럼 세련되면서 말끔하면 좋겠네요.
헤드램프와 같이 LED 형상을 간결하게 처리하고 테일램프의 형상을 조금 더 얇고 길게 뺐으면 합니다. (개취)
휠은 풀옵션 사양이기 때문에 19인치 크롬 스퍼터링 휠이 적용되었습니다.
SUV의 최고급 등급에 크롬 휠을 넣는건 모하비나 렉스턴이나 쏘렌토 모두 동일하네요.
타이어 사이즈는 235-55-19이니 참고하시구요.
서스팬션은 모든 파워트레인이 동일하며
4륜구동 모델이 있는만큼 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티링크가 기본입니다.
3. 기아 2020 쏘렌토 더마스터 – 인테리어
쏘렌토의 진가는 개인적으로 내부를 봐야한다고 이야기 하고 싶습니다.
넓은 공간과 동시에 바로 아래등급인 스포티지와는 사실 한등급 차이 그 이상으로 느꼈기 때문입니다.
운전석 도어를 열면 이 차량의 크기를 가늠할 수 있을만큼 도어도 큼지막합니다.
또한 차량 오염 방지와 소음 방지를 위해 도어패널이 차체를 깊숙히 덮는 형태도 좋아보입니다.
각종 버튼의 조작감도 좋고 프리미엄2 옵션에 들어가는 다이아몬드 퀼팅 시트의 재질도 쿠션감도 좋습니다.
참고로 최하위 등급인 럭셔리부터 인조가죽시트가 기본인점이 좋고
통풍시트는 2번째 등급인 프레스티지부터 기본적용되는 점 참고하시면 됩니다.
스티어링의 디자인도 무난하고 각종 버튼의 조작감이라든지
손에 닿는 재질에서도 부족함이 없습니다.
풀옵션 모델답게 각종 안정장비들이 대거 포함되어 있습니다.
센터페시아 및 모니터의 구성을 보면 아무래도 최신 유행하는 배열은 아니지만
사용에 불편함이 없고 말끔하게 배열되어 있기 때문에 크게 불만이 나올 정도는 아닙니다.
센터콘솔의 정리도 아주 직관적으로 잘 구성되어 있습니다.
컵홀더는 사용하지 않을 때 커버를 덮어두어 먼지가 쌓이는 것을 방지할 수 있습니다.
럭셔리 등급 제외 나머지 트림은 41만원을 추가하면 냉온 컵홀더를 추가할 수 있습니다. (튜온)
센터콘솔 암레스트의 재질과 쿠션감이 뛰어나기 때문에 장거리 운전에 팔을 쉬게할 때 좋아보이고
차량의 크기도 큰만큼 센터콘솔박스의 적재공간도 넓습니다.
2단으로 분리되는 서랍이 있기 때문에 자주 사용하는 것을 구분하기도 좋아보이구요.
동승석 파워시트가 적용되어 있습니다.
동승석 파워시트는 일반모델의 노블레스 트림이나
마스터모델 마스터트림에서 프리미엄1(88만원)을 추가하면 선택할 수 있습니다.
위에서 쏘렌토는 내부를 봐야한다고 말씀을 드렸습니다.
조금 더 구체적으로 이야기하자면 내부 중 특히 2열을 꼭 봐야 합니다.
2열의 도어트림을 보면 가죽으로 마감되어 있어 고급스러우나 쿠션감이 약간 부족한 점은 아쉽구요.
그러나 도어포켓에는 캔정도의 음료를 보관할 수 있는 공간이 마련되어 있어 활용성은 괜찮아보입니다.
2열 열선시트는 프레스티지 트림부터 기본적용 되어 있기 때문에
그 상위 트림인 노블레스, 마스터, 마스터 스페셜은 모두 기본입니다.
제가 2열 승차공간이 중요한 차량에는 반드시 있어야 할 것들로
2열 에어벤트, 2열 열선, 낮거나 없는 센터터널, 2열 암레스트 그리고 2열 선커튼 입니다.
일단 옵션이긴 2열 선커튼이 있기 때문에 자녀나 어르신이 승차할 때 아주 유용합니다.
* 노블레스 트림 기본, 마스터+프리미엄1 옵션부터 기본
또한 2열 에어벤트가 있으며 센터터널이 플랫하게 되어 있는 점은
2열 승객의 공간 자유도를 크게 증대시키기 때문에 아주 중요합니다.
이러한 조합들을 보면 쏘렌토가 추구하고자 하는 주요 타깃이
아주 명확하다고 할 수 있겠습니다.
또한 아주 마음에 들었던 것이 바로 안전벨트 홀더의 정리상태 입니다.
2열에 앉을 때 안전벨트 홀더가 이리저리 나뒹굴어서 불편할 경우가 많은데
쏘렌토는 홀더가 숨을 공간을 마련한데 이어 고무 밴드로 고정할 수 있게 해두었습니다.
이런 디테일함은 원가 상승의 원인이 되기에 제조사에서 고민할만한 것이기도 한데
기아자동차의 이러한 시도! 아주 칭찬합니다. (짝짝짝)
1열 운전석을 아주 넓게 세팅해둔 상태에서의 레그룸입니다.
(제가 키가 아주 작은 것은 감안하더라도) 공간적으로 충분합니다.
또한 2열시트의 슬라이딩 기능을 지원하기 때문에 3열 공간에 적재물이 크거나
3열 시트 승차환경에서 적절하게 활용할 수 있습니다.
2열 시트백 각도의 자유도가 상당히 좋기 때문에
승객이 편안한 자세를 연출하는데 부족함이 없어보이는 것도 장점이구요.
4. 기아 2020 쏘렌토 더마스터 – 적재공간
기아 2020 쏘렌터 적재함 실측 포스팅은 아래의 이전글을 확인하시기 바랍니다.
2019/12/13 – [자동차 관련 정보/적재함(트렁크) 실측 데이터] – 기아 2020 쏘렌토더마스터 적재함 실측 데이터(트렁크,길이,너비,높이,사이즈)
전동 트렁크가 옵션이긴 하지만 적용되어 있구요.
차량의 크기가 큰만큼 적재공간은 정말이지 충분합니다.
풀플렛이 가능하며 평평하게 폴딩이 되기 때문에
차박을 고려하시는 분들께도 충분하다고 할 수 있겠네요.
* 7인승 시트가 적용되어도 동일한 공간이 나오는지 여부는 확인 필요
트렁크 부분의 하단 서랍을 열어보면 공간이 충분하고 구분도 잘되어있으며
완전하게 커버가 개방되기 때문에 활용성이 좋아보이네요.
5. 기아 2020 쏘렌토 더마스터 – 총평
쏘렌토.
정말 흔하게 볼 수 있을 정도로 많이 팔린 차량이기에
오히려 궁금하지 않았던 차량이었습니다.
그러나 풀체인지를 앞둔 모델이니
역사속으로 사라지기전 한 번 둘러나 보자는 마음으로 본게 사실입니다.
같은 날, 같은 공간에서 함께 확인했던
스포티지와 니로와는 (당연하지만) 아예 급이 달라도 확실하게 다르다 는 생각을 지울 수가 없었습니다.
가족의 구성원 수가 적을 경우는 괜히 큰 차량이 될 수 있지만
4인+화물적재 환경을 고려했을 때는
‘역시나 명불허전, 괜히 많이 팔린게 아니구나’ 수긍할 수 있었습니다.
제가 늘 외치는,
‘2열 에어벤트! 2열 열선시트! 2열 센터터널! 2열 선커튼! 2열 암레스트! 2열 시트 리클라이닝!’
뭐하나 빠지는게 없는 쏘렌토.
이정도나 큰데 대가족이 아닌이상 굳이 카니발로 넘어갈 필요 가 있을까요?
이정도나 충분한데 굳이 더 비싼 모하비로 넘어갈 필요 가 있을까요?
그나저나
2.0 디젤 4륜 19인치 휠, 7인승 모델의 복합연비(11.7km/l)보다
2.2 디젤 4륜 19인치 휠, 7인승 모델의 복합연비(12.0km/l)이 좋은걸 보면 (제조사 발표자료 기준)
2.0 디젤에 완전 풀풀옵션(공차중량 1,965kg)을 감당하기에 2.0 디젤이 다소 부담인건 아닌가 싶네요.
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왜 인기 있는지 나만 몰랐다! 쏘렌토 더 마스터 시승기
누군가 저에게 “기아자동차 중에서 어느 차를 타보고 싶으세요?” 라고 묻는다면 저는 1순위로 쏘렌토를 꼽겠습니다. 개성 넘치고 좋은 차로 라인업을 채운 기아자동차 중에서도 가장 잘나가는 차가 바로 쏘렌토니까요. 매달 5천 대 이상의 판매량을 기록하며 가장 많이 팔리는 기아 차종 순위에 꾸준히 이름을 올리는 핵심 모델입니다. 많이 팔린다는 것은 그만큼 차의 상품성이 좋다는 뜻이니, 쏘렌토는 국내 SUV 시장에서 상품성으로는 으뜸이라는 것을 판매량으로 증명해온 셈입니다. 그러니 가장 타보고 싶은 차일 수 밖에요. 안그래도 훌륭한 상품성을 갖추었던 쏘렌토가 더욱 좋아진 모습으로 ‘THE MASTER’라는 이름을 달고 새로이 출시됐습니다. 더 안전해지고, 더 편리해지고, 더 좋아진 쏘렌토 더 마스터를 시승할 기회가 생겨 만나보았습니다.
내실을 다진 실내외 디자인
이미 지난 페이스리프트에서 디자인 변경을 거쳐서인지 ‘더 마스터’라는 이름을 달면서의 변화는 외관보다 내실을 다지는 데 집중됩니다. 변경점이 없기에 새로운 맛도 없지만 찬찬히 살펴보니 이전에는 미처 발견하지 못했던 여러 디테일과 라인을 발견하게 됩니다. 범퍼 아래에 자리한 안개등과 덕트를 그리는 라인은 복잡하면서도 깔끔하게 다듬어냈고, 보닛과 옆면에는 화려하진 않아도 적절한 굴곡을 넣어 다부진 성격을 그려냅니다. 자세히 들여다보면 볼수록 공들여 다듬었구나 하는 것을 느낄 수 있죠.
지난 페이스리프트를 거친 옆면에서 보여지는 변화의 느낌도 미미합니다. 외관을 바꾸는데 큰 공을 들이지 않았다는 것은 어쩌면 원래 디자인에 그만큼 자신이 있다는 뜻일지도. 디자이너들이 “우리 이번엔 쏘렌토를 새롭게 바꿔보자!!”라며 한자리에 모였는데, “음, 도대체 뭘 바꿔야 할지 모르겠어”라는 결론에 도달하며 머리를 긁적이지는 않았을까 하는 혼자만의 엉뚱한 상상을 하니 (스스로 생각해도 어이 없지만) 웃음이 싱긋 나옵니다.
3구 형식의 LED 헤드램프는 고급 세단 K7을 연상케 합니다. 한눈에 봐도, ‘나 되게 밝아’라고 말하는 것만 같습니다. 저 뒤에 세워진 등대처럼요. 그 밑에 일자로 그어진 DRL은 턴시그널 램프 기능을 겸합니다. 게다가 스티어링을 조작하는 방향으로 비춰주는 똑똑한 다이나믹 밴딩 라이트 기능도 들어가 있어요. 이 모두가 어우러져 기능미와 조형미를 만족하는 헤드램프의 모양을 갖추게 됩니다. 뒷모습의 리어램프 디테일에서도 K7의 향기를 느낄 수 있습니다. 고급차의 디자인 요소를 차용했다는 것은 그만큼 고급스럽게 다듬었다는 뜻으로 해석할 수 있겠죠. 이런 소소한 디테일들이 얼른 차 안으로 들어가보고픈 욕구를 불러일으킵니다.
실내는 지난 페이스리프트로 시트 등 일부 소재를 변경해 더 고급스러운 분위기를 만들어냅니다. 특히 두툼한 쿠션감의 시트는 푹신해 보이는 겉모습과 달리 몸을 탄탄하게 받쳐주는 느낌이 무척 훌륭했습니다. 실내 주요 장치의 레이아웃을 그대로 물려받았지만 여전히 아늑한 인테리어 속에는 편리하고 안전한 운전을 돕는 기능을 대거 보강해 심어놓았습니다. 특히 전방 충돌 방지 보조, 전방 충돌 경고 시스템을 전모델 기본 적용한 것은 무척이나 반가운 부분. 이런 부분들 덕분에 직접 앉아보고 운전했을 때 만족도는 전보다 훨씬 높아졌습니다.
요즘 유행하는 플로팅 타입은 아니지만, 대시보드 상단으로 높게 자리한 8인치 대형 디스플레이는 정보를 확인하거나 조작하기 쉬운 위치에 놓여 있습니다. 4스포크 타입 스티어링 휠은 그립감이 좋고, 공조장치와 주행 관련 기능을 그룹으로 묶어 배치한 점도 소소하게 운전 편의성의 만족감을 높이는 부분입니다.
넓고, 편안하고, 쓰임새 좋은 실내 공간
와이드 파노라마 선루프는 이름 그대로 넓고 광활합니다. 루프가 긴 SUV 특성 상 2열 머리를 넘어서까지 시원하게 열리죠. 녹음(錄音)을 뽐내는 숲 속에 들어가 선루프를 열면 옛날 시골집 정자나무 아래 평상에 누워있는 듯한 기분입니다. 이거야말로 여름철에 더 고맙게 느껴질, 축복과도 같은 옵션입니다. 저라면 이 차를 살 때 이 옵션은 꼭 넣겠어요.
쏘렌토는 뒤쪽으로 갈수록 높은 상품성을 실감하게 되는 차입니다. 넓은 공간에 다양한 기능을 갖춘 실내를 보면 차라리 미니밴이라고 하고 싶을 정도. 당당한 외형의 차체는 넉넉한 1, 2열 실내 공간을 품고 있으며 트렁크 공간을 시트로 활용하면 두 명이 더 앉을 공간을 만들어낼 수도 있습니다. 2열 시트는 앞뒤 슬라이딩과 등받이 각도 조절이 가능하며, 220V 인버터 등 다양한 전력공급장치가 있어 쓰임새를 더욱 높여줍니다. 혼자 탔을 때보다 여럿이 함께 여행을 떠날 때 더욱 편리하고 즐거워지는 기능들이죠.
넉넉한 트렁크 공간은 쏘렌토의 최대 장점 중 하나입니다. 유모차나 자전거 등 큰 짐을 실을 수 있는 것은 물론 2열 시트를 앞으로 폴딩하면 더욱 많은 짐을 실을 수 있어 높은 적재 활용성을 자랑하죠. 물론, 이 차에 짐 싣는 것을 주목적으로 하는 오너는 거의 없겠지만, 마음만 먹으면 무엇이든 크게 고민하지 않고 실을 수 있다는 것은 그 자체만으로도 굉장히 훌륭한 장점이 됩니다.
저는 왜건을 소유하고 있습니다. 어느 차 부럽지 않을 만큼 넓은 적재공간을 갖추고 있기에 SUV가 딱히 부러운 적이 없었어요. 하지만, 쏘렌토를 타보니 알겠더군요. 넓은 공간은 기본이고, 쓰임새 많은 실내 공간과 타고 내리기 편리한 높은 차체 등 왜건 오너들도 눈독들일 만큼 다재다능한 점이 돋보였습니다. 왜 SUV가 특히 아빠, 캠퍼, 낚시인들에게 사랑받는지를 알게 됐습니다.
편안함 속에서 발견하게 되는 다이내믹한 승차감
승용차 감각에 익숙하다면 조종성이나 승차감 면에선 조금 적응이 필요할지도 모르겠습니다. 스티어링을 이리저리 휘감아보면 높은 무게중심과 그를 붙들려는 차체의 움직임이 승용차의 감각과는 사뭇 다를 수밖에 없으니까요. 하지만 SUV 치고 훌륭한 핸들링 감각임에는 틀림없습니다. R-MDPS를 적용한 스티어링의 기계적 구성도 눈 높은 소비자들의 취향을 충족시킵니다. 개인적으로는 C타입이냐 R타입이냐를 크게 신경쓰지 않습니다. 훌륭한 스펙을 갖추었더라도 세팅이 받쳐주지 못해 모든 것을 망치는 경우가 있으니까요. 다행스럽게도 쏘렌토는 훌륭한 기계적 구성과 세팅을 갖춘 덕에 만족스러운 핸들링 감각을 전달합니다.
SUV가 이렇게 편해도 되는 걸까 싶을 정도의 승차감을 보여줄 정도로 서스펜션은 다소 무른 성향입니다. 노면을 가리지 않고 부드럽게 미끄러지듯 노면을 타는 감각은 예전 고급차에서 느낄 수 있었던 것이어서 고급스럽습니다. 이 역시 취향에 따라서는 꿀렁거림으로 여겨질 수도 있겠지만요. 하지만 스포티한 동작에서는 하체가 노면을 안정적으로 움켜쥐려 애쓰는 모습도 느낄 수 있습니다. 편안하게 달리다가도 위급한 상황에서는 운전자의 의도대로 움직이려 최대한 노력하는 모습이 대견합니다. 덕분에 큰 덩치에도 안정성을 유지하는 한계가 제법 높습니다. 아, 엔진과 노면의 소음을 억제하는 능력도 칭찬해줘야겠군요. 디젤 엔진임을 잊어버릴 정도로 조용한 엔진과 노면음과 풍절음을 잘 억제하는 정숙성은 이 차의 편안한 승차감을 더욱 배가시켜주는 중요한 요소 중 하나입니다.
험로보다 도심이 더 어울리는 쏘렌토는 정통 SUV 감각의 차는 아닙니다. 하지만 네 바퀴를 굴리는 구동방식과 센터콘솔에 달린 4륜구동 고정모드 버튼이 SUV의 정체성을 잃지 않았음을 보여주고 있죠. 평상시에는 전후륜 구동력을 적절히 배분하며 주행 안정성을 높이면서도 비포장 험로를 헤쳐나갈 때는 모든 바퀴에 구동력을 전달해 힘있게 비포장 도로를 달릴 수 있습니다.
바퀴에 구동력이 전달되는 상황도 계기판의 풀 컬러 타입 클러스터를 통해서 확인할 수 있습니다. 차량을 과격하게 몰지 않는 이상 평소 주행에서 바퀴의 구동 배분 감각을 온전히 느끼기란 어려운 것이지만, 이렇게 화면을 통해 구동력이 전달되는 상황을 볼 수 있다면 머릿속으로 바퀴가 얼만큼의 힘으로 굴러가는지를 그려내기가 훨씬 쉽죠. 그리고 계기판을 통해 이 모습을 보는 것만으로 뭔가 제대로 된, 좋은 SUV를 타고 있다는 기분입니다.
안전을 모두 터득해버린 ‘더 마스터’
더 마스터의 이름을 붙이며 다양한 안전보조 장치가 새로이 추가됐습니다. 구성만으로 보자면 상위 고급차종 부럽지 않을 정도이죠. 앞서 말한 전방 충돌 방지 보조, 전방 충돌 경고를 기본 적용했음은 물론 차로 이탈 방지 보조, 고속도로 주행보조, 후측방/후방 충돌 방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 운전자 주의 경고 등 열 가지에 달하는 안전장비를 탑재하고 있어 위험을 적극적으로 막아줍니다. 특히 고속도로 등에서 더욱 유익한 스마트 크루즈 컨트롤과 고속도로 주행보조 기능은 ‘이대로 손을 떼도 집으로 곧장 갈 수 있지 않을까’ 하는 생각이 들 정도로 편리하고 정확하게 작동합니다. ‘더 마스터’라는 이름은 순전히 이것 때문에 붙여진 것 아닐까요? 이미 입증된 우수한 디자인에 각종 편의 및 안전사양까지 모든 것을 다 마스터했다는…
특히 아이가 차 안에 있는 것을 깜빡하고 내리는 것을 방지하는 후석승객 알림 시스템은 기아자동차 중 유일하게 쏘렌토에만 탑재된 신기술입니다. 차량 도어를 잠근 후 내부에 움직임이 감지되면 크랙션과 비상경고등을 울리고 문자를 발송해 아이가 차 안에 갇히는 것을 방지합니다. 아빠들이 쏘렌토를 선택해야 할 이유가 하나 더 늘어난 것 같군요.
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